• BR01 от Tillig

      Представлю небольшой обзор модели паровоза серии 01 от Tillig. Для начала, как обычно, скажу несколько слов о прототипе. После объединения Земских железных дорог и учреждения объединенных немецких железных дорог - DRG, одним из первых шагов новой организации стала разработка типажа унифицированных стандартных паровозов для, так называемых Einheitslokomotive, и программы их выпуска. Программой предполагалось присвоение паровозам цифровых серий - Baureihe или BR от 01 до 99, в зависимости от типа и рода службы. Пассажирские паровозы для вождения курьерских (скорых) поездов получили серии от BR01до BR19. В качестве перспективного Курьерского локомотива, для вождения поездов со скоростью до 120км/ч, рассматривались 2-х и 4-х цилиндровые паровозы типа 2-3-1, с диаметром ведущих колес 2000мм, в 1925-1926 годах было построено по 10 паровозов типа 2-3-1 с 2-х и 4-х цилиндровыми машинами, получившими серии BR01 и BR02. Сравнительные испытания не выявили преимуществ 4-х цилиндровой машины и в дальнейшем строились только более простые двухцилиндровые паровозы серии BR01. Паровозы серии BR01строились до 1938года, количество построенных паровозов составило 231 машину. В процессе выпуска в конструкцию паровозов вносились изменения, в частности, начиная с паровоза BR01 102 был увеличен диаметр колес передней бегунковой тележки с 850мм до 1000мм, это позволило поднять максимальную скорость паровоза до 130км/ч. 10 паровозов серии BR02 с 1937по1942 годы были сконвертированы в паровозы серии BR 01, путем переделки паровой машины на двухцилиндровую. Таким образом, общее количество паровозов серии BR01 составило 241локомотив. После прекращения производства паровозов BR 01, с 1939года начали строиться более мощные локомотивы серии BR01.10, получившие новый котел, трехцилиндровую паровую машину, аэродинамический капот и рассчитанные на конструкционную скорость 150км/ч.После окончания Второй Мировой Войны 70 паровозов BR01 отошли Восточной Германии а 171 машина Западной. 5 восточногерманских машин и 6 западногерманских имели значительные повреждения, причиненные боевыми действиями, и вскоре были списаны. В конце 1950-х годов 80 западногерманских паровозов BR01 были реконструированы и получили новый мощный котёл, а в начале 1960-х 35 восточногерманских BR01 прошли подобную реконструкцию с заменой котла. Реконструированные BR01 в Восточной Германии получили обозначение BR01.5, о них я расскажу с следующих обзорах.Несмотря на проведение реконструкции, оставшиеся BR01- Altbau (оригинальные) продолжали оставаться в эксплуатации в ФРГ до серидины 1970-х, а в ГДР до начала 1980-х годов. Ниже фотографии BR01 118 c cйта http://www.dampfsound.de/index.html



      Теперь перейдем к модели паровоза. Модель была разработана ещё фирмой BTTB (предшественница Tillig-а) в конце 1980-х, и на то время она была достаточно передовой, в сравнении с более ранними моделями паровозов BTTB . Эта модель стала первой серийной моделью паровоза в ТТ с расположением двигателя в тендере, что позволило освободить будку машиниста, представив её интерьер (пусть и не очень детально проработанный). Последующие модели паровозов Tillig-a: BR52 и BR50 так же спроектированы с двигателями, расположенными в тендере. Модель изначально проектировалась с возможностью её выпуска в нескольких вариантах, отличающихся друг от друга типом дымоотбойников, накладными деталями котельной гарнитуры. Предусмотрено два варианта тендеров. Перенос двигателя в тендер позволил увеличить плавность хода паровоза, однако в некоторых случаях имеет место скольжение колес паровоза по рельсам.В продолжении темы фотографии модели паровоза BR01от Tillig, артикул 02124, вариант BR01-2118 IV-й эпохи DR. Прототип BR01 118 Водил скорые поезда от Дрездена до Берлина до начала 1980-х годов. Прототип:



      Модель:



      BR01 118 жив и по сей день, сейчас является музейным локомотивом депо Арнштадт. Здесь можно увидеть ещё фото и услышать звук прототипа. Модель хоть и относительно старая, но мне кажется, что с натяжкой её можно отнести к классу современных. Если оценивать модель по 10-бальной шкале я бы оценил эту модель в 6-7 баллов. Модель выпускалась примерно до 2008-года, сейчас уже выпускается обновленная версия BR01. Обновленый BR01 от Tillig-а, артикул 02130, вариант BR01-2226 IV-й эпохи DR, отличается от старой модели пластиковой кулисой, и дышлами, так же переработан привод тендере - в целях унификации с BR50. Tillig на последних моделях паровозов стал подкрашивать буфферные фонари. Смотрится очень здорово!!! Итак, Прототип:



      Модель:



      За пластиковую кулису и улучшенные буферные фонари можно накинуть пару балов, то есть получится 8-9 из десяти. Но больше модель не тянет, деталировка котла, к сожалению, осталась без изменений и до современных моделей уже не дотягивает...

      Несколько слов о ходовых качествах модели BR01 от Tilligартикул 02130, вариант BR01-2226 эпоха IV DR. Модель обладает очень хорошими ходовыми свойствами:
      Вес модели 148грамм: при этом тендер весит около 90грамм, паровоз примерно 58 грамм. В отличие от ранних моделей
      BR01, паровоз имеет неразъемное соединение с тендером, поэтому, что бы их взвесить по отдельности необходимо разобрать модель. Мотор расположен в тендере и имеет привод на все 4 оси тендера, две из которых снабжены резинками для улучшения сцепления, обеспечивающие хорошие тяговые свойства.
      Ход модели очень тихий и плавный! Напряжение трогания всего 2,1 Вольта!!! Ток трогания 60 миллиампер.

      При напряжении 12 Вольт потребляемый ток составляет 110 миллиампер, скорость ~ 31,3
      cм в секунду, что соответствуют масштабной скорости 135км/ч, которая близка к скорости прототипа-130км/ч. Если мерить скорость с составом вагонов, результат получится еще лучше!!!

      В общем, за ходовые качества обновленной модели твердые 9 баллов из десяти, один балл снимается за расположение привода в тендере, а не в паровозе!