• Моделируя 1950-е. Годы славы и величия железных дорог Америки.

      Вернемся к книге...

      Нанесение следов эксплуатации на локомотивы
      Джон Прайк.


      Рис 6-1. По мере того как тепловозы становились популярными, старые паровозы наматывали свои последние мили без новой окраски, и со все большим количеством видимой ржавчины.

      Даже несмотря на то, что дизель-электрические локомотивы достигли своей зрелости в предыдущее десятилетие, согласно журналу Trains ("Поезда") в 1950 г. 53.5 процента грузов (в тоннах) американских железных дорог перевозилось почтенными паровыми локомотивами.
      В 1959, однако, осталось очень немного паровозов, а те что еще бегали, демонстрировали значительные следы эксплуатации и износа, что было результатом незначнительного или вовсе отсутствующего ухода и обслуживания, см. рис. 6-1. Многие из них могли быть охарактеризованы как ездящие "ржавые ведра".

      В 1950 магистральные тепловозы были в основном вагонного типа ("носатые"), наряду с некоторым количеством капотных локомотивов, которые работали в основном маневровыми. Эти ранние тепловозы были часто раскрашены в яркие цвета и оставались чистыми, чтобы создать имидж современной, полной жизни железной дороги, см. рис. 6-2. По мере того как паровозы заканчивали свою жизнь в металлоломе, тепловозы быстро стали рабочей лошадкой американских железных дорог, и эти когда-то яркие окрасочные схемы были быстро покрыты грязью и сажей.

      Во вторую половину десятилетия железные дороги начали принимать новые схемы окраски для своего растущего парка тепловозов. Во многих случаях новые окрасочные схемы были упрощенными, с темными цветами и небольшим количеством полос, чтобы уменьшить эффект от грязи. Некоторые дороги упростили схемы окраски тепловозов, так чтобы на них не так было заметна грязь, в то время как другие перекрашивали свои тепловозы по новым схемам раскраски, чтобы рекламировать новые поезда, маршруты или службы. Таким образом, это совершенно нормально - запускать совместно локомотивы с различными схемами окраски, когда вы моделируете железнодорожный состав 1950-х.

      Сегодня железнодорожные моделисты могут легко выбрать подходящие к эпохе локомотивы (как паровые, так и дизельные) от широкого спектра производителей. Как заставить эти локомотивы выглядеть такими, какими они работали в 1950-х - вот суть вопроса о том, как применять множество эффектов "везеринга", нанесения следов эксплуатации. Вот несколько приемов, которые я использую.

      Типичная схема загрязнения дизельного локомотива




      Рис 6-2. Эта секция B фирмы Alco дороги New Haven демонстрирует яркую схему раскраски середины 1950-х из красного, белого и черного цветов.

      Нанесение следов эксплуатации на тепловозы 1950-х.

      В то время как модели, которые мы покупаем, обычно продаются в новом, безупречном и незапятнанном состоянии, настоящие локомотивы редко оставались в таком состоянии надолго. С той минуты, как его двигатель впервые "вошел в большую жизнь", тепловоз начнет демонстрировать на себе эффект эксплуатации и воздействия природных стихий.


      Рис. 6-3. При покраске жалюзи радиатора акриловой краской из распылителя трафарет защитит прилегающие области от брызг краски, и латексные перчатки защитят от краски ваши руки.


      Рис 6-4. Потемневшие жалюзи будут выглядеть так, как будто они покрыты грязью и сажей.


      Рис 6-5. Напыление "маслянистой черной" краски на крышу капота и центр кабины дает эффект следов от выхлопа.

      Радиаторы и вентиляторы.

      Жалюзи радиатора и вентилятора становятся черными от дорожной пыли и грязи, которая проходит через них. Вы можете воспроизвести этот эффект, вырезав в картонной карточке (например, карточке учета) прямоугольное отверстие того же размера, что и жалюзи. Наложите получившийся трафарет на жалюзи, чтобы защитить место вокруг него, см. рис. 6-3. Затем нанесите из распылителя краску Grimy Black ("угольная или сажевая черная") - легкий слой для нового локомотива и густой слой для более старого. Когда вы снимете трафарет, жалюзи будут выглядеть как если бы они потемнели от грязи и сажи, см. рис. 6-4.

      Следы от выхлопа.

      Выхлоп дизельного двигателя - это маслянистый дым, который стремится осесть на крыше, рис. 6-5. Используйте распылитель, чтобы нанести краску Oily Black (маслянистая черная) на крышу капота и центр кабины, чтобы сымитировать скопившиеся остатки выхлопа.

      Если дизельный маневровый локомотив простаивает длительное время, масляные отложения часто стекают по бокам капота, образуя черную вертикальную полосу, см. рис. 6-6. Вы можете воссоздать этот эффект, используя краску Oily Black, нанеся ее из распылителя вертикальными движениями.

      Тележки и нижняя часть кузова.

      Чем больше длилась служба тепловоза, тем больше грязи и пыли скапливалось на его ходовой части, см. рис. 6-7. Цвет этих отложений обычно соответствует географии того места, где служит тепловоз, так что таблица для быстрого поиска соответствия (показанная на странице 33) помогает мне определить наиболее подходящие для использования тона и оттенки.

      Цвета отложений на ходовой части по регионам:




      Когда дело доходит до нанесения красок на тележки, я сначала подключаю электрические зажимы чтобы запитать мотор. Если колеса остаются в движении, пока вы красите, это предотвратит появление эффекта "тени" на лицевой поверхности колес. Я наношу из распылителя краску Grimy Black на вращающиеся колеса и боковины, затем наношу легкий слой краски, имитирующей грязь и балластную пыль, на тележки и нижнюю часть кузова. Магистральные тепловозы, которые тащили скоростные магистральные грузовые поезда, поднимали много пыли и грязи, так что она также покрывала большую часть их кузова. Накнец, я выделяю движущиеся части тележек, включая пружины и тормозные колодки, цветом ржавчины, который я наношу, используя кисть номер 5/0, см. рис. 6-8.

      Сколы краски.

      Наиболее частые места, где появляются сколы краски - на ступеньках локомотива, где ботинки поездной бригады касаются кузова, планка над метельником, и листовой металл на метельнике и "носу" локомотива, см. рис. 6-9. Чтобы сымитировать свежие сколы краски, обмакните кисть с жесткой щетиной в краску "Flat Aluminum" (матовый алюминиевый) и вытрите ее почти насухо бумажной салветкой. Затем, очень мягко надавите кончиками щетины на кузов, оставляя крошечные "алюминиевые" точки, которые выглядят как голый металл под краской. Удостоверьтесь, что вы вытерли щетину почти насухо, или иначе у вас получатся кляксы вместо точек краски.


      Рис. 6-6. Когда вы добавляете вертикальные отложения от выхлопа, начинайте сверху и делайте полосы светлее по мере того как вы движетесь вниз по боковой стороне.


      Рис 6-7. Грязь с дорожного полотна расползается от тележек вверх и на боковые стороны этого тепловоза, на котором также видны дополнительные легкие полосы сажи


      Рис 6-8. Пружины, тормозные колодки и другие движущиеся части на тележках могут быть выделены краской "ржавого" цвета.


      Рис. 6-9. На тепловозах вроде этого DL-109 дороги New Haven сколы краски появлялись наиболее часто на ступенях локомотива, планке над метельником и листах металла на метельнике и "носу".

      Нанесение следов эксплуатации на паровозы 1950-х.

      Даже на "пике" Паровозной Эпохи обычные паровозы никогда не выглядели чистыми. Угольная пыль, дорожная грязь, потеки воды от промывки, и ржавчина на стыках труб заставляли хорошо обслуживаемые локомотивы выглядеть грязными и обветренными. В то время не все паровозы загрязняются точно в тех же самых местах или в той же самой степени, они демонстрировали свой возраст и загрязнение по предсказуемой схеме, см. рис.6-10. (Для более подробной информации смотрите мою статью "Realistic steam locomotive weathering" ("Реалистичное загрязнение паровоза") в сентябрьском номере Model Railroader за 2002 год).

      Я наношу большую часть следов загрязнения на модель паровоза с помощью аэрографа, хотя маленькие детали я рисую кистью номер 5/0. Со своим аэрографом Badger номер 150 двойного действия я использую средний наконечник для основного слоя и тонкий наконечник для деталей.


      Рис. 6-10. В 1953 году этот пожилой паровоз Mogul демонстрирует сажу повсюду, и ржавчину как результат недостаточного ухода.

      Изменение цветов.

      Новые локомотивы красились блестящей черной эмалью, но в ходе эксплуатации каждая часть приобретала различный цвет. Вся краска становилась серо-черного цвета от дыма, сажи, и непогоды, и его сияние исчезало.
      Потеки воды и конденсат пара из промывочных кранов, предохранительных клапанов и свистков оседали на котле, оставляя светло-серые полосы и отложения накипи.

      Вибрация ведущих осей на рельсах поднимала грязь с дорожного полотна, которая покрывала кривошипно-шатунный механизм, тележки, метельник, нижнюю часть тендера, и задний брус тендера. Цвет этой грязи зависел от того, где ездил локомотив.

      Те части, где происходил постоянный износ и трение - рабочие поверхности сцепок, стыки тормозных (воздушных) шлангов, "маневровые карманы" ("polling pockets") и тому подобное - быстро теряли свою окраску и становились ржавыми от воды, попадавшей на голый метал.

      (Примечание: в первой половине XX века в США применялся иногда своеобразный метод маневров, когда вагон толкали локомотивом, едущим по соседнему, параллельному пути. При этом использовалась специальная штанга, устанавливавшаяся перпендикулярно направлению движения локомотива и вагона, и упиравшаяся в специальные "карманы"-упоры - polling pockets на вагоне и локомотиве. Такой способ был достаточно опасен, штанга могла сорваться или сломаться и искалечить железнодорожника. Начиная с 1940-х гг. такой способ сошел на нет, хотя есть единичные свидетельства того, что он изредка использовался и в 1960-х, и в 1970-х и даже в 1990-х. В Канаде такой способ не использовался, и канадские вагоны не имели "polling pockets".)

      Типичная схема загрязнения парового локомотива



      Просто добавь ржавчины.

      В 1950-е гг. пожилые паровозы получали лишь минимально необходимое обслуживание, лишь чтобы сохранить их в ездящем состоянии. Новой окраски не производилось, и на многих частях локомотива быстро появлялась ржавчина. Вы можете создать паровоз 1950-х, сначала применив "общие" эффекты загрязнения и нанесения следов эксплуатации, и затем добавив ржавчину в специфичные места на локомотиве и тендере.
      С передней стороны большинства паровых локомотивов вы можете нанести ржавую окраску на кулачок сцепки, наконечники воздушных шлангов и воздушные клапаны, метельник, платформу метельника, и ступеньки, см. рис. 6-11.
      Большинство водяных и воздушных фитингов (соединений трубопроводов), такие как на инжекторе под кабиной, давали течи по мере того как прокладки и уплотнители старели, и на соединениях проводов быстро развивалась ржавчина. Пружины/рессоры поддерживающих тележек, крышки букс и фитинги топки также являются местами, где обычно появлялась ржавчина на локомотиве, см. рис. 6-12.


      Рис. 6-11. Для лучших результатов используйте тонкую кисть номер 5/0 чтобы нанести ржавчину на места с передней стороны паровоза.


      Рис. 6-12. Ржавчина быстро появлялась на соединениях шлангов, пружинах тележек, буксах, и фитингах топки


      Рис. 6-13. На тендере ржавчина может быть нанесена на пружины, буксы, концы шестов, постановщики на рельсы и ступеньки.

      Нанесение следов эксплуатации на тендер.

      У тендера была своя собственная схема загрязнения. При наборе воды ее потеки скапливались в лужи на палубе тендера и на люках наливных отверстий, оставалась в складках между палубой и бортами, и стекала по бортам, часто - по вертикальным рядам заклепок. По мере того как краска снашивалась и вода высыхала, образовывалась ржавчина. Пружины тележек, крышки букс, концы маневровых шестов, крестовины-"лягушки" для постановки сошедших с рельс локомотивов и/или вагонов обратно на рельсы, и ступеньки - вот еще места, которые быстро ржавели, см. рис. 6-13.
      Также на бортах тендера часто появлялись широкие, светло-серые полосы от конденсированного пара, и они оставляли отложения накипи.
      Грязь, поднятая локомотивом, оседала на тележках и нижней части кузова, и угольная пыль оседала на палубе.
      Эта статья изначально была опубликована в теме форума: Моделируя 1950-е. Годы славы и величия железных дорог Америки. автор темы Arseny Посмотреть оригинальное сообщение