Сообщение от
A.G.
а машинист всё меньше понимает, что происходит с машиной
Естественное развитие. Лет 100 назад с ремонтом телефона приходили на телефонную станцию, сейчас с просьбой отремонтировать мобильный телефон к оператору обращаться бесполезно - пошлют в сервис-центр изготовителя. Тратить деньги на обучение каждого машиниста цифровым системам, системам авторегулирования тем более если эти знания нужны будут один-два раза в год слишком накладно для общества. Время ставит выбор - либо остаемся навсегда в 50х годах прошлого века, либо признаем что технологическая сложность систем стала такой, что обучить на профессиональном уровне общество может лишь единицы тех, у кого эти знания будут постоянно востребованы. Функция машиниста не разрабатывать и не ремонтировать, а водить поезда. Мне видится так. Хотя в PID может думают иначе, и есть возможность протащить любой законопроект и получить нематериальные преференции на обучение машинистов. Но я лично все меньше понимаю назначение и, главное, какую общественную цель ставит PID для своей деятельности? Видимо перевозку своих работников в качестве "наездника".
П.С. Оговорюсь, что я не пользуюсь PID (за исключение пары раз) и не знаю текущее состояние. Субъективно PID хуже РЖД, РЖД хуже СЖД эп. 4, СЖД эп. 4 хуже СЖД эп. 3. Судя по местным новостям PID добила сохранившееся региональное сообщение, крушить которое еще начало СЖД введением пригородных зон. Раньше был поезд, теперь "скачите" по электричкам, которые "метят" каждый столб, и стойте несколько раз в очереди у касс. Все для "удобства". За счет чего держится пригородное сообщение PID, если электричка 35 км стала ходить полтора часа. На велосипеде может быстрее получиться, а у многих и авто есть. Не думаю, что мои наблюдения за 10 лет стали не актуальны.
На правах личного мнения. Чтобы не получилось, что макетировать нечего.
Ответить с цитированием