Еще одна любопытная статья на эту же тему.
Поезда для пиццы и пива:
скрытая железная дорога Нью-Йорка.
Кори Килганнон, Нью-Йорк Таймс, 7 апреля 2019 г. Фотографии Джо Каррота.
Спросите нью-йоркца его мнение о поездах, и вы скорей всего получите бесконечный поток рассуждений о беспорядочной системе подземки, или о не особенно надежных пригородных железнодорожных линиях, которые тянутся в пригороды.
Но немногие нью-йоркцы когда-либо хотя бы мельком видели или хотя бы слышали о железнодорожной компании New York & Atlantic Railway, грузовые поезда которой было бы более привычно увидеть громыхающими через Великие Равнины, а не пыхтящими через многолюдные городские кварталы в Квинсе или Бруклине, катящими вагоны, груженые едой, металлоломом, строительными материалами или даже пивом.
Теперь "папка с личным делом" этой малоизвестной железной дороги, похоже, может стать намного больше.
Городские чиновники поработали над тем, чтобы сократить наплыв грузовиков на улицы Нью-Йорка. Грузовики перевозят около 90 процентов городских грузов, больше чем у большинства крупных американских городов. внося свой вклад в увеличение городских пробок и выбросу парниковых газов в атмосферу.
В противоположность этому, городские железнодорожные линии перевозят лишь 2 процента нью-йорксих грузов.
Чтобы изменить это, городские власти вкладывают десятки миллионов долларов в модернизацию грузовых железнодорожных коридоров, включая модернизацию нескольких железнодорожных станций.
Железная дорога также будет обслуживать больше грузов благодаря тому, что скоро будет расширен еще один малоизвестный участок транспортной сети региона: служба, которая переправляет на барже железнодорожные вагоны из Нью-Джерси через гавань Нью-Йорка в Бруклин, где они соединяются с линией New York & Atlantic
"Эта железнодорожная линия выполняет важную, но не воспетую никем работу по отводу грузового автомобильного движения, и это ключ к будущему грузового транспорта для Нью-Йорка", сказал член Палаты Представителей Джеррольд Надлер, член демократической партии, который давно защищает и поддерживает грузовые железнодорожные перевозки, в том числе поддерживает строительство туннеля под нью-йоркской гаванью, соединяющего Нью-Джерси с Бруклином.
Дорога New York & Atlantic находится сейчас в неожиданном положении: владелец больших дизельных локомотивов и закопченых, покрытых граффити товарных вагонов, которые они тянут, служит ориентиром как прогрессивный, экологичный выбор для Нью-Йорка.
"Все, что связано с грузовыми железнодорожными перевозками в Нью-Йорк Сити, должно пройти через нас", - говорит Джеймс Боннер, президент железнодорожной компании. "Мы проводник к большому росту. Здесь своеобразный ключевой пункт, от которого все зависит".
New York & Atlantic эксплуатирует несколько исключительно грузовых линий в Квинсе, Бруклине и восточном Лонг-Айленде, в основном используя пригородные пассажирские линии совместно с Long Island Rail Road, по соглашению 1997 года.
Эта небольшая железная дорога получает большинство вагонов с грузом с поездов, эксплуатируемых CSX Transportation, одной из крупнейших в США грузовых железнодорожных компаний, и других железных дорог на севере города. Они змеятся через Бронкс и через Хелл-Гейт Бридж ("Мост Адских Ворот") в Квинс, на стесненную железнодорожную станцию New York & Atlantic в Глендейле, для которой задником служит пейзаж Манхеттена.
Затем New York & Atlantic принимает вагоны и распределяет их по предприятиям, расположенным вдоль ее линий, где их часто принимают на пути, ведущие на территорию грузополучателя-клиента. Некоторые поезда заканчивают свой путь на железнодорожно-автомобильных хабах, где грузы перемещают на грузовики для местной доставки.
Такие хабы жизненно важны для расширения грузового железнодорожного движения, поскольку поезда не могут достичь всех частей города. Корпорация экономического развития города планирует усовершенствовать несколько перегрузочных (на грузовики) пунктов вдоль железнодорожной линии в Бруклине в соответствии с планом стоимостью 100 млн. долл. США, предусматривающим модернизацию городской системы распределения морских и железнодорожных грузов.
«Железнодорожная инфраструктура Нью-Йорка имеет значительную неиспользованную пропускную способность, в то время как наши устаревшие автомагистрали находятся на пределе пропускной способности, что ограничивает нашу способность оставаться конкурентоспособными на мировом рынке», - говорит Райан Уайт, директор по грузовым инициативам Корпорации экономического развития.
По словам мистера Боннера, объем грузоперевозок New York & Atlantic вырос до 30 000 вагонов (в 2018 году), по сравнению с примерно 10 000 вагонов в 1997 году.
Поскольку один вагон может перевозить столько же, сколько четыре тягача с прицепом, эти 30 000 вагонов устраняют около 120 000 рейсов грузовиков.
Грузовики и создаваемые ими пробки на дорогах помогли увеличить поддержку недавно утвержденного плана по взиманию платы с водителей за въезд в самые оживленные районы Манхэттена. Комиссия по оценке заторов, созданная губернатором Эндрю М. Куомо в прошлом году, рекомендовала ввести самые высокие сборы за грузовые автомобили.
В New York & Atlantic, обслуживающей около 80 клиентов в городе и на Лонг-Айленде, работает около 60 человек, включая восемь поездных бригад, которые должны соблюдать строгие ограничения на движение и следовать расписанию, созданному для Long Island Rail Road, самой оживленной пригородной железной дороги страны.
Большинство поставок осуществляются ночью, когда меньше пригородных поездов. «Мы должны работать в очень узком окне», - сказал м-р Боннер.
Во многих отношениях железнодорожные бригады следуют практике железнодорожного дела так же, как это было сто лет назад назад, от сборки поезда на станции и сцепления вагонов до спуска на пути для манипулирования тяжелыми ручными стрелками.
Грузовые поезда привлекают любопытные взгляды, когда они громыхают по плотному городскому ландшафту, проезжая мимо автомагистралей, парков, кладбищ и торговых центров.
«На лицах людей удивление, когда мы проезжаем через их [пассажирскю] станцию L.I.R.R. - они никогда не видели ничего подобного », - говорит 50-летний машинист Алекс Райя, работая дросселем и тормозом на 2000-сильном тепловозе, чтобы протиснуть его между тесными рядами закопченных грузовых вагонов на станции Глендейл. Он сравнил эту задачу с «игрой в шахматы каждый день».
Железнодорожные вагоны могут перевозить лом, вторсырье и строительные материалы, в том числе около 1 млн. тонн гравия в год из карьеров в Коннектикуте.
Идя по двору, мистер Боннер показал на только что прибывший поезд дороги Providence and Worcester . Его бригады должны были забрать эти вагоны и доставить их на большую станцию в районе Маспет, в Квинсе.
Затем проехал железнодорожный вагон, везущий бетонные детали для нового туннеля, который строится от Квинса до Центрального центрального терминала, и который будет использоваться железной дорогой Long Island Rail Road.
Железная дорога также обрабатывает столько вагонов с мукой и пивом, что м-р Боннер назвал ее «железной дорогой для пиццы и пива».
В пиковые периоды употребления пива - вспомним День Святого Патрика и Суперкубок - это может означать 30 вагонов пива в неделю - на каждом вагоне можно разместить до 3500 ящиков - включая Modelo Especial и Corona, которые громыхали на поезде всю дорогу из Мексики.
Эксперты по транспорту обсуждали несколько других идей по увеличению железнодорожных грузоперевозок, но они далеки от воплощения в реальность. Они включают в себя расширение использования пригородных железнодорожных линий для грузовых перевозок и разрешение грузовым поездам на движение по новому железнодорожному туннелю, запланированному между Нью-Джерси и Манхэттеном для пассажирских железнодорожных компаний Amtrak и New Jersey Transit. Ассоциация регионального планирования, влиятельная группа городского планирования, предложила объединить пассажирские и грузовые перевозки на недоиспользуемых грузовых путях, протянувшихся на 24 мили от Кооперативного города в Бронксе до Бэй Ридж в Бруклине.
На данный момент около 15 процентов железнодорожных вагонов, обслуживаемых New York & Atlantic, приплывают из Нью-Джерси, но этот процент будет увеличиваться благодаря расширению программы Кросс-Харбор (Cross Harbor Rail Freight Program, буквально - Программа пересечения гавани грузовым железнодорожным транспортом), одной из немногих оставшихся в стране плавающих систем для железнодорожных грузовых перевозок (т.е. паромов).
Баржи служат воротами в город с запада и юга, поскольку река Гудзон фактически отрезает Нью-Йорк от большей части железнодорожной грузовой сети страны - ближайший железнодорожный мост находится примерно в 150 милях к северу от города.
Железнодорожные вагоны, которые прибывают на станцию в Джерси-Сити, доставляются через Нью-Йоркскую гавань на станцию Сансет-Парк на набережной Бруклина.
С тех пор как Портовая Дирекция Нью-Йорка и Нью-Джерси в 2008 году приняла на себя операции с баржами, объем перевалки увеличился с 1000 железнодорожных вагонов в год до 5000, но он была ограничен наличием только одной стареющей баржи, способной вместить 14 вагонов.
По словам Мэтта Мастерса, генерального менеджера программы железнодорожных перевозок в порту, перед дирекцией стоит задача добавить две новые баржи, каждая вместимостью 18 вагонов. Ожидается, что через пять лет через гавань будет перевозиться около 25 000 вагонов в год.
Г-н Боннер сказал, что усиление внимания к его железным дорогам пойдет на пользу не только результатам деятельснти его железнодорожной компании, но и общественности в целом.
«Надеюсь, - сказал он, - мы можем сыграть роль в том, в чем нуждается Нью-Йорк».