Построение управления маршрутами на реле

[sUser_N]

Приветствую всех старожилов!

Планирую управление маршрутами и занятие секций сделать на реле как это было в эпохах 3-4. Аналог.
Может ли кто привести как пример готовых схем "набора маршрута" на станциях? Хотелось бы избежать прямого задания стрелок, а получить что-то типа с 3го станционного пути на Запад на 1й путь перегона. Сигнализация скорее H/V, т.к. светофоры доступны в ней.

Еще не решил какая жд будет моделироваться (это для меня слишком громко сказано), но это либо юг DB, либо OBB.

Буду благодарен за информацию.

[DM TT]

Готовые решения сходу трудно найти, т.к. во первых схема зависит от путевой схемы станции, а во вторых от задач возлагаемых на схему по управлению движением. Должна ли релейная схема снимать питание со всех путей станции, кроме того по которому открыт сигнал? Либо питание (DCC) присутствует на всех путях постоянно и "машинист" сам решает на какой сигнал ему ехать: на зеленый или не взирая на последствия на красный?!

[Stanislaff]

http://zz-bahn.narod.ru/ten.htm
Вот по этой ссылке...Уважаемый и опытный мастер обьясняет про подключение теневого вокзала через реле РПС20. Вместо герконов можно управлять тумблерами (кнопками) указывая на какой путь принять состав...или с какого отправить. (это только материал к размышлению)

[sUser_N]

схема зависит от путевой схемы станции

Да, это понятно. Так называемая "матрица" для каждой станции будет своя. Но интересна схемная реализация такого: жмешь допустим "кнопку" с цифрой "5" на 5м пути, затем кпопку с цифрой "1" перегонного пути и согласно матрице собирается маршрут с 5 пути на 1й. дальше включается соответствующий выходной светофор, проключается "фор" на перегон, если есть, идет занятие перегона. Не зависимо от простоты или сложности "матрицы" это будет более менее однотипно для разных станций.

[A.G.]

http://zz-bahn.narod.ru/ten.htm
Вот по этой ссылке...Уважаемый и опытный мастер обьясняет про подключение теневого вокзала через реле РПС20. Вместо герконов можно управлять тумблерами (кнопками) указывая на какой путь принять состав...или с какого отправить. (это только материал к размышлению)

при том, что эта схема работоспособна и на цыфре, и на аналоге

[sUser_N]

http://zz-bahn.narod.ru/ten.htm
Вот по этой ссылке...Уважаемый и опытный мастер обьясняет про подключение теневого вокзала через реле РПС20. Вместо герконов можно управлять тумблерами (кнопками) указывая на какой путь принять состав...или с какого отправить. (это только материал к размышлению)

Спасибо. Идея в принципе понятна для одного выходного пути, но еще хочется что-то "общее" допустим для 2х или 3х путных перегонов. Вот тут-то и небольшой тупичок в идеях. Потому что на больших-то дорогах (не на нашей) это реализовано, а там на перегонах может быть и по 4 или 6 путей... Такой подход увидел на британской железнодорожной сети, что-то подобное но не так детально видел на DB.

[Dimas]

Да, это понятно. Так называемая "матрица" для каждой станции будет своя. Но интересна схемная реализация такого: жмешь допустим "кнопку" с цифрой "5" на 5м пути, затем кпопку с цифрой "1" перегонного пути и согласно матрице собирается маршрут с 5 пути на 1й. дальше включается соответствующий выходной светофор, проключается "фор" на перегон, если есть, идет занятие перегона. Не зависимо от простоты или сложности "матрицы" это будет более менее однотипно для разных станций.

Найдите альбом схем для электрической централизации с настоящей ж.д. Например, скомбинировать схемы наборной и исполнительной группы для БМРЦ. Они вам помогут реализовать заданный алгоритм, в т.ч. можно и стрелки переводить и сигналы открывать. Эти схемы можно упростить , например, не включая проверку свободности стрелочных и путевых секций и враждебных маршрутов. Однако, можно ли сделать подобное на малогабаритных реле, не знаю. Потому как нужны реле с большим количеством контактных групп с переключающими контактами, и целая гора реле...

Я бы не стал заморачиваться, если бы у меня в запасе не было нужного количества халявных реле...

[sUser_N]

Должна ли релейная схема снимать питание со всех путей станции, кроме того по которому открыт сигнал? Либо питание (DCC) присутствует на всех путях постоянно

Изначально задумывал и хотел реализовать четырех-значную блокировку (имитировать британскую жд), но на немецкой (или австрийской) максимум 2х значная типа Ks. И управление секциями (ну или по нашему блок-участками) перевел на более нижний уровень и управление маршрутами приема-отправления этими вопросами заниматься не будет, т.е. по существу диспетчерская функция. Занятие и контроль занятия секций тоже вне этой подсистемы. А вот занятие перегона данного пути - это скорее ее функция. Потому что состава еще нет на станции, он еще не прошел входной светофор, но маршрут на транзит ему может быть уже собран выходной - открыт. Занятие конкретных секций уже по факту нахождения состава. Вот что-то такое. Хотелось бы это блоками реализовать, а уже конкретную станцию матрицей управления стрелок, светофоров индивидуально.

- - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -

Найдите альбом схем для электрической централизации с настоящей ж.д.

Было бы интересно что-то подобное увидеть.

[yrij_063]

имхо чем городить сопли на реле с жесткой логикой работы лучше выбрать цифру . и реализовать проще и возможностей больше.

[sUser_N]

лучше выбрать цифру

Здесь я скорее всего с вами не соглашусь. Цифра это скорее для игры или для больших выставочных макетов - реализовывать там "внутренний мир" жд - никто не увидит и никто не оценит. Так что проще цифра.
Цифру если и интегрирую в свою имитацию, то скорее на уровень "тайм-тэйбл", то есть расписания. Ну может если в конташку подам переменку 15 киловольт для новых локов...