Макет 250 х 90 см на вольную тему

[shalex]

Вот это думаю более логичное решение - сразу с главного пути (от туннеля) на пром-станцию. Дальше лок, притащивший состав туда, перецепляется к другому составу на пром-станции и утаскивает его в обратном направлении сразу. Обходимся без маневрового лока. Но если состав предназначенный пром-станции прибывает с другого направления например на 2й путь диагональной станции. Дальше лок отцепляется и перецепляется к другому составу, а к составу на пром-станцию цепляется маневровый и вытягивает (или осаживает, если сзади или часть вагонов) в тупик. Хотя если входные светофоры перенести дальше, то можно и по главному пути, а далее обратным ходом уже на пром-станцию. Так что стрелочное пересечение даже избыточно там. Тупик пром-станции нужен только для формирования состава там на каком-то пути. Это по первому изменению.

По-второму изменению думаю что тупик в этом месте не очень и нужен в реальности - на один лок длинного пути не надо. Для маневровой работы внутри депо так далеко ехать тоже не логично. Имхо более логично разместить так чтобы можно было со 2го, с 3го и с 4го пути локу в него заехать, а а дальше уйти в депо. При этом и с 1го пути тоже можно было в депо ехать. Ранняя конфигурация (со светофорами) горловины лучше подходила - там где граница модулей и радиальная стрелка 83361 - ее заменить на стрелочное пересечение и путь в тупик. Или оставить 83361, но между ней и стрелками перехода с 1 пути поставить еще одну стрелку с путем длиной на 1-2 лока в тупик. Где-то так.

Большое спасибо за комментарии!
Постарался учесть в новой схеме. Правильно ли понял суть предлагаемых изменений?


По легенде, на фабрику составы приходят из нижнего туннеля, туда же и уходят потом "груженые".

Как это должно выглядеть(из области мечтаний) - на 3-х фабричных путях предполагается такая движуха:
- приехал состав с "магистральным" локом из нижнего тоннеля один из путей, отцепил состав и через фабричный тупик уехал в депо через подезмный уровень. При этом второй фабричный тупик обычно будет занят вагоном под разгрузкой\загрузкой,см.далее (управляемая сцепка на самом локе).
- на фабричных путях работает маневровый лок, который откусывает по одному вагону и отвозит на фабрику (разгружает/наполняет), далее вагон отвозится на другой фабричный путь, где будет собираться состав к отправке (комбинация стационарного расцепителя и локомотивной управляемой сцепки)
- после того, как маневровый обработает все вагоны и полностью соберет состав к отправке - через подвал возвращается магистральный и забирает готовый состав и увозит. Затем разворачивается на петле левого модуля и встает на ожидание
- цикл повторяется

p.s. получается верхний левый тупик совем не нужен в этом случае? Если туда ставить магистральный лок, то это как то расточительно, по идее освободившийся лок либо в депо, либо в подземный уровень (вроде уехал по делам )

p.p.s. и еще вопрос - существуют ли в природе грузовые вагоны с токосъемом, желательно короткие?

[sUser_N]

получается верхний левый тупик совсем не нужен

На макете вам решать, но в реальности он нужен по соображениям безопасности чтобы "сбежавший" лок или состав не вылез на главный путь перегона. А так только "снесут" тупиковую призму. И вторая причина - может нужные вагоны под разгрузку оказаться в конце принятого состава, тогда их оттаскивать через этот тупик. Или вагоны с готовой продукцией поставить с головы поезда, а не только в конец. То есть какая-то функция сортировки. Надо чтобы путь в левый тупик вмещал лок + хотя бы 2 вагона.
Вариант. Если 1й путь пром-станции (считая от здания фабрики, где наверное и пост управления) считать приемным, 2й путь отправным, а 3й маневровым. То заехавший с главного пути перегона на приемный (1й) путь пром-станции отцепляется от состава, дальше через 3й маневровый путь идет и цепляется в голову готового состава на отправном (2ом) пути через заезд в этот левый тупик. Так на 1м пути расцепщик 201 нужен еще и слева.
Номера путей в "Диагональной" станции я отсчитывал со стороны здания вокзала. И тупик получился добавленным не на 2й, а на 3й путь станции. Сам этот 2й путь по сути транзитный, так как не имеет посадочной платформы. Увы, в новой конфигурации в правой горловине он "лишился", точнее с него, выезда на правильный (правый) путь. Если пути, примыкающие к платформам, заняты, то состав следует по транзитному пути. И остается на неправильном пути перегона. Сравните со схемой путей в этом месте вашего поста 308. Но это на ваше усмотрение.

[shalex]

Увы, в новой конфигурации в правой горловине он "лишился", точнее с него, выезда на правильный (правый) путь. Если пути, примыкающие к платформам, заняты, то состав следует по транзитному пути. И остается на неправильном пути перегона. Сравните со схемой путей в этом месте вашего поста 308. Но это на ваше усмотрение.

Действительно, убрал эту стрелку со второго пути на правый путь ради удлинения станционных путей.
Вообще любой путь двухпутки - двунаправленный. На подземном этаже стоят, на каждом входе в подземную станцию стоят такие развязки:


Поэтому поезда могут как приходить/уходить на верхнюю/нижнюю станцию по любому из путей двухпутки. Наверное, такого в реале не бывает, но ничего лучше придумать не смог, т.к. если наращивать стрелочные улицы, то сокращается длина станционных путей (( мне понравилось, что лок може уйти хотя бы с двух правильных путей(3-ий и 4-ый) в тупик и далее в депо, раньше мог только с 4-го. Видимо теперь станция поделится на две части, с правильными направлениями:


Спасибо огромное за комментарии!!

[PetrOs]

Я в моём макете решил чтобы сократить стрелочные улицы использовать ДГВ.. хоть насколько я знаю СЖД и РЖД такую не испоьзуют

[shalex]

Я в моём макете решил чтобы сократить стрелочные улицы использовать ДГВ.. хоть насколько я знаю СЖД и РЖД такую не испоьзуют

Спасибо, но думается тут DGV не поможет, т.к. экономия места при максимальных станционных путях, поэтому стрелки радиусные, а DGV радиусных не встречал ((

Видимо также придется "закопать" в тоннель и часть нижней (по схеме) двухпутки, как раз сократится видимый участок подъема.

[sUser_N]

Действительно, убрал эту стрелку со второго пути на правый путь ради удлинения станционных путей.

Ваш вариант тоже допустим и вполне возможен. Когда у вас не было прямого заезда на пром-станцию с главных путей от нижнего туннеля, тупик на 2м пути "\"-станции был бы очень кстати для ожидающего маневрового лока чтобы прицепиться к составу и "осадить" его в пром-тупик.
Сейчас можно отодвинуть от входных стрелок правой горловины на "\"-станции входные светофоры на расстояние достаточное на один лок, поставить шперр-сигналы перед стрелками 1го пути и маневры локов на 1м и 2м ст.пути тоже возможны. Для стоянки лок придется отгонять на пути депо, или в тупик 3-4 пути. Где-то так. Только не забывайте что сцепка и расцепка вагонов и локов делается на прямых участках длиной с эти вагоны.

[shalex]

Ваш вариант тоже допустим и вполне возможен. Когда у вас не было прямого заезда на пром-станцию с главных путей от нижнего туннеля, тупик на 2м пути "\"-станции был бы очень кстати для ожидающего маневрового лока чтобы прицепиться к составу и "осадить" его в пром-тупик.
Сейчас можно отодвинуть от входных стрелок правой горловины на "\"-станции входные светофоры на расстояние достаточное на один лок, поставить шперр-сигналы перед стрелками 1го пути и маневры локов на 1м и 2м ст.пути тоже возможны. Для стоянки лок придется отгонять на пути депо, или в тупик 3-4 пути. Где-то так. Только не забывайте что сцепка и расцепка вагонов и локов делается на прямых участках длиной с эти вагоны.

Про расцепку - это отлично подмечено, поэтому бывший промтупик в левой части не годился для маневров с рацепкой.
Думаю шперр-сигналы ставить не будут. Возможно в далеком будущем, пока и так сложно получается.

Задумался, а сколько одновременно может быть поездов на макете - 4 снизу, 2 сверху и 1 маневровый на фабричных путях, плюс 2-3 в депо. Сначала были сомнения - потянет ли Z21 со своими 3.2A, но вроде одновременно двигаться могут порядка 4-5 груженых локов и 1-2 без нагрузки.
Вся электроника и сервы питаются отдельно. Надеюсь, что это уложится в 4А блока питания (от ноута), который вообще питает всю эту компанию, за исключением роутера (для Z21). Возможно "малину" (Raspberry Pi 2), на которой крутится Рокрайл, придется запитать отдельным источником - кушает 0.6А примерно.

- - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -

и есть острый вопрос - существует ли альтернатива перепиливанию рельсов отрезным кругом, какие то спец-кусачки, например?

[sUser_N]

существуют ли в природе грузовые вагоны с токосъемом, желательно короткие?

Готовых скорее всего нет. Припомнил тут вариант - можно доработать тележки под токосъемные буксы, с которых уже проводами завести с тележки питание. Такие латунные буксы у кого-то видел, припаять к ним провода тоже можно. Должны быть колесные пары, изолированные только с одной стороны - если это не так, то поставить правильные.

[shalex]

Предлагаю поучаствовать в опросе на тему Платы OpenBooster v1.3 с режимом разворотной петли.

[diarchy]

существуют ли в природе грузовые вагоны с токосъемом, желательно короткие?

Я сам делал. П-образную пластину, в которой крутится колпара, резал пополам (вырезал миллиметровую полоску) и крепил половинки к днищу вагона. Колпары заменял на изолированные. Получил сносный токосъем с двух осей.