Показано с 1 по 2 из 2

Тема: Железнодорожные перевозки по воде в Нью-Йорке

  1. #1

    Железнодорожные перевозки по воде в Нью-Йорке

    Две интересных статьи на одну и ту же тему.

    Для лучшего понимания карта тех мест, о которых идет речь:

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Waterways_New_York_City_Map_Julius_Schorzman.jpg 
Просмотров:	35 
Размер:	359.5 Кб 
ID:	13761

    1 - река Гудзон
    5 - Верхний Нью-Йоркский залив
    Город Джерси-Сити находится чуть левее пятерки.


    New York Times.
    13 ноября 2014 г.
    Патрик МакГихэн.

    Учитывая грузовое автомобильное движение, портовое ведомство рассматривает планы по низкоскоростным речным перевозкам в Бруклин.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1.jpg 
Просмотров:	45 
Размер:	303.0 Кб 
ID:	13757

    Ключевое звено в паромной системе Портового Управления, железнодорожная баржа номер 278, перевозит 14 железнодорожных вагонов в 40-минутном рейсе через гавань Нью-Йорка из Джерси-Сити в Бруклин. Среда.

    Картошка, которая должна пересечь нью-йоркскую гавань, завершила почти все свое путешествие по железной дороге из Айдахо, за исключением последних нескольких миль. Однако чтобы прибыть в конечный пункт назначения, ей пришлось заехать на участок транспортных технологий прямиком из XIX века: медленную баржу, идущую в Бруклин.

    Путешествие картошки началось с заказа на 2500 ящиков, каждый весом по 50 фунтов (23 кг), который разместил Марк Гринберг, директор по закупкам в Circus Fruits, предприятии по оптовой торговле сельскохозяйственной продукцией в Ред Хук (район в Бруклине). Чтобы сбить высокоую стоимость автомобильной грузоперевозки через всю страну (штат Айдахо находится на северо-западе США), мистер Гринберг выбрал доставку заказа железнодорожным транспортом, простое предложение, если бы Бруклин не был островом.

    Единственный способ доставить железнодорожный вагон, загруженный чем бы то ни было, через гавань или через реку Гудзон - это погрузить его на баржу в Нью-Джерси, которую затем толкает по воде буксир, двигаясь со скоростью меньше 10 миль в час (16 км/ч). "Всё это остров," - говорит мистер Гринберг. "Это сумасшествие".

    Вот куда приходят железнодорожные баржи, или "плавучий мост". Таким образом постепенно возрождается альтернатива тому пути, по которому город получает большинсттво еды, одежды, и других товаров, которые обычно поступают в грузовиках, пожирающих дизтопливо.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	292.1 Кб 
ID:	13758

    Дональд Б.Хаттон, управляющий директор дочерней компании Портового Управления, которая управляет системой железнодорожных барж, стоит на носу груженной баржи. Среда.

    Чтобы убрать часть из этих грузовиков с забитых улиц и мостов, транспортные власти изучают способы увеличить число железнодорожных вагонов, переправляющихся в Бруклин. В четверг Портовое Управление Нью-Йорка и Нью-Джерси закончило первую часть этого исследования, опубликовав предварительное исследование, изучающее потенциальное влияние на окружающую среду от увеличения числа стыковочных причалов для барж-паромов или постройки туннеля под гаванью.

    "В настоящее время существующая железнодорожная баржа - это сравнительно небольшой фактор, который, как мы надеемся, вырастет" - сказал Патрик Дж.Фойе, исполнительный директор Портового Управления, которая планирует построить новый стыковочный причал на станции Гринвил-Ярд в Джерси-Сити. "Это очень небольшой вклад в удаление грузовиков с автомагистралей," - сказал он, добавив что "каждый грузовик, который убран с автомагистрали - это хорошо".

    Стоимость пяти вариантов расширения стыковочных причалов, которые сейчас рассматриваются, находятся в диапазоне от 100 миллионов долларов до 600 миллионов, по оценке Портового Управления. Подводный туннель длиной в четыре мили (6.4 км), который мог бы обслуживать грузовые поезда, а возможно также и грузовики, будет стоить намного больше - от 7 миллиардов долларов до даже 11 миллиардов, ни один из которых еще не выделен.
    Любой вид железнодорожного туннеля будет очень дорогостоящей попыткой," - сказал мистер Фойе. Большая часть денег, сказал он, скорей всего должно поступить от федерального правительства и частных источников, а не от Портового Управления.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3.jpg 
Просмотров:	42 
Размер:	320.0 Кб 
ID:	13759

    в Бруклине, после пересечения гавани, баржи стыкуются с железной дорогой New York&Atlantic Railway, которая доставляет грузовые поезда на станцию 65-й Улицы (65th Street rail yard) по путям дороги Long Island Rail Road.
    (примечание: New York&Atlantic Railway - железнодорожная компания, которая занимается грузовыми железнодорожными перевозками в Лонг-Айленде по путям, принадлежащим дороге Long Island Rail Road. Иначе говоря, грузовое движение в LIRR было выделено в отдельную компанию).

    Рост стоимости не пугает члена Палаты Представителей Джерольда Л.Надлера, члена Демократической партии из Манхэттена, который пытается организовать поддержку для строительства железнодорожного туннеля через гавань в течение двух десятилетий. Мистер Надлер приветствует предварительное исследование Портового Управления о влиянии на окружающую среду как важный шаг по направлению к его цели, отмечая, что было установлено, что туннель для грузовых поездов отвлечет на себя ежегодно 9.7 миллионов тонн груза с местных дорог.

    "Это будет непросто собрать такое финансирование, но я думаю, что это возможно" сказал мистер Надлер в интервью в среду. Он сказал, что собрал коалицию единомышленников, которая включает его приятелей демократов, сенатора Чарьза Е.Шумера и мэра Билла де Блазио; все из них осознают, что федеральному правительству необходимо больше инвестировать в грузоперевозки, потому что "больше нет места для дополнительных тягачей с прицепами".

    Пока железнодорожный туннель не построен, Нью-Йорк остается со своим "плавучим мостом", который мистер Надлер назвал "олицетворением технологий XIX века" до того как Портовое Управление и Корпорация по экономическому развитию города не начали его совершенствовать.

    На бруклинской стороне гавани город установил новые стыковочные узлы на береговой линии на 65-й и 51-й улицах, чтобы соединять баржи с путями New York&Atlantic Railway, которая управляет движением грузовых поездов по путям Long Island Rail Road. Вот почему крытый вагон-бокскар, полный картошки, утром в среду следовал на железнодорожной барже вместе с тремя вагонами, доверху загруженными пиломатериалами, направлявшимися в строительные магазины Home Depot на Лонг-Айленде.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4.jpg 
Просмотров:	35 
Размер:	286.1 Кб 
ID:	13760

    буксир "Джойс Б.Браун", пришвартованный к загруженной барже, помогает вести судно через гавань Нью-Йорка из Джерси-Сити в Бруклин. Среда.

    Баржи, которыми управляет железнодорожная дочерняя компания Портового Управления Нью-Йорка и Нью-Джерси, перевозят разнообразную смесь грузов. Они доставили свыше двух дюжин локомотивов для нью-йоркского метро и перевозили 190-футовые (58 м) стальные фермы для нового моста Виллис-Авеню, перекрывающего реку Гарлем, сказал Дональд Б.Хаттон, который управляет "плавучими мостами".

    Мистер Хаттон подыскивает клиентов для службы, которая, по его словам, отправляет в рейсы две баржи в обе стороны каждый день, но могла бы добавить и третью, если бы спрос увеличился. В среду некоторые из 14 железнодорожных вагонов, погруженных на одну из барж в Нью-Джерси, были пустыми, они возвращались на базу вторсырья Sims Recycling в Сансет-Парк (район Бруклина), чтобы быть загруженными металлоломом.

    Мистер Хаттон сказал, что баржи перевозят через гавань ежегодно около 3500 "коммерческих вагонов" (это число не включает тех, что следуют пустыми). После расширения, которое планирует Портовое Управление, по его словам, мощность возрастет до 23 000 железнодорожных вагонов ежегодно - эквивалент примерно 80 000 груженых грузовиков.

    Вскоре после того, как баржа была загружена в густом утреннем тумане в среду, прибыло ее собственное средство передвижение в виде буксира "Джойс Д.Браун". Единственный матрос буксира, Дэвид Рейс, житель Статен-Айленда (район Нью-Йорка), немедленно перепрыгнул на баржу и начал привязывать канаты в то время пока капитан, Джим Браун, приготовился разворачивать судно в сторону от понтонного моста и по направлению к Бруклину.

    У мистера Рейса была задача одиноко ехать на борту баржи даже без складного стула, на котором можно бы было посидеть. Не отрываясь от своих обязанностей он сказал, что работал на барже много лет без аварий. Самая большая опасность, сказал он, это большие следы на воде, создаваемые паромами на Статен-Айленд, которые барже приходится пересекать.

    Баржа и буксир растворились в тумане. Менее чем через 40 минут они вновь появились на видеомониторе в офисе мистера Хаттона на станции Гринвил-Ярд. Как только баржа пришвартовалась к причалу на 65 улице, локомотив начал вытягивать вагоны на рельсы на земле.

    Когда мистер Гринберг услышал, что его картошка прибыла в Бруклин, он издал радостный вопль. Путешествие заняло около 12 дней - более чем вдвое дольше, чем потребовала бы перевозка на грузовике - но он сэкономил своей компании около 3 долларов на каждом ящике.
    "Единственный способ доставить их сюда," - сказал мистер Гринберг, - "это отправить их вплавь".

    - - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -

    Wall Streen Journal.

    Последняя железнодорожная переправа в Нью-Йорке пыхтит через гавань в качестве альтернативы грузовикам.
    Барри Ньюмэн, 20 мая 2012 г. Джерси-Сити, Нью-Йорк.

    Имело бы смысл поместить Нью-Йорк в Нью-Джерси. Но железнодорожные поезда тогда еще не были изобретены, так что никто об этом не подумал.
    Когда поезда, следующие в Нью-Йорк с Запада или Юга, начали прибывать на Восточное побережье в 1800-х, Нью-Джерси было самым дальним местом, куда они могли попасть. На их пути была река Гудзон и Нью-Йоркский залив. Туннель вскоре перенес пассажиров под Гудзоном на Манхэттен, но грузы, направлявшиеся в Манхэттен и Бруклин, должны были переплывать через водную преграду на баржах. В 1960-х железнодорожные паромы по-прежнему еще скользили по поверхности воды через гавань, как жуки на пруду.

    Затем пришли новые автомагистрали-суперхайвеи и грузовики, грузовики, грузовики: сегодня все товары, которые ввозит Нью-Йорк, за исключением 2%, въезжают в город на резиновых колесах. И подавляющее большинство из них пересекает Гудзон по мосту Джорджа Вашингтона.
    «Плавучие мосты» города исчезли. За исключением одного.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-1.jpg 
Просмотров:	32 
Размер:	63.6 Кб 
ID:	13762

    Старший оператор NYNJR Джим Кристи на стыковочном узле в Джерси-Сити. Барри Ньюмэн, The Wall Street Journal

    Его обычно называют «Железная дорога через гавань» (Cross Harbor Railroad). Сегодня это New York New Jersey Rail (Железная дорога Нью-Йорк - Нью-Джерси). Она насчитывает девять рабочих, два локомотива, одну старую баржу и две с половиной мили водного пути через залив в Бруклин из забытой прибрежной железнодорожной станции в Джерси-Сити, называемой Гринвил.

    В ветренный вторник поезд был готов к отправлению. Вереница старых портальных кранов стояла у кромки воды. Их построила железная дорога Pennsylvania Railroad в 1907 - как первые электрические "причальные мостки", чудо, которое позволяло соединять рельсы на земле с рельсами на палубах барж.

    Один из них все еще работает. В 1954 году Pennsy отправляла из Гринвила каждый день по 1000 вагонов. Сегодня NYNJR отправляла девять.
    С помощью панели управления, на которой есть две кнопки: "вверх" и "вниз", старший оператор Джим Кристи установил трап, выровняв его рельсы с железнодорожной баржей в вздымающихся волнах.

    "Вы слышали его", - сказал он. "Он поет".

    Когда трап и баржа были выровнены, локомотив затолкал груз на борт: цистерны с биотопливом, полувагоны-гондолы с листовой целлюлозой, фанерой и кукурузным крахмалом, и крытый вагон-бокскар с картошкой из Айдахо. Поездной кондуктор, крепкий моряк Сэм Эванс, закончил работу.
    Вместе с буксиром "Джон П.Браун" грузовой поезд отправился своей дорогой в Бруклин.

    В 2008 году, когда дорога NYNJR терпела убытки, Портовое Управление Нью-Йорка и Нью-Джерси приобрело ее за 15 миллионов долларов. Управление имело 100 миллионов долларов федерального финансирования (все еще не потраченных) и грандиозный план по удалению грузовиков с автомобильных дорог, вернув поезда на воду. Поскольку NYNJR получила сертификат "зеленого", экологичного предприятия, неудивительно. что "ее не могли оставить умирать", как излагает Марк Хоффер, служащий Портового Управления.

    Возникает вопрос: как этот плавучий анахронизм смог вообще выжить?

    В 1969 году крупные железные дороги прекратили отправлять грузы баржами в Бруклин. Та небольшая часть, которая не перешла на грузовики, шла на север 140 миль (220 км), вдоль западного берега Гудзона, затем через мост, и вниз по восточному берегу Гудзона, 280-мильный объездной путь, названный "Селкирксим Барьером" (Selkirk Hurdle).

    Небольшие железные дороги, которые работали в бруклинских доках, продали локомотивы (один из них работает в Пенсильвании в качестве Паровозика Томаса) и объединились в одну, страдающую от недостатка грузов, Cross Harbor Railroad.

    Группа оптимистично настроенных владельцев упорно занималась грузообменом Бруклин-Джерси. Но в 1991 году у Роберта Крауфорда, президента компании в то время, закончились деньги. Люди, с которыми он встретился, предложили ему инвестировать 1.5 миллиона долларов наличными и 500 тысяч долларов в виде кредитного поручительства. Анжело Понте был одним из них; шесть лет спустя мистер Понте был признан виновным в участии в мусоровозочном картеле, контролируемом криминальными семействами Дженовезе и Гамбино и провел 20 месяцев в тюрьме штата.

    Мистеру Крауфорду, который называет себя "старый битый парень, который все еще пытается заработать бакс-другой", сейчас 73 года и он живет в штате Миссисипи.

    "Они вложили 1.25 миллиона долларов," - вспоминает он. "Они сказали, что мы вложим остаток, предполагая, что вы пустите наших людей управлять железной дорогой. Я сказал: "Нет этого не будет".

    Инвесторы, которые утверждали, что купили долю в одну треть в Cross Harbor, подали иск с требованием исполнения сделки в Канцлерское подразделение Верховного Суда Нью-Джерси округа Берген. ("Канцлерское подразделение" занимается бизнес-спорами, земельными спорами и т.п.; нечто вроде арбитражного суда). Мистер Крауфорд говорит, что железная дорога в итоге урегулировала этот вопрос, и инвесторы ретировались. Адвокат мистера Понте, Кевин Шеридан, отказался от комментариев.

    Однажды бригада рабочих на станции Бруклин дороги Cross Harbor откопала несколько бочек, погребенных под землей. Землевладелец, город Нью-Йорк, заявил, что они были полны токсичных отходов. Поэтому город вызвал железную дорогу в федеральный суд. Cross Harbor отрицала, что какие бы то ни было токсичные вещества закапывались, но уладила это дело в 2004 году, согласившись заплатить 450 000 долларов за какую бы то ни было очистку. Мистер Крауфорд теперь называет обвинения "ложными". Дорога продолжала пыхтеть.

    Она получила контракт на перевозку ила из Бруклина в Нью-Джерси, и оттуда через всю страну на "ранчо" в Техасе. "Это была вязкая, липкая штука," говорит Пэм Хепбурн, который сопровождал баржу с илом в Джерси на своем буксире "Пегас". "Нам приходилось все время мыть корабль, и проверять, вытирают ли люди ноги. Действительно неаппетитно".
    (Примечание: перевозили не обычный речной ил, а так называемый "сладж" - илообразную, грязеподобную массу, осадок, образующийся в результате одного из этапов очистки канализационных стоков. Подробнее и интересней про это написано тут:
    http://samsebeskazal.livejournal.com/295521.html
    http://samsebeskazal.livejournal.com/209379.html )


    Тем временем город строил новый стыковочный причал - "современнейшую технологию XIX века", как говорит один чиновник. Новый причал находился на береговой полосе Бруклина в нескольких кварталах от станции Cross Harbor. Он непосредственно соединялся с существующими путями, которые шли через Бруклин и выходили на Лонг Айленд. Причал стоил 20 миллионов долларов и был закончен в 2000 году.

    Он простаивает и по сей день. Надеясь найти другого оператора, город не подпускал железную дорогу к нему. "Давайте скажем прямо, они были не очень хорошего мнения о Cross Harbor" - говорит Рон Бриджес, который позже стал ее исполнительным директором. В 1999 году мистер Крауфорд продал ее инвесторам, которые продали ее перевозчику отходов, который изменил название на NYNJR - и в конце концов продал предприятию с деньгами: Портовому Управлению.

    По воде поезду требуется 40 минут без всяких грузовиков, чтобы добраться до берегов Бруклина. Здешний стыковочный узел относится к доэлектрической эпохе: понтон с рельсами на нем. Локомотив, медленно двигаясь вдоль понтона, выталкивает его в воду то тех пор, пока он не окажется на одном уровне с баржей. Палубная команда накидывает болты и закрепляет рельсы на место.

    Поезд выкатывается на твердую землю. Вагон с картошкой перемещают на грузовой двор. Теперь, чтобы прицепить остальные вагоны к поезду, идущему в Лонг-Айленд, они громыхают вдаль по путям, уложенным по середине бруклинской Первой Авеню, останавливаясь на светофорах, и ожидая, пока уедут машины, припаркованные во втором ряду.

    Портовое управление говорит о перевозке NYNJR по воде 25 000 грузовых вагонов в год когда-нибудь. Сегодня это число равно 1500. Axis Group, автомобильный дистрибутор, разрабатывает планы по ввозу автомобилей в Бруклин на железнодорожных баржах, этот проект вскоре должен стартовать. Что Бруклин может предложить к вывозу, сказать сложнее.

    У старой Cross Harbor самым большим отправляемым грузом было какао. Мешки с бобами прибывали в Бруклин на кораблях из Африки и перегружались на железнодорожные баржи для отправки в Херши, штат Пенсильвания. В 2006 году баржа затонула, отправив на дно 600 000 фунтов бобов (272 тонны). Железная дорога потеряла этот контракт. Центр какао-торговли с тех пор переместился в Филадельфию.

    То, что может предложить Бруклин к вывозу сегодня - это металлолом и строительные отходы. "Большей частью мы возвращаемся пустыми," - говорит Дон Хаттон, директор NYNJR, готовясь отчалить в Нью-Джерси.

    Ветер поднимается. Ветер играет баржами - особенно пустыми - как будто это парусные шлюпки без руля. Джим Браун, капитан буксира "Джон Браун", смотрит из-за своего рулевого колеса и говорит: "Белые барашки. Невозможно". Так что в своем обратном рейсе в этот день плавучая железная дорога не везла груза и не везла вагонов. Ее пути были пусты.
    Последний раз редактировалось Arseny; 23.11.2014 в 13:21.
    ТТ - исконно американский масштаб!

  2. #2
    Еще одна любопытная статья на эту же тему.

    Поезда для пиццы и пива:
    скрытая железная дорога Нью-Йорка.
    Кори Килганнон, Нью-Йорк Таймс, 7 апреля 2019 г. Фотографии Джо Каррота.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	00nyrail1-superJumbo.jpg 
Просмотров:	5 
Размер:	174.8 Кб 
ID:	30805

    Спросите нью-йоркца его мнение о поездах, и вы скорей всего получите бесконечный поток рассуждений о беспорядочной системе подземки, или о не особенно надежных пригородных железнодорожных линиях, которые тянутся в пригороды.

    Но немногие нью-йоркцы когда-либо хотя бы мельком видели или хотя бы слышали о железнодорожной компании New York & Atlantic Railway, грузовые поезда которой было бы более привычно увидеть громыхающими через Великие Равнины, а не пыхтящими через многолюдные городские кварталы в Квинсе или Бруклине, катящими вагоны, груженые едой, металлоломом, строительными материалами или даже пивом.

    Теперь "папка с личным делом" этой малоизвестной железной дороги, похоже, может стать намного больше.

    Городские чиновники поработали над тем, чтобы сократить наплыв грузовиков на улицы Нью-Йорка. Грузовики перевозят около 90 процентов городских грузов, больше чем у большинства крупных американских городов. внося свой вклад в увеличение городских пробок и выбросу парниковых газов в атмосферу.

    В противоположность этому, городские железнодорожные линии перевозят лишь 2 процента нью-йорксих грузов.
    Чтобы изменить это, городские власти вкладывают десятки миллионов долларов в модернизацию грузовых железнодорожных коридоров, включая модернизацию нескольких железнодорожных станций.

    Железная дорога также будет обслуживать больше грузов благодаря тому, что скоро будет расширен еще один малоизвестный участок транспортной сети региона: служба, которая переправляет на барже железнодорожные вагоны из Нью-Джерси через гавань Нью-Йорка в Бруклин, где они соединяются с линией New York & Atlantic

    "Эта железнодорожная линия выполняет важную, но не воспетую никем работу по отводу грузового автомобильного движения, и это ключ к будущему грузового транспорта для Нью-Йорка", сказал член Палаты Представителей Джеррольд Надлер, член демократической партии, который давно защищает и поддерживает грузовые железнодорожные перевозки, в том числе поддерживает строительство туннеля под нью-йоркской гаванью, соединяющего Нью-Джерси с Бруклином.

    Дорога New York & Atlantic находится сейчас в неожиданном положении: владелец больших дизельных локомотивов и закопченых, покрытых граффити товарных вагонов, которые они тянут, служит ориентиром как прогрессивный, экологичный выбор для Нью-Йорка.

    "Все, что связано с грузовыми железнодорожными перевозками в Нью-Йорк Сити, должно пройти через нас", - говорит Джеймс Боннер, президент железнодорожной компании. "Мы проводник к большому росту. Здесь своеобразный ключевой пункт, от которого все зависит".

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	merlin_151902366_ce8beb19-7568-4442-98a3-87435bfa6945-superJumbo.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	81.3 Кб 
ID:	30806

    New York & Atlantic эксплуатирует несколько исключительно грузовых линий в Квинсе, Бруклине и восточном Лонг-Айленде, в основном используя пригородные пассажирские линии совместно с Long Island Rail Road, по соглашению 1997 года.

    Эта небольшая железная дорога получает большинство вагонов с грузом с поездов, эксплуатируемых CSX Transportation, одной из крупнейших в США грузовых железнодорожных компаний, и других железных дорог на севере города. Они змеятся через Бронкс и через Хелл-Гейт Бридж ("Мост Адских Ворот") в Квинс, на стесненную железнодорожную станцию New York & Atlantic в Глендейле, для которой задником служит пейзаж Манхеттена.
    Затем New York & Atlantic принимает вагоны и распределяет их по предприятиям, расположенным вдоль ее линий, где их часто принимают на пути, ведущие на территорию грузополучателя-клиента. Некоторые поезда заканчивают свой путь на железнодорожно-автомобильных хабах, где грузы перемещают на грузовики для местной доставки.

    Такие хабы жизненно важны для расширения грузового железнодорожного движения, поскольку поезда не могут достичь всех частей города. Корпорация экономического развития города планирует усовершенствовать несколько перегрузочных (на грузовики) пунктов вдоль железнодорожной линии в Бруклине в соответствии с планом стоимостью 100 млн. долл. США, предусматривающим модернизацию городской системы распределения морских и железнодорожных грузов.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	merlin_151902540_cdbc48e0-b3e1-4f2e-9161-fbc9ea443ed1-superJumbo.jpg 
Просмотров:	2 
Размер:	108.4 Кб 
ID:	30807

    «Железнодорожная инфраструктура Нью-Йорка имеет значительную неиспользованную пропускную способность, в то время как наши устаревшие автомагистрали находятся на пределе пропускной способности, что ограничивает нашу способность оставаться конкурентоспособными на мировом рынке», - говорит Райан Уайт, директор по грузовым инициативам Корпорации экономического развития.
    По словам мистера Боннера, объем грузоперевозок New York & Atlantic вырос до 30 000 вагонов (в 2018 году), по сравнению с примерно 10 000 вагонов в 1997 году.

    Поскольку один вагон может перевозить столько же, сколько четыре тягача с прицепом, эти 30 000 вагонов устраняют около 120 000 рейсов грузовиков.
    Грузовики и создаваемые ими пробки на дорогах помогли увеличить поддержку недавно утвержденного плана по взиманию платы с водителей за въезд в самые оживленные районы Манхэттена. Комиссия по оценке заторов, созданная губернатором Эндрю М. Куомо в прошлом году, рекомендовала ввести самые высокие сборы за грузовые автомобили.

    В New York & Atlantic, обслуживающей около 80 клиентов в городе и на Лонг-Айленде, работает около 60 человек, включая восемь поездных бригад, которые должны соблюдать строгие ограничения на движение и следовать расписанию, созданному для Long Island Rail Road, самой оживленной пригородной железной дороги страны.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	00nyrail4-superJumbo.jpg 
Просмотров:	4 
Размер:	276.8 Кб 
ID:	30808

    Большинство поставок осуществляются ночью, когда меньше пригородных поездов. «Мы должны работать в очень узком окне», - сказал м-р Боннер.
    Во многих отношениях железнодорожные бригады следуют практике железнодорожного дела так же, как это было сто лет назад назад, от сборки поезда на станции и сцепления вагонов до спуска на пути для манипулирования тяжелыми ручными стрелками.
    Грузовые поезда привлекают любопытные взгляды, когда они громыхают по плотному городскому ландшафту, проезжая мимо автомагистралей, парков, кладбищ и торговых центров.

    «На лицах людей удивление, когда мы проезжаем через их [пассажирскю] станцию L.I.R.R. - они никогда не видели ничего подобного », - говорит 50-летний машинист Алекс Райя, работая дросселем и тормозом на 2000-сильном тепловозе, чтобы протиснуть его между тесными рядами закопченных грузовых вагонов на станции Глендейл. Он сравнил эту задачу с «игрой в шахматы каждый день».

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	merlin_151902585_4ca7870b-2033-4065-bb2f-bc78e6daefd3-superJumbo.jpg 
Просмотров:	2 
Размер:	319.3 Кб 
ID:	30809 Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	merlin_151902591_e11af7c0-7605-473f-bec0-09bcc3b14621-superJumbo.jpg 
Просмотров:	3 
Размер:	106.2 Кб 
ID:	30810

    Железнодорожные вагоны могут перевозить лом, вторсырье и строительные материалы, в том числе около 1 млн. тонн гравия в год из карьеров в Коннектикуте.

    Идя по двору, мистер Боннер показал на только что прибывший поезд дороги Providence and Worcester . Его бригады должны были забрать эти вагоны и доставить их на большую станцию в районе Маспет, в Квинсе.
    Затем проехал железнодорожный вагон, везущий бетонные детали для нового туннеля, который строится от Квинса до Центрального центрального терминала, и который будет использоваться железной дорогой Long Island Rail Road.
    Железная дорога также обрабатывает столько вагонов с мукой и пивом, что м-р Боннер назвал ее «железной дорогой для пиццы и пива».

    В пиковые периоды употребления пива - вспомним День Святого Патрика и Суперкубок - это может означать 30 вагонов пива в неделю - на каждом вагоне можно разместить до 3500 ящиков - включая Modelo Especial и Corona, которые громыхали на поезде всю дорогу из Мексики.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	00nyrail7-superJumbo.jpg 
Просмотров:	4 
Размер:	205.2 Кб 
ID:	30811

    Эксперты по транспорту обсуждали несколько других идей по увеличению железнодорожных грузоперевозок, но они далеки от воплощения в реальность. Они включают в себя расширение использования пригородных железнодорожных линий для грузовых перевозок и разрешение грузовым поездам на движение по новому железнодорожному туннелю, запланированному между Нью-Джерси и Манхэттеном для пассажирских железнодорожных компаний Amtrak и New Jersey Transit. Ассоциация регионального планирования, влиятельная группа городского планирования, предложила объединить пассажирские и грузовые перевозки на недоиспользуемых грузовых путях, протянувшихся на 24 мили от Кооперативного города в Бронксе до Бэй Ридж в Бруклине.

    На данный момент около 15 процентов железнодорожных вагонов, обслуживаемых New York & Atlantic, приплывают из Нью-Джерси, но этот процент будет увеличиваться благодаря расширению программы Кросс-Харбор (Cross Harbor Rail Freight Program, буквально - Программа пересечения гавани грузовым железнодорожным транспортом), одной из немногих оставшихся в стране плавающих систем для железнодорожных грузовых перевозок (т.е. паромов).

    Баржи служат воротами в город с запада и юга, поскольку река Гудзон фактически отрезает Нью-Йорк от большей части железнодорожной грузовой сети страны - ближайший железнодорожный мост находится примерно в 150 милях к северу от города.
    Железнодорожные вагоны, которые прибывают на станцию в Джерси-Сити, доставляются через Нью-Йоркскую гавань на станцию Сансет-Парк на набережной Бруклина.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	00nyrail8-superJumbo.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	92.9 Кб 
ID:	30812

    С тех пор как Портовая Дирекция Нью-Йорка и Нью-Джерси в 2008 году приняла на себя операции с баржами, объем перевалки увеличился с 1000 железнодорожных вагонов в год до 5000, но он была ограничен наличием только одной стареющей баржи, способной вместить 14 вагонов.
    По словам Мэтта Мастерса, генерального менеджера программы железнодорожных перевозок в порту, перед дирекцией стоит задача добавить две новые баржи, каждая вместимостью 18 вагонов. Ожидается, что через пять лет через гавань будет перевозиться около 25 000 вагонов в год.

    Г-н Боннер сказал, что усиление внимания к его железным дорогам пойдет на пользу не только результатам деятельснти его железнодорожной компании, но и общественности в целом.

    «Надеюсь, - сказал он, - мы можем сыграть роль в том, в чем нуждается Нью-Йорк».
    Последний раз редактировалось Arseny; 11.05.2019 в 18:41.
    ТТ - исконно американский масштаб!

Похожие темы

  1. Вагон для перевозки гелия Травленка
    от Metallboy в разделе конверсия | самоделки | самосборка
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 30.09.2016, 11:59

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •