• Задавая обстановку

      Задавая обстановку.

      Пол Дж.Долкос.


      Рис. 3-1. Дуайт Эйзенхауэр баллотируется в президенты, устанавливается реклама Шевроле 1953 года, деревья без листвы, и трава мертва. Это только некоторые из деталей, которые я использовал на моем H0-макете Boston&Maine чтобы показать посетителям и операторам, что это ноябрь 1952 года.
      (Примечание: у дороги висит предвыборный плакат Эйзенхауэра, по прозвищу "Айк" - "Я поддерживаю Айка". Автомобили же в США принято классифицировать по модельным годам; модельный год начинается до соответствующего календарного, обычно осенью или в конце лета. Т.е. Шевроле 1953 модельного года выпускался и продавался с осени 1952 календарного года. Как правило, все американские автопроизводители ежегодно представляли новые модели соответствующего модельного года, однако де-факто "обновление" часто ограничивалось чисто косметическими изменениями, действительно же новые модели появлялись реже, примерно раз в три года. Скажем, Шевроле 1952 и 1953 года отличаются мало, а вот Шевроле 1955 года - совсем другая машина).

      Соответствие прототипу - это то, к чему стремятся многие из нас на своих макетах. Однако мы можем легко упустить эту цель, если на нашей модельной железной дороге есть вещи, которые не соответствуют той эпохе, котрую мы воссоздаем. Например, плакат предвыборной кампании Франклина Рузвельта будет не на месте на макете, изображающем 1952 год, так же как и тепловоз Electro-Motive Division GP35 на макете, тема которого - 1959 год.
      (Примечание: Рузвельт был президентом США в 1933-1945 гг. и скончался в апреле 1945; EMD GP35 выпускались в 1963-1965 гг.)

      Как моделисты, мы должны помнить, что эпоха, которую мы изображаем в моделях, может быть неочевидной всем посетителям. Поэтому нам необходимо использовать детали, чтобы помочь людям увидеть, что наша модельная железная дорога находится в определенное время в определенном месте, см. рис. 3-1. Я покажу, как я использую детали, чтобы ненавязчиво указать, что на моем макете Boston&Maine ноябрь 1952 года и он находится в северном Нью-Гемпшире. (небольшой штат на самом северо-востоке США).

      Возвращаясь в 1950-е через фотографии.

      Бывает трудно вспомнить, как выглядел мир даже несколько лет назад, не говоря уж про полвека тому назад. Чтобы получить представление о том, как что выглядело в том время, я люблю изучать фотографии того периода.
      Книги, вероятно, лучший источник изображений. Та, которую я счел наиболее полезной - это книга Leroy O.King-а "Streetcar Scenes of the 1950s in Color" ("Трамвайные сценки в цвете") изданные в Morning Sun Books.

      Также важно расширить ваши поиски за пределы железнодорожных изданий. Я обнаружил, что книги, содержащие фотокорреспонденции 1950-х и публикации, посвященные архитектуре того периода, дали мне лучшее понимание облика и ощущения эпохи, которую я моделирую.

      Интернет - также отличный ресурс для поиска фотографий соответствующей эпохи. Многие исторические организации имеют фотоархивы, в которых можно искать онлайн, и некоторые группы даже продают копии изображений из своих коллекций.

      Когда вы смотрите на фотографии, определите особенности, которые задают сильное визуальное восприятие 1950-х. Вот некоторые вещи, которым вы можете захотеть уделить особое внимание: автомобили, предприятия, архитектурные стили и одежда. Цель - внедрить так много ключевых моментов нужного времени, как только возможно на ваш макет. Тщательно выбирая эти элементы, вы ясно укажете операторам и посетителям, какой год вы пытаетесь воссоздать.

      Стиль середины века.

      Фигурки обычно достаточно невелики, так что точные детали неочевидны, но мы можем раскрасить наши фигурки в соответствии со стилем одежды, который был общепринят в 1950-е. На автозаправочной станции на моем макете, см. рис. 3-2, у меня есть взрослый мужчина который носит тренч (длинное непромокаемое пальто), белую строгую рубашку, черные брюки и галстук. Служители автозаправочных станций Gulf носят светло-коричневую униформу и кепки.
      Женщины 1950-х носили длинные платья и пальто, в то время как железнодорожники носили голубые или серые комбинезоны с нагрудниками и традиционные матерчатые кепки с твердым козырьком. Изучение фотографий - хороший способ увидеть, как люди одеты. Стиль был консервативным, и цвета были намного более простыми, чем сегодня.

      Вывески эпохи.

      Вывески - эффективный способ дать понять посетителям как год, который вы изображаете, так и расположение вашего макета. На дороге в моем городе Вудсривер, Нью-Гемпшир, есть два рекламных щита, см. рис. 3-3. Один относится к реакламной кампании Дуайта Эйзенхауэра, намекая, что год либо 1952, либо 1956. (Примечание: Эйзенхауэр баллотировался в президенты дважды, и был президентом два срока). Вторая вывеска рекламирует Шевроле 1953 года, сужая временные рамки до конца 1952 года.

      Я также использую дорожные знаки, соответствующие эпохе, которую я моделирую. Например, знаки "Стоп" имели черные буквы на желтом фоне. Желтые знаки были типичны до 1954 года, когда национальные стандарты для шоссе изменились и был принят красно-белый знак "Стоп".

      Реклама торговых точек также помогает указать, что на моем макете 1952 год. Форма вывесок, шрифты, и способы освещения эволюционировали в течение десятилетия, особенно у торговых предприятий.

      Также в 1950-х было больше региональных автозаправочных станций, универсальных магазинов и напитков. Указание их названий на фасадах магазинов и на вывесках на вашем макете поможет теме вашего макета стать более ясной для посетителей и операторов.


      Рис. 3-2. Одежда - это один из ключей к разгадке, который помогает идентифицировать время. На этой автозаправочной станции два одетых в униформу служителя обслуживают автомобиль мужчины. Другой подсказкой является вывеска, рекламирующая бензин Gulf premium No-Nox по 25 центов за галлон.
      (No-Nox - марка высокооктанового (по тем временам) этилированного бензина, продававшегося в 1950-е, галлон - 3.785 литра).


      Рис. 3-3. Это ноябрь 1952 года, как свидетельствуют два рекламных плаката, расположенных среди осенней листвы. Один несет на себе предвыборный лозунг, а на втором Шевроле 1953 года сменяет Форд 1952-го.


      Рис. 3-4. В 1952 году в парке Boston&Maine имелись как дизельные локомотивы, так и паровозы. Здесь тепловоз BL2 проезжает Вудсривер по хорошо ухоженному дорожному полотну.

      Вдоль линии.

      Железнодорожный подвижной состав и детали по бокам путей - это еще два пути помочь наблюдателям узнать, какой год и какую область вы изображаете. В 1952 году Boston&Maine имел в своем реестре интересную смесь из паровых и дизельных локомотивов, см. рис. 3-4. B&M не эксплуатировала паровозы в северном Нью-Гемпшире в 1952 году, но пригоршня паровозов на моем макете работала где-то еще на дороге. Если посетитель спрашивает, почему я эксплуатирую паровозы, я говорю ему, что дизелизация задержалась на несколько лет.

      Детали по сторонам дороги также могут предложить подсказки по поводу года. В моем парке отстоя все что осталось от водонапорной башни, которая снабжала водой паровозы - это фундамент, см. рис. 3-5. Другие детали, соответствующие эпохе - это стрелочные переводы с лампами и семафоры. В середине XX века дорожное полотно также имело другой вид, см. рис. 3-4. Балласт имел острые края и лежал на слое шлака.


      Рис. 3-5. Остатки фундамента водонапортной башни можно увидеть в парке отстоя. Эта деталь подсказывает, что происходит переход от пара к дизелю.


      Рис 3-6. Здания вдоль этой вымощенной кирпичом улицы включают несколько незамысловатых кирпичных зданий, и одно деревянное, с интересным набором рекламных вывесок (слева).

      Архитектурные изменения.

      Хотя здания часто относятся к более ранней эпохе, чем та, которую мы моделируем, вы все же можете нанести на них деталировку таким образом, чтобы она подсказала, что это 1950-е. В течение своей жизни здание может совершенно измениться. Украшения и купола убираются, строятся современные надстройки и пристройки, и добавляется новая окраска.

      В течение 1950-х, так же как и в последующие десятилетия, на многие старые здания были нанесены металлические фасады. Кирпичные здания все еще строились, но они были простыми и незамысловатыми, с небольшими или вовсе отсутствующими украшениями, см. рис. 3-6.

      Внешний вид заводов и фабрик также изменился за середину XX столетия. Новые технологические процессы и оборудование вынудили компании расширить или обновить свою деятельность. Например, в эпоху 1940-х бумажная фабрика могла иметь характерные полностью кирпичные здания. Десять лет спустя металлическая обшивка заменила или дополнила кладку.

      То, как эти предприятия обслуживались, также изменилось. В 1940-х и начале 1950-х для перевозки древесины использовались крытые вагоны-бокскары. Были построены новые разгрузочные терминалы, и лесовозные вагоны стали обычным явлением на бумажных фабриках.

      Украшение комнаты с макетом.

      Вы можете еще больше усилить ощущение эпохи и места вашей модельной железной дороги, украсив комнату. Например, у меня есть этот календарь 1952 года, который висит на стене в моей комнате с макетом.
      Другие вещи, которые вы можете продемонстрировать, включают в себя фотографии прототипов, плакаты, газеты и коммерческие вывески.

      Я даже думал насчет того, чтобы обзавестись рисованным плакатом, который гласил бы "Добро пожаловать в северный Нью-Гемпшир, Ноябрь 1952" на лестнице, ведущей в комнату с макетом. Такая вещь задала бы место действия для операторов и помогла бы посетителям лучше понять, что я пытаюсь сделать.



      - - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -

      Добавляя старинные грузовики - и реализм.
      Лу Сасси.


      Рис. 4-1. Множество разнообразных грузовиков заполняло шоссе в 1950-х. Добавление этих грузовиков на ваш макет даст ему достоверность.

      Будь то седельный тягач на погрузочной платформе склада, пикап на стройке, или автомобиль на железнодорожном ходу, стоящий за станцией, грузовики добавляют реализма на макет, см. рис. 4-1. Грузовики и поезда просто, похоже, гармонируют друг с другом.

      Количество моделей грузовиков 1950-х гг., предлагаемых в виде китов или готовых моделей, значительно увеличилось за последнее десятилетие. Большинство китов грузовиков выполнены либо из смолы либо из белого металла, и оба вида требуют некоторых навыков при сборке. Готовые модели, как видно из названия, собраны, покрашены, и могут прямо из коробки быть поставлены на ваш макет с небольшими доработками или без них.

      Неважно, является ли грузовик готовой моделью или китом, добавив немного деталировки, вы можете действительно сделать ваши автомобили заметными.

      Все модели, о которых говорится в этой главе, в масштабе H0. Хотя модели грузовиков существуют в разных масштабах, выбор в масштабе 1:87 намного больше, что делает более простым демонстрацию разных классов грузовиков 1950-х.

      Тягачи.

      Если компания не обслуживалась железной дорогой, или если она имела товары, которые не требовали отгрузки по железной дороге, она использовала тягачи с прицепами. На вашем макете тягачи с фурами будут выглядеть на своем месте на складе, перевалочном центре, или железнодорожном терминале.

      Тягач Mack B61 можно было часто видеть на шоссе по всем Соединенным Штатам в 1950-е. Athearn предлагает готовый тягач B61, см. рис. 4-2, и у Alloy Forms он есть в виде кита. Прототип B61, и тягачи этой фирмы серий от B20 до B80, выпускались с 1953 года и оставались в производстве следующие 14 лет.

      Для того чтобы было что цеплять к тягачу B61, Classic Metal Works предлагает линейку литых из пластика прицепов, в масштабах N и H0. Имеются в продаже тягачи, раскрашенные для множества компаний-грузоперевозчиков, также как и нераскрашенные. Один из примеров это 32-футовый трейлер Freuhauf раскрашенный как Eastern Motor Express, см. рис. 4-2, который комплектуется опорами как в поднятом так и в опущенном виде, которые моделист может установить самостоятельно.

      Один производитель, Ulrich, выпускает модели грузовиков более чем полвека. Исходная линейка тягачей и прицепов этой компании, как и их двойники-прототипы, была впервые выпущена в 1950-х гг. Большинство продуктов фирмы было впоследствии перевыпущено. Полный список продукции Ulrich можно найти на их сайте, www.ulrichmodels.com

      Когда вы изображаете в модели местные прототипы, добавление деталей дает "последний мазок". Например, Джордж Миклус сделал тягач, основанный на прототипе, принадлежавшем компании Nuzzi Oil в северном Нью-Джерси, см. рис. 403. Джордж начал с металлического кита тягача Mack Bulldog H60 производства Ulrich, и добавил несколько деталей, включая дворники на лобовое стекло, гудок, линзы фар и мигалки из кристаллов. Он сделал остекление из прозрачного полистиролового листа, обрезав его по месту.

      International Harvester, хорошо известный производитель сельскохозяйственных орудий, также выпускал тягачи в 1950-х. Classic Metal Works предлагает двухосные, готовые к использованию, литые из металла тягачи R-190 в масштабах N и H0, см. рис. 4-4. Модели этой фирмы основаны на прототипе, выпускавшемся с 1953 по 1968 г.


      Рис. 4-2. Этот готовый к использованию тягач Mack B61 в масштабе H0 от Athearn показан здесь с 32-футовым прицепом Freuhauf компании Eastern Motor Express.


      Рис. 4-3. Джордж Миклус построил этот тягач с кабиной над двигателем Mack Bulldog H60 из металлического кита Ulrich. Он добавил множество деталей на тягач чтобы соответствовать прототипу, использовавшемуся нефтяным дилером из Нью-Джерси.


      Рис. 4-4. К этому тягачу IH R-190 от Classic Metal Works была добавлена выхлопная труба и другие детали. Тягачи есть в продаже как в раскрашенных, так и в нераскрашенных вариантах.

      Грузовики со сдвоенными колесами.

      Для того чтобы улучшить распределение веса и увеличить загрузку грузовиков, производители помещали четыре колеса на одну ось вместо двух. Конструкция со сдвоенными колесами использовалась на множестве промышленных грузовиков.
      Одним из таких автомобилей был грузовик с решетчатым (stakebed) кузовом. Используя кит Alloy Forms, я построил двухтонный грузовик Шевроле 1955 года с решетчатым кузовом и раскрасил его для Green Acres Farm ("Ферма Зеленых Гектаров"), см. рис. 4-5, но эти грузовики ни в коем случае не были лишь фермерскими автомобилями. Грузовики с решетчатым кузовом использовались продавцами шин, железными дорогами и другими предприятиями, где требовалось перевозить крупногабаритные грузы.

      Другим типом грузовика со сдвоенными колесами была топливная автоцистерна, см. рис. 4-6. Многие дома и предприятия использовали нефтяное отопление в осенние и зимние месяцы, что делает развозной грузовик идеальным автомобилем для макета изображающего северную часть Соединенных Штатов.

      Пожарные грузовики, такие как автонасос Mack B42/B61, будут отлично выглядеть перед зданием пожарной части. Эта модель также производства Alloy Forms и имеется в продаже как с открытой, так и с закрытой кабиной.

      Компания "Уайт Мотор" (White Motor Co) из Кливленда, Огайо, выпускало свои грузовики серии 3000 с кабиной над двигателем с 1949 по 1957 г., см. рис. 4-8. Classic Metal Works предлагает тягачи White с кабиной над двигателем в сочтании с ассортиментом кузовов, включая коробкообразный развозной грузовик, самосвал, автоцистерну, и тягач. Готовые к использованию литые из металла автомобили имеют деталированный интерьер кабины.


      Рис. 4-5. Этот двухтонный грузовик Шевроле 1955 года с решетчатым кузовом выпускается Alloy Forms. Автомобиль, продаваемый в виде металлического кита, имеет одну заднюю ось со сдвоенными колесами.


      Рис. 4-6. Mack предлагал эти грузовики серии B с набором кузовов, в т.ч. вместительную автоцистерну, как показано на этой модели из кита Alloy Forms.


      Рис. 4-7. Пожарные грузовики имеют сдвоенные колеса на задней оси, чтобы нести большую нагрузку. Alloy Forms выпусает грузовик-автонасос Mack B42/B61 с открытой кабиной, как показано здесь, или с закрытой кабиной.


      Рис. 4-8. White Motor Co выпускало грузовики семейства 3000 с кабиной над двигателем с 1949 до конца 1950-х. Грузовик фирмы John B.Stetson Fine Hats ("Отличные шляпы Джона Стетсона"), показаный здесь, собран из кита Ivers Engineering, выпуск которого прекращен.

      Пикапы.

      Грузовички-пикапы были и остаются одними из наиболее распространенных автомобилей на дороге. Железные дороги, строительные фирмы, и многие другие предприятия используют пикапы для доставки инструментов и других запасов к месту работы и от него.

      Фотография 4-9 показывает три модели пикапов, которые хорошо подойдут для макета 1950-х. Они включают Форд 1948 года от Dyna Models с остеклением, номерными знаками и водителем от Preiser; Шевроле 1950 года, выпущенный Busch, который я конвертировал в служебный грузовик телефонной компании, добавив стеллажи и лестницу; и Форд 1956 года от Alloy Forms, который собрал, покрасил и деталировал Фрэнк Пизанте


      Рис. 4-9. Модели пикапов слева направо: Форд 1947 года (кит Dyna Models), Шевроле 1950 года (модифицированная готовая модель Busch), и Форд 1956 года (кит Alloy Forms)


      Рис. 4-10. Wm.K.Walthers выпускает линейку смоляных китов автомобилей, в том числе молочный фургон, основанный на прототипе Borden's Detroit Industrial Vehicle. Джек Врайт построил эту модель, которая развозит молоко на моем макете West Hoosic Division.


      Рис. 4-11. Железные дороги используют грузовики для проверки рельсов и для перевозки тяжелых инструментов и запчастей. Рич Кобб собрал этот грузовик для обслуживания путей дороги Boston&Maine используя множество разных частей.

      Доставка молока до двери была обычным делом в 1950-е, так что молочный фургон, стоящий перед домом или едущий по жилому району будет выглядеть подходяще. Джек Врайт построил модель от Magnuson (теперь Wm.K.Walthers), которая разъезжает по улицам Адамса на моем макете West Hoosic Division, см. рис. 4-10. Woodland Scenics также предлагает молочный фургон в масштабе H0 в своей линейке AutoScenes.

      Джордж Бэкон, главный инженер компании Detroit Electric Vehicle, в 1922 году разработал электрический молочный фургон. Когда Detroit Electric прошла мимо этой идеи, Бэкон привлек несколько инвесторов и основал компанию Detroit Industrial Vehicle (DIVCO). Молочные фургоны DIVCO были оснащены бензиновым двигателем.

      В 1937 году моллочные фургоны DIVCO были переработаны, они получили полностью стальной сварной кузов-фургон и курносый нос. Этот тип кузова использовался до января 1986 года, и сегодня их осталось на службе немного.

      Обслуживание и ремонт путей.

      Если слишком много грузовиков на вашем макете конкурирует с железнодорожным движением, почему бы не сделать некоторые из них грузовиками на железнодорожной службе?

      Рич Кобб соединил кабину тягача Mack B61 от Alloy Forms с кузовом танкового эвакуатора от Roco, чтобы сделать сервисный грузовик Boston&Maine в масштабе H0, см. рис. 4-11. Он поставил два набора колес в H0 и 55-галлонную бочку на платформу, добавил колеса масштаба N чтобы имитировать колеса для движения по рельсам и раскрасил автомобиль в цвета B&M. Автомобиль выглядит на своем месте где-то в стороне от главной магистрали, как часть сцены по обслуживанию путей, или стоящим рядом со станцией или во дворе.

      Примечание: автор не упоминает ТТ. В ТТ существует смоляная модель пикапа Форд 1956 года от Mini-Things; для того чтобы изобразить грузовики International серии K (выпускались в 1940-х гг) можно использовать отечественные модели ЗиС-150, очень на них похожие; для постройки модели грузовика Federal D65 конца 1940-х можно использовать модели ЯАЗ; кроме того, модели американских грузовиков малой серией выпускает украинская RailTT. Fine N Scale выпускает модель грузовика Форд 1940 года в масштабе N, однако фактически она намного крупнее, чем 1:160, так что ее также можно использовать в ТТ.
      Эта статья изначально была опубликована в теме форума: Моделируя 1950-е. Годы славы и величия железных дорог Америки. автор темы Arseny Посмотреть оригинальное сообщение