• Паровоз BR78 от MMS

      Недавно на форуме заходила речь о паровозе BR78 от ММS, покрутив в руках свою модель очередной раз, решил сделать обзор этой модели.

      Начну с исторической справки по прототипу.
      В 1911-м году Прусские железные дороги выдали техническое задание на пассажирский танк-паровоз типа 2-3-2, получивший обозначение T18. Новый паровоз был необходим для равнинных участков северной части Пруссии, так как существовавщие на то время прусские пассажирские танк-паровозы T12 (BR74) типа 1-3-0 и T10 (BR76) 2-3-0 уже не удовлетворяли потребностям в повышении веса и скорости поезов.
      В 1912 году был построен первый локомотив серии Т18, позже получивший серию DRG - BR78. Локомотив T18 получил котел паровоза G8 (BR55.16-22), топочная части котла была заимствована у Т10. Паровоз оказался очень удачным, испытания показали, что паровоз превосходит по мощности и скорости пассажирские паровозы P8 (BR38.10-40), и паровоз был принят к серийному производству. Паровозы серии Т18 строились для железных дорог Пруссии и Вюртемберга, а так же для железных дорог SAAR-cкой области. Паровозы Т18 (BR78) продолжали строиться и после объединения земельных дорог под DRG до 1927 года, так называемые Nachbau. Всего для немецких железных дорго до 1927года было построено 534 паровоза. Так же несколько паровозов Т18 были построены для Турецких государственных железных дорог.
      В 1945 году в парке DRG числилось 508 паровозов BR78. По окончании Второй мировой войны в парке DB числилось 424 паровоза, в парке DR – 53. Некоторое количество паровозов BR78 осталось в Восточноевропейских странах в качестве трофеев.
      Паровозы BR78 находились в массовой эксплуатации, преимущественно с пригородными поездами, до середины 1960-х годов. Часть паровозов BR78 DB были оборудованы электроприводами регулятора для ведения поезда из вагона с кабиной управления, при ведении поезда вагонами вперед в паровозе находился только кочегар.
      В 1960-е годы некоторые паровозы серии BR78DR оборудовались дымоотбойниками «Витте» и плоской трубой – эжектром Гизла.




      BR78 DR


      DR78 DB

      Фотографии с сайта: http://www.lokomotive-fachbuchhandlung.de/

      Массовое списание паровозов BR78 на происходило во второй половине 1960-х– начале 1970-х годов. При переходе на новую нумерацию подвижного состава с проверочной цифрой в 1970-м году на DR числилось 34 паровоза, однако уже в 1972-м году только два.
      Три паровоза BR78 сохранились в качестве музейных экспонатов: BR78 009 DR в Дрездене, BR78 510 DB в музее в Нюрнберге, BR78 246 в Немецком музее паровозов (DDM). Еще один DB-шный паровоз BR78 468 сохранен в качестве рабочей машины и время от времени совершает поездки.
      Так же в Варшавском железнодорожном музее представлен паровоз OKo 1-3, изначально являвшимся BR78 189.
      Посмотреть еще фотографии прототипа и послушать звук BR78 можно здесь .

      Теперь о модели.

      В моей коллекции есть модель BR78 188 от MMS, выполненная в III-й эпохе DR, Артикул 96231. Согласно немецкой статистике эта модель выпущена в 2005 году. Модель BR78 была заявлена первый раз в списках новинок JATT в 1998, в каталоге JATT 200 года были представлены фотографии мастер-модели. В 2002 – 2004м модель BR78 была представлена в каталоге Tillig, а в 2005-м перекочевала на сайт MMS (Modellbahnmanufaktur Sebnitz) , компании принадлежащей Патрику Тиллигу, сыну Юргена Тиллига, тогдашнего владельца фирмы Tillig.
      Корпус модели отлит из белого металла, поэтому модель имеет солиндый вес 198грамм. Модель имеет неплохую деталировку, окраска копруса модели матовой черной краской придает ей большую реалистичность. Литье корпуса модели хорошего качества, без утяжин, оплывов и других дефектов, присущих литым моделям. Однако некоторые элементы выполнены чуть упрощенно, например, на буферных брусьях нет и намека на тормозные рукава.
      Модель не оборудована действующим освещением. Буффеные фонари сделаны очень аккуратно и воспринимаются реалистичней чем действующие буфферные фонари на моделях того времени.
      Колеса модели выполнены из пластика. Бегунковые тележки имеют несколько странное крепление - к дышлам сцепок. Смущают широкие медные токосъемники расположенные на бегунковых тележках: по одному токосъемнику на тележку (токосъем осуществляется только с одной стороны тележки). Сцепки подвижные, но не оборудованы динамическим узлом.
      Модель BR78 имеет длину по буферам около 124мм, прототип 14800мм, в пересчете на масштаб должно быть 123,333мм. Модель чуть длинней, возможно, из-за чуть удлиненных литых буферов, которые смотрятся чуть менее выразительно, чем точеные или пластиковые. В целом модель выполнена в соответствии с масштабом, пропорции соблюдены. Металлическое литье обеспечивает необходимую прочность модели, её не страшно брать в руки.
      Ниже несколько фото модели BR78 188:









      Модель имеет специфический маленький маломощный двигатель, ток потребляемый локомотивом при трогании всего 20-25mA, при напряжении 12 вольт составляет всего 25-30mA. Поэтому напряжение трогания составляет около 5 вольт. При этом локомотив сначала начинает ехать немного рывками и только при напряжении 5,5-6 вольт локомотив начинает ехать спокойно и плавно, причем уже с приличной скоростью. При этом нельзя сказать, что модель едет плохо, ход модели в целом плавный и спокойный (без рыскания) и тихий. Глядя на ток потребления создается ощущение, что двигатель «слабоват» для такого паровоза и ему просто не хватаем мощности, прежде всего момента на валу, что бы уверенно двигать модель с малой скоростью, при малом напряжении. При напряжении 12 вольт локомотив движется с масштабной скоростью соответствующей 148км/ч. Скорость прототипа 100км/ч.
      При подцепке небольшого состава из четырех двухосных вагонов ток двигателя заметно возрастает: примерно на 5-10мА.

      Хочу установить декодер с обратной связью по току - Back EMF, и совершить тестовые заезды на малой скорости на цифре. Думаю, что паровоз будет двигаться на малой скорости уверенней. Так же с помощью декодера можно ограничить максимальную скорость локомотива, приведя ее в соответствие с масштабной.
      Если оценивать модель по 10-ти бальной шкале, я бы поставил ей баллов 7-8. (минусы за отсутствие освещения, своеобразную ходовку, и «лысые» буферные брусья)
      Жаль, что программа металлических паровозов JaTT/MMS оказалась в подвешенном состоянии, паровозы «висят» на сайте MMS , но в открытую продажу не поступают. BR78, BR62, BR89(T3) получились очень неплохо. Все же последующие металлические паровозы, к которым прикладывал руку Ягожинский, увы, оказались хуже по деталировке и качеству, чем модели создававшиеся во времена JaTT-а…

      Напоследок еще несколько фото BR78, cятых на ТТ макете в Раменском: