решите - 1. Вы будете делать сигналы как было на данной линии именно в начале прошлого века
или 2. поставите сигналы по чуть более поздней стандартизаванной инстр. по сигнализации и используете готовые семафоры от Viessmann?

если по п.2 - то тут есть кому Вам помочь. Если по п.1 - копайте архивы и воссоздавайте сигнализацию по крупицам вместе с самодельными сигналами.
кстати, пока сигнализация не устаканилась - были варианты открытого положения и под 45 град. вниз, и крылом в сторону пути, и куча др. самых экзотических вариантов.

а как уже было отмечено ранее - на малодеятельных однопутных линиях с электрожезловой блокировкой выходные сигналы вообще не ставили, а разрешением на отправление был вручённый механику жезл на право занятия перегона и белый диск в руке деж. по станции (ДСП)

------------------------------

двукрылые выходные есть смысл применять лишь в случае установки на главном пути, а отправления по отклонению
на фото с пути с пасс вагоном возможно отправление как прямо (одно крыло), так и с переходом по с'езду на соседний гл. путь (тогда придётся открывать на 2 крыла)
а вот на входные двукрылый - обязательно, да ещё и с раздельным управлением крыльями (если только не предусматриваются все маршруты приёма с отклонением по стрелкам - но это скучно)