Современные поезда в Германии

[PetrOs]

Да, думал видео со штативом делать. Правда с одной точки. Дрон конечно тоже интересно, но нужен нормальный, с грамотной оптикой.


Насколько понял википедию, то расцепляют еще заранее, потом лок по сигналу компа выталкивает помаленьку. Недокаты вытаскивают транспортером кабельным. Потом уже весь состав сцепляют. Что с тормозами делают не знаю - но думаю для горок есть стандартное решение...


Вообще конечно ручная сцепка это головная боль тут, насколько лучше полный автомат был бы. И есть ведь такая сцепка, C-AKv, и совместима со всем чем угодно... так нет, денег нет, вместо этого цены перевозок - выше (персонал), время дольше - полностью автоматической сортировки нет. В итоге все на дорогу, а потом от грузовиков не протолкнуться на улицах... Причем в варианте с допэлектрошиной - для электрорасцепки по сигналу.


А машина никому не досталась - вагон с горки катился, когда машина слезла. Через пару секунд машину впечатало в вагон с углем и согнуло.... Только у того кто снимал аккумулятор в камере сел после этого кадра ;(

[MYSha]

Горка в Германии должна работать так же как и в РФ. Расцепляют, только в Германии это значительно дольше, и заталкивают на горку. Потом компьютер сортирует вагоны. Остановку вагонов производят вагонными замедлителями.

[PetrOs]

Да, так и есть. Только сцепка-расцепка очень медленно. Если иметь полностью автоматическую сцепку с электронным расцеплением, то персонал нужен вообще только для контроля. А так радиоуправляемый лок толкает вагоны на горку, в нужный момент сигнал - расцепить между вагонами Х и Х+1, и поехали. И засчет инерции или подтяжки толкателем - прицепились. Состав готов - подцепили с другого конца лок, и вперед.

[MYSha]

У Вас то же лок без машиниста в горку вагоны толкает? У нас палкой расцепляют, согласно фильма о горках.

[sUser_N]

Вообще конечно ручная сцепка это головная боль тут, насколько лучше полный автомат был бы.

Имхо автомат ничем не лучше. Сама сцепка решает не все. Магистраль надо сцеплять или расцеплять вручную. Но при автоматической сцепке всегда есть шанс, что вагоны сцепятся, а тормозная магистраль окажется разорванной с оставшимся перекрытием. Для того же маневрирования скорее локомотивом наполняют магистраль до отпускающего тормозные колодки давления, далее перекрывают краны и расцепляют воздушные линии, расцепляют сцепку. После этого вагон готов к маневрам. Если тормоза проверялись по упрощенной схеме, то есть сам машинист проверяет реакцию тормозных колодок в ближних вагонах к локомотиву, то при автосцепке получается безопасность только снижается. Может поэтому в Европе так и живет винтовая сцепка в грузовом движении.

- - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -

А машина никому не досталась - вагон с горки катился, когда машина слезла. Через пару секунд машину впечатало в вагон с углем и согнуло....

Н-да, такие кадры прошли мимо. Подписи могли быть: Луддиты 21 века. или. Другие авто производители радостно потирают руки, зная что их конкурент продал на один авто меньше.

[MYSha]

Имхо автомат ничем не лучше. Сама сцепка решает не все. Магистраль надо сцеплять или расцеплять вручную. Но при автоматической сцепке всегда есть шанс, что вагоны сцепятся, а тормозная магистраль окажется разорванной с оставшимся перекрытием. Для того же маневрирования скорее локомотивом наполняют магистраль до отпускающего тормозные колодки давления, далее перекрывают краны и расцепляют воздушные линии, расцепляют сцепку. После этого вагон готов к маневрам. Если тормоза проверялись по упрощенной схеме, то есть сам машинист проверяет реакцию тормозных колодок в ближних вагонах к локомотиву, то при автосцепке получается безопасность только снижается. Может поэтому в Европе так и живет винтовая сцепка в грузовом движении.

В Европе веса меньше, интенсивность ниже. Смотрел ролики машиниста европейского, так он проверял то же только у первого вагона тормоза. Но он говорит что есть проверка и всего состава, но для этого надо вызывать составителя поезда.

[PetrOs]

В Европе веса меньше, интенсивность ниже. Смотрел ролики машиниста европейского, так он проверял то же только у первого вагона тормоза. Но он говорит что есть проверка и всего состава, но для этого надо вызывать составителя поезда.

Имхо автомат ничем не лучше. Сама сцепка решает не все. Магистраль надо сцеплять или расцеплять вручную. Но при автоматической сцепке всегда есть шанс, что вагоны сцепятся, а тормозная магистраль окажется разорванной с оставшимся перекрытием. Для того же маневрирования скорее локомотивом наполняют магистраль до отпускающего тормозные колодки давления, далее перекрывают краны и расцепляют воздушные линии, расцепляют сцепку. После этого вагон готов к маневрам. Если тормоза проверялись по упрощенной схеме, то есть сам машинист проверяет реакцию тормозных колодок в ближних вагонах к локомотиву, то при автосцепке получается безопасность только снижается. Может поэтому в Европе так и живет винтовая сцепка в грузовом движении.

- - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -


Н-да, такие кадры прошли мимо. Подписи могли быть: Луддиты 21 века. или. Другие авто производители радостно потирают руки, зная что их конкурент продал на один авто меньше.

Здесь переход C-AKv вроде бы постепенно начался - денег нет. С ней не надо шланги цеплять - и шланги, и опционально электроника сцепляются автоматом. И есть обратная совместимость с винтом, уникоплером, интерматом, и СА-3. Засчет чего постепенно начинают перевод - не надо сразу все переводить.
На маневрах вроде бы воздух вообще не соединяют - маневровые локи несут автоцеплялку на винт, и тормозят только локом. Например на этой моей фотке видно: http://railpics.info/#14657323300800/14657349833900


Если я не путаю, то контроль тормозов всего поезда - только если новый состав. Если состав до этого не меняли, а только лок, то первый вагон проверяют.



А машинку жалко, хотя VW я бы себе не купил

У Вас то же лок без машиниста в горку вагоны толкает? У нас палкой расцепляют, согласно фильма о горках.

Насколько можно доверять википедии - машинист начинает, а с рубежа передает управление компу, и только сидит и покуривает

[sUser_N]

Расцепляют, только в Германии это значительно дольше, и заталкивают на горку.

А чем дольше? Состав движется или стоит в ожидании открытия маневрового светофора и оператор идет и расцепляет на ходу вагоны. Воздушные линии расцепили в парке прибытия еще до горки.

Кстати видел видео с работой горки, но сама расцепка оказалась за кадром. Оператор возможно расцепляя двигался в сторону локомотива, а потом вернулся на подножке локомотива. Это в Швейцарии, но не думаю, что работа на Норд Рбф существенно отличается. Вот ссылка на работу горки https://www.youtube.com/watch?v=Q5ztMOW3tE4

[b77r]

Документальный фильм про сортировочную станцию Maschen: https://www.youtube.com/watch?v=qQbz2Ywjx-A

[MYSha]

Так вагоны расцепили еще до горки. Это хорошо видно когда кучка вагонов убегает от толкача. Еще удивило на горке бочки.