Дим, правильно помнишь именно рефовские телеги стояли на прицепных
Если вам повезло, и вы поймали удачу за хвост, не обольщайтесь!
Это значит, что удача повернулась к вам задом!
Уважаемые коллеги, позволю себе внести некоторое уточнение по поводу тележек прицепных (головных) вагонов.
Согласно книге В.А. Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955" глава 12.9 о секциях Ср говорится, что "тележки прицепных и моторных вагонов... имели базу 2600 мм" и далее говорится о штампованных боковинах рам. Это свидетельствует о том, что исходно тележки моторных и прицепных (головных) вагонов Ср имели одинаковую конструкцию.
Далее в главе 12.10 говорится о преобразовании Ср в Ср3 и подробно перечисляются отличия. Об изменении тележек ни слова.
Далее уже в книге В.А. Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог 1856-1975" глава 7.2 по Cр3 подтверждается, что "База тележек как моторного, так и прицепного вагонов составляла 2600 мм".
Там же далее говорится, что "с 1957 года на прицепных электровагонах секций серии Ср3, как и на большинстве выпускавшихся..пассажирских вагонов, стали применяться бесчелюстные...тележки сварной конструкции с двойным рессорным подвешиванием. Эти тележки имели укороченную до 2420 базу"
В таблице 7.2 указаны номера вагонов, выпускавшихся в разные годы.
Последний номер Ср3-Н в 1956 году - 1590, Ср3-В - 1533
Номера Ср3-Н в 1957 году 1591-1643, Ср3-В 1644-1694
Номера в 1958 году (только Ср3-В) 1695-1781
То есть переход на "рефовские" тележки на Ср3-Н произошел в где-то диапазоне номеров 1591-1643, Ср3-В - в диапазоне 1644-1694.
- - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -
В подтверждение своих слов даю ссылку на фото с того же ресурса, что и фото уважаемого DM TT
Это фото головного вагона секции 1313, тележки аналогичны моторному вагону.
Напомню принцип нумерации: моторный вагон имел четырехзначный номер, головные - пятизначный (1 или 2 дописывались перед номером секции)
Т.е. если ограничить диапазон номеров в модели можно обойтись единым комплектом тележек. что для моторного, что для прицепного вагона, что при изготовлении модели технологично, по крайней мере на этапе старта их производства, а потом уже при желании можно сделать версию и позднего выпуска.
- - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -
Несколько уменьшили окна в торцевой части. Если недостаточно, напишите.
Еще вопрос - в хвостовой части головного (прицепного) вагона только тамбур, как я понимаю окошко лишь в моторном вагоне с одной стороны?
так с бесчелюстными тележками проблем нет... ПересветЪ их делает....
Денис, я что то понять не могу, у тебя должно быть вагон фоток, в Мукачево ведь СРку всю перефоткали по пять раз.
Да, это так
Торцевая стенка прицепного вагона (нет только рамы переходной площадки)
Торцевая стенка моторного вагона (задняя)
Торцевая стенка моторного вагона (передняя). Окно на этом фото нестандартное, узкое
То же, но торцевая стенка переделана (вагон переоборудован в электромотрису, зато окно правильное)
Все фото - с сайта parovoz.com
Последний раз редактировалось ERWman; 07.11.2015 в 11:03. Причина: Учтены поправки от Сергея Шугаева
Думаю надо смотреть чертежи.
Большое окно могли и болгаркой и автогеном прорезать после списания секции с поездной работы
Смотрите внимательно на фото. обычно переделку заметно по мелочам
Сереж, у моторной секции окно справа по ходу точно есть, и оно большое - там маневровая кабина. Даю 99% за то, что оно унифицировано с соответствующим окном головного вагона, просто фоток под рукой нет, выложил то, что навскидку нашел. С левой стороны по ходу туалет, у него на торцевой стороне окна нет, вместо этого лестница на крышу
Последний раз редактировалось ERWman; 07.11.2015 в 11:37. Причина: Учтены поправки от Сергея Шугаева