• "Филлах" и вагон с откидными крышками на его базе

      Разрешите предложить вашему вниманию результат моей первой работы в области переводов с немецкого – перевод статьи Гюнтера Дриснака, опубликованной в TT Kurier 11/2011. Честно говоря, эта статья не дала мне ответов на вопросы, заставившие меня взяться за этот перевод, а именно, я не нашёл в ней информации об эксплуатации вагонов типа "Филлах" за пределами Германии после Второй Мировой Войны. Тем не менее, надеюсь, что кому-то данный материал будет небезынтересен. Итак:

      Когда в середине 1930ых годов требования к объёмам перевозок на Немецких железных дорогах (DRG) непрерывно росли, перевозки в таких объёмах вагонами «союзных конструкций» (конструкций, принятых после объединения земельных дорог в DRG – прим. переводчика) были уже невыполнимы. Кроме того, вагоны старых конструкций уже не соответствовали возросшим техническим требованиям. Поэтому Немецкие железные дороги различным вагоностроительным фирмам выдали заказ на разработку новых товарных вагонов. При этом многие конструктивные элементы должны были быть взаимозаменяемы, чтобы достичь экономически эффективного уровня производства комплектующих. Относящиеся к этой серии товарные вагоны обозначаются как "конструктивный ряд по принципу взаимозаменяемости". К ним относятся, в том числе, и конструкции "Линц" и "Филлах".
      В те времена было принято называть тип товарного вагона названием города. Так как ко времени разработки данных типов вагонов Австрия была присоединена к 3-му Рейху, обе открытые конструкции товарного вагона получали названия по именам городов из присоединённых земель.

      Открытый товарный вагон конструктивного ряда по принципу взаимозаменяемости "Филлах":

      Товарные вагоны конструкций "Филлах" и "Линц" разрабатывались одновременно. Это отчетливо видно по тому, что обе конструкции используют одно и то же шасси: имеющее снаружи на уровне боковой стены длинные продольные балки, которые придают характерный вид обеим конструкциям. Для укрепления этих балок были применены раскосы кузова и диагональные шпренгели. Так как техника сварки давно нашла вход в вагоностроение, все типы вагонов имели сварную конструкцию.
      У конструкции "Линц" съемные борта были высотой только 1 000 мм, , но брусья пола имели толщину 72 мм. Вследствие этого вагон подходил также для перевозки тяжелой армейской техники. Кроме того, ряд вагонов был подготовлен к перестановке на широкую колею.
      Конструкция "Филлах" была предназначена для перевозок массовых грузов, таких как уголь, торфобрикеты или продукты полеводства, и получила поэтому боковые и торцевые борта высотой 1 550 мм. Последние были сделаны откидывающимися, так что содержимое из полувагона можно было сваливать прямо на пути. Вес груза составлял первоначально 20 т., позже был увеличен до 21 т. Погрузочно-разгрузочные двери в боковых стенках имели ширину проёма 1 500 мм. В противоположность союзным конструкциям у обоих типов было на 1 500 мм увеличено расстояние между осями - с 4 500 мм до 6 000 мм, длина по буферам составляла для обеих конструкций 10 100 мм без тормозной площадки или тормозной будки и 10 800 мм с тормозной будкой.
      Позже ширина тормозной площадки у Филлаха уменьшалась на 200 мм, так, что длина по буферам составляла 10 600 мм. С 1943 поставлялись вагоны с тормозной будкой так называемого "военного типа" из штампованной жести.
      Как было принято на DRG, сначала в 1939 году были изготовлены и поставлены для испытаний предсерийные образцы обеих конструкций. В частности, у типа "Линц" испытывались 3 различные конструкции шасси. Одной из таких конструкции, которую получил Линц, например, была хребтовая балка. Но в конечном итоге победила пространственная конструкция с шпренгелями.
      Все вагоны единообразно получили колёса с диаметром по кругу катания 1000 мм. "Филлах" с самого начала строились только в конструкции с наружными длинными балками рамы, раскосами кузова и шпренгелями. В 1939 DRG были поставлены 18 вагонов конструкции "Филлах" также для подробного испытания. В 1940 следовала первая большая серия, затем, начиная с 1941 по 1945 г.г., были поставлены уже большие партии, так что, в итоге, было выпущено более 49 000 вагонов этой конструкции.
      В результате войны вагоны можно было встретить почти во всех европейских железнодорожных управлениях. Интересно, что первые серии вагонов получали еще полное обозначение принадлежности "Deutsche Reichsbahn", с 1943 в целях экономии - только лишь "DR".
      С 1954 г. DR (железные дороги ГДР) реконструировали вагоны конструкции "Филлах". Дощатая обшивка бортов заменялась листами железа, вместе с тем диагональное усиление подкосами возле дверей в боковых стенках упразднялось. В дальнейшем буксы с подшипниками скольжения и колёсные пары заменялись стандартными по нормам МСЖД (UIC). Реконструированным вагонам присваивалась серия 43, таким образом получилось обозначение Omm 43.
      Немецкая федеральная железная дорога DB также модернизировала свой парк вагонов "Филлах": дощатая обшивка бортов тоже заменялась листами железа, вместе с тем диагональное усиление подкосами возле дверей в боковых стенках упразднялось, так же буксы с подшипниками скольжения и колёсные пары заменялись комплектами с роликовыми подшипниками. Имели место изменения в конструкции рамы: диагональные шпренгели заменялись продольными.
      В то время как на сети DB эти вагоны обращались до 1974 г., в котором были исключены из инвентаря, их можно было наблюдать на сети DR в составах грузовых поездов еще вплоть до 1980ых годов.

      Вагон с откидными крышками DR на базе полувагона "Филлах"

      Чтобы обеспечить перевозки чувствительных к сырости массовых грузов и увеличить небольшой парк вагонов с откидными крышками, DR с начала 1950ых годов перестраивала многочисленные вагоны бывшей конструкции "Филлах" в вагоны с откидными крышками на их базе. Вагоны получали сделанную из деревянных досок крышу в форме седла, которая была сконструирована так, что сырости во внутреннее пространство вагона проникнуть не удавались. Таким образом, из открытого полувагона был сделан вагон крытый. На крыше дополнительно были расположены планки, чтобы дождевая вода отводилась быстро за плоскость боковых стен. Так как крыша должна была перекрывать боковые стены, широкая планка крыши была расположена вдоль кузова вагона. В ней оставлялась выемка в области дверей в боковой стенке так, что верхний запор дверей мог свободно поворачиваться вверх.
      Эти вагоны в частности, можно было встретить, в поездах, перевозящих поташ к гавани Висмар, где этот груз выгружался путём опрокидывания вдоль оси пути (вагоны для такой разгрузки имели откидывающиеся торцевые стенки только на стороне без тормозной площадки или тормозной будки) и попадал в трюм корабля.

      Список использованной литературы:
      [1] журнал "Eisenbahn Magazin" 8/1992, Стр. 22 и далее, издательство Альфа Тоелекена, Дюссельдорф
      [2] журнал "Eisenbahn Magazin" 12/1985, Стр. 47 - 49, "Открытые австрийцы", описание характерных элементов конструкций исчезнувших типов товарных вагонов (4): Конструкции "Линц" и "Филлах"
      [3] Штефан Карстен, Ханс Ульрих Динер: Товарные вагоны том 3: Открытые полувагоны, 1-ое издание, 1996г., стр. 92.
      [4] Ч. Берендс, В. Хеншель, Г. Ведау: Архив товарных вагонов, т.2, Транс-пресс-, 1989г., стр. 173
      [5] Келер / Венцель: Руководство по товарным вагонам, Транс-пресс, 1966г., стр. 138/139.

      Обозначения:
      O открытый двухосный полувагон грузоподъёмностью не менее 15 т. пригодный для разгрузки опрокидыванием с высотой бортов минимум 1 000 мм
      mm грузоподъёмность больше 20 т. (применялось на DR с 1951 по 1965 г.г.)
      u неподходяще для перевозки автомобилей
      r приспособленные для перестановки на широкую колею
      LüP длина по буферам
      RIV Regolamente Internazionale Veicoli - соглашение о взаимном использовании вагонов при международных перевозках
      E стандарты конструкции открытых полувагонов с возможностью разгрузки опрокидыванием набок и вдоль оси пути
      MC Товарные вагоны, которые соответствуют правилам международных железнодорожных перевозок пассажиров и грузов.
      OPW Общий Парк Вагонов стран – членов СЭВ


      Эскиз типового проекта. конструкции "Линц".

      Открытый товарный вагон конструктивного ряда по принципу взаимозаменяемости, некогда вид "Филлах", теперь Ommr 43 (r = приспособленный для перестановки на широкую колею) без тормозной будки DR.

      Открытый товарный вагон обменного парка для международных перевозок, некогда вид "Филлах", теперь Ommr 43 с тормозной будкой из штампованной жести.

      Реконструированный открытый товарный вагон конструктивного ряда по принципу взаимозаменяемости, которому на DR присвоено обозначение Ommu 42. Это обозначение свидетельствует о том, что речь идет о перестроенном вагоне бывшего вида "Линц". DR перестраивали с 1954 вагоны этой конструкции в вагоны серии 42 с бортами высотой 1 550 мм. Кузов вагона выглядит как реконструированный из кузова полувагона конструкции "Филлах". Он имеет стальную листовую обшивку, диагональные брусья рядом с дверями упразднены. Вагон получал буксовые подшипники качения и соответствующие колёсные пары.

      Omm 43, бывшая конструкция "Филлах" с роликовыми буксами DR

      Kmm 21 – вагон с откидными крышками DR

      Данный вид торцевой стенки кузова вагона хорошо демонстрирует запоры этой откидной стенки.

      Вид в ¾ даёт представление о том, как выглядит торец Kmm 21.