Страница 5 из 5 ПерваяПервая ... 345
Показано с 41 по 45 из 45

Тема: Желтая полоса на пасс. вагонах

  1. #41
    __
    Последний раз редактировалось artemix; 07.03.2014 в 14:49.

  2. #42
    Местный Аватар для A.G.
    Регистрация
    08.05.2011
    Адрес
    Крайний восток Нерезиновки - 2й км МКАДа
    Сообщений
    1,314
    не надо про новые телеги.... тоскаааааа....

    проехался пару недель назад до Ярославля и обратно на таком сидячем в п. 102 и 103 - за 3 часа дороги позвоночник стёк в ботинки - при скорости выше 40...50 начиналась такая дикая вибрация всего вагона, что аж стены было видно как волной идут (как волгоградский мост)
    и тормоза тут не причём
    до этого пару раз в купе до Питера попадал на такие телеги и тоже зимой - воспоминания такие же - весь вагон гремит, трясётся и того и гляди развалится на ходу. напрягает в первую очередь какая-то вибрация с мелкой амплитудой - типа дисбаланс колеса - полный вынос мозга и позвоночника

  3. #43
    Цитата Сообщение от artemix Посмотреть сообщение
    Тут уж не берусь рассуждать - так и не смог до сих пор поехать в вагоне с новыми телегами. Насколько я помню, у новых телег более "хваткие" тормоза. И когда старые вагоны еще катятся, то новые - уже тормозят.

    это уже из области пофигистки настроенных тормозов ................есть инструкции по ремонту и регулированию тормозного оборудования и там все циферки строго регламентированы по зависимости давления в цилиндре и тормозного усилия на колодках при этом ( более доходчиво -при давлении в цилиндре допустим 0,x атм тормозная **** должна составить Y тc на колесо ) не зависимо от типа колодок и дисковые или колодочные тормоза .( для постоянства этих величин в тормозных передачах и придуманы авторегуляторы , компенсирующие износ колодок и сохраняющие постоянство выхода штока ТЦ ). Иначе в составе с разными даже колодками будут возникать недопустимые продольные силы , что может вызвать обрыв сцепок или выдавливание вагонов ..........Вот как то так ...........Поэтому недолжно быть такого ..........


    p.s а начиналась то тема лишь с полоски на вагоне
    Das Wissen - Übel

  4. #44
    Цитата Сообщение от Алексий Посмотреть сообщение
    это уже из области пофигистки настроенных тормозов ................есть инструкции по ремонту и регулированию тормозного оборудования и там все циферки строго регламентированы по зависимости давления в цилиндре и тормозного усилия на колодках при этом ( более доходчиво -при давлении в цилиндре допустим 0,x атм тормозная **** должна составить Y тc на колесо ) не зависимо от типа колодок и дисковые или колодочные тормоза .( для постоянства этих величин в тормозных передачах и придуманы авторегуляторы , компенсирующие износ колодок и сохраняющие постоянство выхода штока ТЦ ). Иначе в составе с разными даже колодками будут возникать недопустимые продольные силы , что может вызвать обрыв сцепок или выдавливание вагонов ..........Вот как то так ...........Поэтому недолжно быть такого ..........


    p.s а начиналась то тема лишь с полоски на вагоне http://s3.rimg.info/6141985612708d6e...edbb15454b.gif
    Мы, да и далеко не только мы, вообще отключали тормоза, перекрыв кран на воздухораспределитель, на служебном вагоне рефсекции. Так намного "уютнее и спокойней ехалось". Авторегуляторы, вроде бы только на грузовых вагонах используются, чтобы вручную не переключать на воздухораспределителе режимы. И предназначены для автоматического поддержания нужного давления в тормозном цилиндре, для исключения слабого нажатия либо слишком сильного нажатия приводящего к блокировке колёсной пары.

  5. #45
    нее-немного не так , на воздухораспределителе( ВР ) есть свои три положения ручки режимов :порожний ,средний, груженый ( обычно на среднем оставляли раньше и не трогали ) -от них зависит степень наполнения и отпуска тормоза ( а вот с появлением композитных колодок вообще запретили на груженый режим ставить -иначе заклинит ) , авторегулятор грузовых режимов грузового вагона меняет давление наполнения цилиндра в ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЗАГРУЗКИ ВАГОНА ( функция более гибкого регулирования ВР , но не заменяющий переключение его в один из трех режимов ) , (на рефсекциях такие вещи не ставились , только вот в жизни это устр-во довольно часто повреждается из-за особенности конструкции ) , а вот авторегулятор тормозной передачи занимается именно тем ,о чем писал выше -похожие названия вводят в заблуждение
    Последний раз редактировалось Алексий; 21.03.2013 в 13:15.
    Das Wissen - Übel

Похожие темы

  1. Грузы на вагонах, локомотивы,старение.
    от dymon.z в разделе конверсия | самоделки | самосборка
    Ответов: 267
    Последнее сообщение: 26.03.2024, 08:27
  2. Чистка токосъема на локах и вагонах со светом.
    от Grizlik в разделе ремонт/разбор ПС
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 17.09.2016, 14:55
  3. Латунная полоса
    от A.G. в разделе Новости в мире моделей
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 05.11.2014, 18:08
  4. Надписи на пассажирских вагонах
    от franzzz в разделе ЧАВО
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 29.09.2013, 22:14

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •