• Легендарная модель паровоза BR92 - 50 лет в серийном производстве!

      Как уже отмечали коллеги, в этом году исполняется 50-летие начала производства модели паровоза BR92, впервые появившегося в каталоге Zeuke 1962-1963 года.
      В связи с юбилеем модели решил следующий обзор именно этой модели.

      1. Прототип.

      Начало обзора посвящу истории прототипа.
      После объединения земельных дорог под эгидой DGR, была принята программа постройки «типовых» или стандартных паровозов, так называемых Einheitslok,
      которые должны были использоваться на всей территории Германии. Была введена система обозначений серий паровозов, просуществовавшая, без особых изменений, до конца паровозной эры.

      Помимо государственных железных дорог в Германии существовали большое количество частных, как правили мелких и второстепенных и промышленных железных дорог и подъездных путей, которые продолжали оставаться в частных руках. Примерно в тоже время, в начале 1920-х годов Союзом (Ассоциацией) владельцев малых дорог было принято решение о создании «типовых» паровозов для этих дорог. В результате был собран некий свод норм и стандартов для таких паровозов «Engeren Lokomotiv-Normen-Ausschuß», а сами паровозы, построенные согласно этих норм, получили обозначение ELNA. Ниже представлены эскизы паровозов типов c ELNA 1 по ELNA 6.
      ELNA 1 и ELNA 4, паровозы 0-3-0 с осевой нагрузкой соответственно 12т и 14т
      ELNA 2 и ELNA 5, паровозы 1-3-0 с осевой нагрузкой соответственно 12т и 14т
      ELNA 3 и ELNA 6, паровозы 0-4-0 с осевой нагрузкой соответственно 12т и 14т



      Нормы регламентировали помимо веса и осевой нагрузки так же размеры локомотива и кола, диаметр колес: для сцепных 1100 либо 1200мм, Диаметр цилиндров и ход поршня и т.д. Наиболее популярными паровозами этой линейки оказались паровозы серии ELNA 6. Ниже на фото классическая ELNA 6:




      В отличие от «типовых» паровозов DGR, нормы паровозов ELNA носили рекомендательный характер. Заказчики, частные дороги, настаивали на внесение изменений в конструкцию, что бы получить более мощные и эффективные машины, паровозостроители то же со своей стороны совершенствовали конструкцию и привнося всевозможные улучшения, увеличивали объем водяных баков и угольных бункеров и т.д. Вскоре появились подсерии ELNA6H, ELNA6N, ELNA усиленная…

      Прототипом для модели Вернера Цойке стал паровоз 92 6582, построеный в 1927-м году заводом Orenstein & Koppel (O&K) по заказу управления железных дорог группы Херманна Баштайна (1834-1908). Был такой ж.д. магнат, построивший и объединивший под своим началом более 60-ти малых железных дорог. O&K представил на ж.д. выставке в 1924 году локомотив с пароперегревателем для частных дорог. Управления железных дорог группы Херманна Баштайна заказало O&K паровоз, который бы имел унификацию с локомотивами ELNA 6N, но был бы мощней ELNA 6N на столько, насколько это возможно. Паровозу был присвоен номер 91.



      По итогам удовлетворительной эксплуатации первой машины O&K, внеся небольшие изменения в конструкцию, в 1927 году выпустил еще два паровоза для ж.д. Херманна Баштайна получивших номера 94 и 95. До конца Второй Мировой войны эти паровозы работали на нескольких локальных дорогах в землях Тюрингии и Саксонии-Анхальт: Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn, Wenigentaft-Oechsener Eisenbahn и Greußen-Ebeleben-Keula. Изначально все паровозы были оборудованы водоподогревателями типа Knorr, «бочки» водо-подогревателей располагались вдоль котла над перовой машиной слева (расположение «бочки» примерно видно на фото паровоза №91). Позже, видимо в военные годы, пароперегреватели были демонтированы со всех 3-х паровозов.

      В 1946 году Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn (WBBE) и некоторые другие дороги были образованы железные дороги Тюрингии, паровоз номер 95, работавший в это время на WBBE получил обозначение 92 0095.
      В конце 1949 года, паровозы получили нумерацию DR: 91-й стал 92 6480, 94-й - 92 6582, 95-й(92 0095) стал 92 6583.

      92 6480:



      92 6480 после 1949 года работал в депо Gohta и Nodrhausen (Тюрингия), отставлен от работы в конце ноября 1959 года, списан в 1962-м году, порезан в январе 1963-го.

      92 6582:



      92 6582 после войны работал в депо Gohta и Weimar c 1953года, отставлен от работы в октябре 1964 года, года списан в феврале 1968-го года, порезан в апреле того же года.


      92 6583:



      92 6583 после войны работал в депо Weimar, Gohta и Nodrhausen (Тюрингия), отставлен от работы в сентябре 1963 года, списан в январе 1965-го года, порезан в апреле того же года.

      Возвращаясь к 92 6582, ставшему прототипом для модели Zeuke, этот паровоз, единственный из трех машин, прошедший в начале 1950-х капитальный ремонт. Ремонт производился в RAW Berlin Tepmelhof, где на паровоз снова был установлен водоподогреватель, но на это раз над буферным брусом перед крышкой дымовой коробки. С начала 1960-х паровоз 92 6582 стал использоваться в качестве маневрового локомотива на станции Weimar, где и прожил до конца своих дней. Во время использования на маневрах 92 6582 получил позывной «Fasan», нанесенный с обеих сторон на будке машиниста (на DR на крупных станциях маневровым локомотивам давались имена или позывные, с помощью которых маневровым диспетчерам было легче руководить маневрами).

      2. Модель

      Теперь перейдем к модели.
      Впервые модель паровоза 92 6582 появилась в каталоге Zeuke 1962-1963 года, 3-4 года спустя после появления модели паровоза BR81.

      Ниже фото модели BR92 6582 ранних выпусков:




      Модель получила унифицированную с BR81 ходовку, хотя это не совсем достоверно. Длина обеих моделей по буферам 93мм, что очень близко к BR81 имеющему длину по буферам 11080мм, что в масштабе 1:120 составляет 92,33мм. Паровоз 92 6582 имел длину по буферам 10629мм или 88,58мм, то есть модель на 4,5мм длинней прототипа (или на 5%)!
      Диаметр колес по кругу катания примерно 9,15мм что в пересчете на масштаб составляет около 1100мм а диаметр по гребням около11мм или 1320мм. Диаметр колес BR81 – 1100мм, 92 6582 – 1200мм. В общем, подобные неточности, или компромиссы, встречаются и у гораздо более современных и дорогих моделей, поэтому к явным изъянам модели я бы это не относил. Модель имеет еще как минимум три, более серьезных, на мой взгляд, неточности:
      1. 92 6582 имел близко расположенные 3-ю и 4-ю колесные пары, межосевое расстояние 1300мм против 1500мм между 1-й, 2-й и 3-й колесными парами; у модели же все колеса расположены на одном расстоянии друг от друга.
      2. Будка машиниста несколько длинней, чем нужно, что бы вместить в себя старый электромотор Zeuke/BTTB.
      3. Цилиндры паровой машины заимствованы у BR81, BR92 имел цилиндры несколько иной формы.
      Еще одна интересная деталь в том, BR81, и BR92 6582 имели различные передние площадки, предположу, что Zeuke умышленно взялся делать именно BR92 6582 у которого «бочонок» водоподогревателя заслоняет собой переднюю площадку присущую BR81.
      Изначально паровозы Zeuke имели ходовую часть из металла (жести), которая впоследствии была заменена пластиковой. Примерно в это же время пресс-форма корпуса претерпела незначительные изменения, заклепки на будке и танках для воды стали чуть изящней. Возможно пресс-форма частично ремонтировалась.
      Еще немного «интересной статистики» относительно числа трубочек, ведущих от водяного насоса на котле к водоподогревателю:
      Модели выпуска Zeuke 1962-1963 и BTTB 1977-1979 имели три трубки к водоподогревателю.
      Модели выпуска Zeuke 1963-1964 всего одну.
      Модели выпушенные Zeuke, BTTB и Tillig остальных лет с 1964 года по сей день имеют 2 трубки!
      На базе модели паровоза BR92 6582 долгое время выпускалась упрощенная 2-х осная юниоровская модель, впервые появившаяся в каталоге Zeuke в 1966-м году и выпускавшаяся до конца существования BTTB.
      В середине 1980-х BTTB на базе BR92 6582 выпускал 4-х осные юниоровская модель с котлом и будкой светло-зелёного и голубого и красного цвета.
      Tillig, дабы разнообразить ассортимент, выпускал модель BR92 6583, так же с водоподогревателем спереди, что исторически недостоверно; а так же модели, в варианте промышленных локомотивов Ruhrkohle AG (RAG) и Leuna Werke, которые являются вымыслом, так как на этих предприятиях работали другие паровозы типа 0-4-0.
      Жаль, что Tillig не выпустил BR92 6582 с табличками «Fasan» на будке, что соответствовало облику паровоза в начале 1960-х!
      В бытность Tillig-а модель дважды дорабатывалась: первый раз в 1990-х модель получила новый «квадратный» электродвигатель, обновлённые колеса и более детализованный парораспределительный механизм; второй раз в середине 2000-х новый электромотор с маховиком и разъем под декодер. Ниже сравнительные фотографии модели BR92 6582 BTTB начала 1980-х годов и современной модели от Tillig-а:



      Модель BTTB более светлая и меньше блестит, так как окрашена черной матовой краской, модель Tillig-a не окрашена. На мой взгляд, паровоз, выкрашенный матовой краской, смотрится лучше…
      Ниже фото «внутренностей» обеих моделей:



      В 2004-м Tillig заявил «звуковые вагоны», предполагалось, что звуковой декодер с динамиком будет устанавливаться не в локомотиве, а в вагоне; в том числе вагон Art. 92981, со звуком а-ля BR92.
      Звуковые вагоны в серию не пошли, так как бессмысленно цеплять звуковой вагон к столь шумной модели как BR92. Новый мотор с маховиком не снизил шум, как и не прибавил модели плавности хода. Новая модель от Tillig-a едет быстрей BTTB-шной и издает больше шума! Это происходит из-за того, что червяк по-прежнему расположен внизу, а шум исходит от вращающихся с бешеной скоростью шестеренок, передающих вращение от двигателя червяку, и их подшипников.

      Вес современной модели BR92 6582 от Tillig составляет 82 грамма, против 108 граммов у модели BTTB. Напряжение трогания составляет 3,1 вольта, ток трогания 80миллиампер. При напряжении 12Вольт ток составляет 125 миллиампер, скорость модели в пересчете на масштабную составляет 192км/ч, при конструкционной скорости прототипа 50км/ч. Немцы говорят, что это самый быстрый серийно выпускаемый сейчас паровоз в ТТ (как и современный BR81)!

      Модель BR92 6582 от BTTB показала скорость в пересчете на масштабную при напряжении 12Вольт - 123 км/ч. Напряжение трогания составило 5 вольт, ток 140 миллиампер, ток при напряжении 12 вольт составил 270 миллиампер. Столь высокий ток потребления свидетельствует о том, что со временем постоянные магниты стартера электромотора стали размагничиваться – время своё берет…

      Деталировку паровоза в целом можно оценить по фотографиям модели BR92 6582 от Tillig Art. 02220 ниже:











      Оценивать модели, как обычно, я не хочу, так как, во первых к модели столь почтенного возраста стоит проявить снисхождение, во вторых у многих ТТ-шников: моделистов и коллекционеров, с моделью BR92 связанны теплые воспоминания – «как всё начиналось!», и в третьих – сейчас это самая бюджетная модель паровоза в ТТ!!!

      Только не подумайте, что BR92 6582 от Tillig плохая модель! Порой мелкосерийщики выдают на гора такое, что понимаешь, насколько Вернер Цейке был талантлив, если его модели BR81 и BR92, разработанные 50 лет назад, до сих оказываются непревзойденными по деталировке и ходовым качествам перед иной мелкосерийкой.

      На сим закончу свой обзор легендарной модели.