Собственно вопрос про нашу контактную сеть..
какое максимальное расстояние между вот такими перекладинами на прямой?
в каких случаях ставят вот это..
на вид напоминает немецкие растяжки.
Ну и есть что то умное с картинками, по нашей КС? только не сильно замудреное
....только расстрелы спасут Родину
http://tss-spb.pro/uslugi/kontaktnye-seti-rzhd.html
http://вики.жд.рф/wiki/Контактная_се...B5.D1.82.D0.B8
Вот еще цитата...украл с другого форума:
"Расстояние между опорами КС принимается таким, чтобы при максимальном ветре отклонение провода от оси пути не превышало 0,5м на прямых и 0,45м. в кривых. Максимально допустимая длина пролета на участках со скоростями движения до 160 км/ч.- 70м...свыше 160км/ч - 65м. Так что в каждом конкретном случае длина будет своя. В реальности расстояния от 70 до 30м. (в редких случаях меньше)"
DB Ep.V-VI
Смотрю сейчас фотки разных вокзалов, все в перемешку, и непонятно, почему где то мягкие где то жесткие.
....только расстрелы спасут Родину
ПМСМ мягкие - старые нереконструированные участки, жёсткие - новые и под скоростное движение.
С ТТ через всю жизнь
так они вместе встречаются один за другим...
....только расстрелы спасут Родину
Тогда прочитал и стал присматриваться. Екатеринбург-II (ныне ст. Шарташ) в старом парке по всей длине имеет мягкие "поперечины" с момента электрификации, даже опоры красят охрой видимо с тех времен. В горловинах же много раз маршруты путей меняли (удлиняли пути грузового парка) и установлены ригельные перекладины для подвеса КС. В последний раз перестраивали с организацией парка отстоя электропоездов в середине 00х. Так что вперемешку это как? То есть одна одного типа, вторая другого, третья опять первого типа? Фотки выложить можете?Сообщение от zlozlo
вперемешку это значит кусками, нет фоток, не хочу искать, но где то видел
....только расстрелы спасут Родину
Тогда понятно. Это станции, где реконструкция на реконструкции + спрямление путей (у нас скорее скривление главных путей). С 70х годов опоры с гибкими поперечина уже не ставят, и где они если не вписывались в схему реконструированного пути, то их сносили, и ставили с ригельными поперечинами. Тот же наш "-Пасс." живой пример, но, наверное пару-тройку с гибкими поперечинами даже там можно найти в совершенно неожиданных местах.
кстати, один из корифеев мне доказывал, что под гибкими поперечинами не ставили крытые перроны - а как делали?
Причина скорее в склонности подвески на гибких поперечинах к вертикальным колебаниям при больших интервалах между путями, и тем самым может возникать нарушение габаритов приближения. Та же DB при ликвидации 2-3х путей на закрытых станциях с платформами в центре подвешивала на гибких поперечинах в местах убранной КС грузы чтобы снизить склонность к колебаниям.
Ваши права
Ответить с цитированием