__
__
Последний раз редактировалось artemix; 07.03.2014 в 14:49.
не надо про новые телеги.... тоскаааааа....
проехался пару недель назад до Ярославля и обратно на таком сидячем в п. 102 и 103 - за 3 часа дороги позвоночник стёк в ботинки - при скорости выше 40...50 начиналась такая дикая вибрация всего вагона, что аж стены было видно как волной идут (как волгоградский мост)
и тормоза тут не причём
до этого пару раз в купе до Питера попадал на такие телеги и тоже зимой - воспоминания такие же - весь вагон гремит, трясётся и того и гляди развалится на ходу. напрягает в первую очередь какая-то вибрация с мелкой амплитудой - типа дисбаланс колеса - полный вынос мозга и позвоночника
это уже из области пофигистки настроенных тормозов ................есть инструкции по ремонту и регулированию тормозного оборудования и там все циферки строго регламентированы по зависимости давления в цилиндре и тормозного усилия на колодках при этом ( более доходчиво -при давлении в цилиндре допустим 0,x атм тормозная **** должна составить Y тc на колесо ) не зависимо от типа колодок и дисковые или колодочные тормоза .( для постоянства этих величин в тормозных передачах и придуманы авторегуляторы , компенсирующие износ колодок и сохраняющие постоянство выхода штока ТЦ ). Иначе в составе с разными даже колодками будут возникать недопустимые продольные силы , что может вызвать обрыв сцепок или выдавливание вагонов ..........Вот как то так ...........Поэтому недолжно быть такого ..........
p.s а начиналась то тема лишь с полоски на вагоне
Das Wissen - Übel
Мы, да и далеко не только мы, вообще отключали тормоза, перекрыв кран на воздухораспределитель, на служебном вагоне рефсекции. Так намного "уютнее и спокойней ехалось". Авторегуляторы, вроде бы только на грузовых вагонах используются, чтобы вручную не переключать на воздухораспределителе режимы. И предназначены для автоматического поддержания нужного давления в тормозном цилиндре, для исключения слабого нажатия либо слишком сильного нажатия приводящего к блокировке колёсной пары.
нее-немного не так , на воздухораспределителе( ВР ) есть свои три положения ручки режимов :порожний ,средний, груженый ( обычно на среднем оставляли раньше и не трогали ) -от них зависит степень наполнения и отпуска тормоза ( а вот с появлением композитных колодок вообще запретили на груженый режим ставить -иначе заклинит ) , авторегулятор грузовых режимов грузового вагона меняет давление наполнения цилиндра в ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЗАГРУЗКИ ВАГОНА ( функция более гибкого регулирования ВР , но не заменяющий переключение его в один из трех режимов ) , (на рефсекциях такие вещи не ставились , только вот в жизни это устр-во довольно часто повреждается из-за особенности конструкции ) , а вот авторегулятор тормозной передачи занимается именно тем ,о чем писал выше -похожие названия вводят в заблуждение
Последний раз редактировалось Алексий; 21.03.2013 в 13:15.
Das Wissen - Übel