Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 23

Тема: вопрос по сигнализации на ж/д России

  1. #1

    вопрос по сигнализации на ж/д России

    Доброго времени суток!
    Помогите пожалуйста с инфой по расстановке семафоров на станциях 1890-1910г.г. В сети кое что есть, но все не то.
    Удалось пристегнуть схемку в WinTrack-е сюда, спасибо MW
    Хочется поставить семафоры на главных путях, но куда и как? Закуплено немного однокрылых и двукрылых, хотя по поводу последних есть сомнения: применялись ли тогда таковые.
    Заранее спасибо!
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	track hbf.jpg 
Просмотров:	73 
Размер:	77.7 Кб 
ID:	919  
    Вложения Вложения
    • Тип файла: tra Hbf 1.tra (16.2 Кб, Просмотров: 59)
    Последний раз редактировалось burbon; 31.10.2011 в 00:19.

  2. #2
    Нужно определиться с назаначением каждого пути на схеме и с направлением движения поездов по каждому пути (в одну сторону или в обе) и от этого и отталкиваться.
    Станция большая, если сигналов много то наверняка механическая централизация была.
    Нарисуйте как у вас планируется организовать движение, а я в выходные попробую вам помочь расставить сигналы.

  3. #3
    Местный Аватар для A.G.
    Регистрация
    08.05.2011
    Адрес
    Крайний восток Нерезиновки - 2й км МКАДа
    Сообщений
    1,284
    Мужики!
    ещё и с регионом определитесь - уж больно годы нехорошие заявлены - на каждой и немецкой, и русской ж.д. своя сигнализация и свои типы сигналов - где брать нестандартные семафоры будете? я б так далеко не заморачивался и делал по более устоявшимся ИСИ как минимум 20х-30х годов

    старина_Ю где-то здесь выкладывал книгу по истории сигнализации

    кстати, кроме .tra-файла не плохо бы и жипег выложить

  4. #4
    Цитата Сообщение от A.G. Посмотреть сообщение
    Мужики!
    ещё и с регионом определитесь - уж больно годы нехорошие заявлены - на каждой и немецкой, и русской ж.д. своя сигнализация и свои типы сигналов - где брать нестандартные семафоры будете? я б так далеко не заморачивался и делал по более устоявшимся ИСИ как минимум 20х-30х годов

    старина_Ю где-то здесь выкладывал книгу по истории сигнализации

    кстати, кроме .tra-файла не плохо бы и жипег выложить
    регион: приднепровская ж/д,
    сигналы: пока Viessmann 4900 и 4901 (в будующем возможна замена на копийные самодельные),
    привязка к годам из-за здания вокзала, который был снесен в начале 20-го века, путевая схема восстановлена по сохранившимся фото,
    .jpeg постараюсь сделать и зацепить сюда

  5. #5
    Добавил в первый пост файл .jpg
    По схеме: 1 и 2 путь - вокзал/платформа, 3 и 4 - маневровые пути, 5 и 6 - платформа, 7 и 8 - маневровые; три нижних тупиковых пути - багажка.
    Движение - двухпутное, закольцованное, с возможностью принимать составы на любой путь.

  6. #6
    А грузовые поезда у Вас там ходили?! Они по каким путям?
    Я почему спросил про специализацию путей по направлениям движения, что бы сократить количество выходных сигналов. Их нужно ставить с каждого приемоотправочного пути либо в каждую сторону, либо только в одну. Согласитесь - заметная экономия получится, учитываю цену семафоров от Viessmann.

  7. #7
    Станция пассажирская. Исторически товарняки проходили по путям проложенным в трехстах метрах в стороне от пас.вокзала.
    Есть 8шт однокрылых и 4шт двукрылых(думали не применять но пока под вопросом) в это кол-во хотелось уложиться. Т.е. семафоры ставить только на главные пути. Опять таки, как оно было сто лет назад увы не известно, на фото и зарисовках тех времен вообще просматривается пол дюжины сигналов на всю станцию, и расположение привязать не получается из-за качества исторических снимков

  8. #8
    Ну тогда как раз и получается - по 4 сигнала в каждую сторону на 1-й 2-й 5-й и 6-й пути. Итого 8 выходных семафоров, по идее однокрылых, либо для путей, при отправлении с которых поезд пересекает главный путь встречного направления и далее следует по съезду, возможно имеет смысл, поставить двухкрылые выходные сигналы.
    Последний раз редактировалось DM TT; 31.10.2011 в 01:50.

  9. #9
    Вообще, как правильно заметил A.G. в те годы еще не было единых стандартов по сигнализации на ж.д. и каждая дорога разрабатывала свою инструкцию по сигнализации.

    Ниже фото немецкой станции Blankenburg Westend 1910год. Впереди виден сигнал являющийся одновременно и входным и выходным! Как знать, может быть и на Приднепровской дороге тогда подобная система была...

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	HBE1910vTT.jpg 
Просмотров:	43 
Размер:	113.8 Кб 
ID:	925

  10. #10
    Цитата Сообщение от DM TT Посмотреть сообщение
    ...для путей, при отправлении с которых поезд пересекает главный путь встречного направления и далее следует по съезду, возможно имеет смысл, поставить двухкрылые выходные сигналы.
    простите, а можно здесь по подробнее, а лучше схематически. Вроде все понятно но закрадывается крупинка сомнения по поводу моего правильного восприятия
    P.S. снова рассматривал фото, на нем присутствуют пару семафоров, но в основном мачты с сигнальными шарами. Но все же будим ставить по четыре сигнала в каждом направлении.

Похожие темы

  1. Вопрос по BR23
    от Arseny в разделе Конференция по железнодорожному моделизму
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 22.12.2015, 00:36
  2. Вопрос к москвичам
    от Егоров в разделе ЧАВО
    Ответов: 17
    Последнее сообщение: 23.04.2013, 11:00

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •