Страница 3 из 7 ПерваяПервая 12345 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 66

Тема: Светофоры и реле.

  1. #21
    Цитата Сообщение от A.G. Посмотреть сообщение
    схему управления надо продумать так, чтоб не рвать цепь питания мотора под нагрузкой - подгорят контакты
    Минуточку, это как? А как еще, если не под нагрузкой?
    ТТ - исконно американский масштаб!

  2. #22
    Местный Аватар для A.G.
    Регистрация
    08.05.2011
    Адрес
    Крайний восток Нерезиновки - 2й км МКАДа
    Сообщений
    1,314
    поезд обычно останавливается у уже перекрытого сигнала, т.е. искра идёт не контактах реле, а на рельсовом изостыке

  3. #23
    Коллеги, предлагаю начать от "печки". От схемы движения на данном участке. Светофоры переключаются строго в противофазе или светофоры переключаются независимо друг от друга. Соответственно, необходимо одно или два реле.
    Дальше, РПС32 - бистабильное реле, т.е. при снятии напряжения питания с обмоток управления его контакты остаются замкнуты в соответствии с последним переключением. А для переключения такого реле нужен не переключатель, а две кнопки без фиксации.

  4. #24
    Местный Аватар для A.G.
    Регистрация
    08.05.2011
    Адрес
    Крайний восток Нерезиновки - 2й км МКАДа
    Сообщений
    1,314
    Цитата Сообщение от Соколов Дмитрий Посмотреть сообщение
    Коллеги, предлагаю начать от "печки". От схемы движения на данном участке. Светофоры переключаются строго в противофазе или светофоры переключаются независимо друг от друга. Соответственно, необходимо одно или два реле.
    Дальше, РПС32 - бистабильное реле, т.е. при снятии напряжения питания с обмоток управления его контакты остаются замкнуты в соответствии с последним переключением. А для переключения такого реле нужен не переключатель, а две кнопки без фиксации.
    А самый большой + РПСов - малый ток переключения, можно и от датчиков Холла, и от герконов. Ну и эффект "памяти" при выключении системы

  5. #25
    Цитата Сообщение от Соколов Дмитрий Посмотреть сообщение
    Дальше, РПС32 - бистабильное реле, т.е. при снятии напряжения питания с обмоток управления его контакты остаются замкнуты в соответствии с последним переключением. А для переключения такого реле нужен не переключатель, а две кнопки без фиксации.

    Дим, у автора РПС32 РС4.520.222. У этой модификации реле высокоомные обмотки, так что им фиолетово, что ток будет протекать постоянно. Ну если хотим электроэнергию съэкономить, то можно включить и через кнопку. В этом случае надо, чтобы у кнопки было две контактных группы: одна на перевод стрелки, вторая на включение реле.

  6. #26
    Местный Аватар для A.G.
    Регистрация
    08.05.2011
    Адрес
    Крайний восток Нерезиновки - 2й км МКАДа
    Сообщений
    1,314
    Цитата Сообщение от Dimas Посмотреть сообщение
    Дим, у автора РПС32 РС4.520.222. У этой модификации реле высокоомные обмотки, так что им фиолетово, что ток будет протекать постоянно. Ну если хотим электроэнергию съэкономить, то можно включить и через кнопку. В этом случае надо, чтобы у кнопки было две контактных группы: одна на перевод стрелки, вторая на включение реле.
    а зачем?
    вар.1 - подавать и на стрелку выпрямленные 16В
    вар.2 - поставить в общий провод реле диод - ему и полупериода за глаза для включения хватает

  7. #27
    Цитата Сообщение от Dimas Посмотреть сообщение
    РПС32 РС4.520.222. У этой модификации реле высокоомные обмотки, так что им фиолетово, что ток будет протекать постоянно. Ну если хотим электроэнергию съэкономить
    Да! При проектировании любой электрической схемы экономия электроэнегии является важным фактором. Так что кнопки без фиксации.

    Цитата Сообщение от Dimas Посмотреть сообщение
    надо, чтобы у кнопки было две контактных группы: одна на перевод стрелки, вторая на включение реле.
    Это зависит от алгоритма управления этим участком пути.
    1. Если сигналы светофоров (и напряжение питания на соответствующих стоп-участках) переключаются в зависимости от положения стрелки, а стрелка переключается вручную, то надо две кнопки и три реле.
    При этом нет возможности включить красный на обеих светофорах. Включение двух зеленых не возможно.
    2. Если стрелка переключается в зависимости от сигналов на светофорах, при этом светофоры переключаются независимо друг от друга, то надо четыре кнопки и четыре реле.
    При этом есть возможность включить два красных и можно построить схему защиты "от дурака", что бы не было возможности включить два зеленых одновременно.
    3. Если стрелка и оба светофора переключаются независимо, то надо три пары кнопок и два реле. Но тогда нет защиты "от дурака".

  8. #28
    Цитата Сообщение от Соколов Дмитрий Посмотреть сообщение
    Это зависит от алгоритма управления этим участком пути.
    Да это все понятно. Я ведь схемку набросал такую, как просил автор.
    Иначе можно кучу реле напихать и сделать как на настоящей железке с проверкой кучи условий для включения зеленого огня на светофоре.

  9. #29
    А трансформатор белого цвета использовать или чёрного? И провода медные или алюминиевые? А то вдруг где коротнёт не дай бог....Я нихрена не понимаю в этом. Я в школу просто ходил, а не учился.

  10. #30
    Местный Аватар для A.G.
    Регистрация
    08.05.2011
    Адрес
    Крайний восток Нерезиновки - 2й км МКАДа
    Сообщений
    1,314
    дресс-код для тыр-тыр-маторов - исключительно серый с двумя красными лампошками и белой ручкой реверс-регулятора - made in DDR

Похожие темы

  1. Построение управления маршрутами на реле
    от sUser_N в разделе Электрика и DCC
    Ответов: 58
    Последнее сообщение: 17.03.2015, 06:18
  2. карликовые светофоры
    от yrij_063 в разделе Электрика и DCC
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 27.10.2012, 07:38

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •