III Съезд моделистов-макетчиков "Модуль-мастер Россия" 2017

[Norkin model]

В субботу 01.07 состоится семинар: Первые шаги в старении моделей «Везеринг (weathering).

В докладе будет уделено особое внимание минимальному комплекту средств для состаривания, подробно рассказано о том, как правильно работать смывками и сухой кистью. Отдельно - разбор характерных ошибок моделиста в процессе старения. ВНИМАНИЕ – Вы можете принести свои работы и обсудить с докладчиком конкретные проблемы Вашего опыта. Может Вам повезет и докладчик возьмется исправить одну из них!

Выступление Тов. Груздя & Co Так же состоится в субботу.

А в воскресенье в час дня пройдет практический семинар по теме: "Общие принципы организации железнодорожных перевозок и возможность применения правил движения на коллективных макетах" -докладчик Михаил "Блюхер".
Данное выступление интересно тем, что на пример модульных макетов будет проведен тренинг по организации движения подвижного состава "идентичный натуральному".

Все изменения публикуются в заглавном топике.

[A.G.]

к вопросу организации движения на НО-модулях - пример из жизни
Митрофановка - Журавка

22.06.04г. на перегоне Митрофановка – Журавка Лискинского отделения Ю-Вост допущено отправление пассажирского поезда № 440 сообщением Пермь - Новороссийск, под управлением локомотивной бригады локомотивного депо Лихая Северо-Кавказской железной дороги (электровоз ЧС4Т-582 ТЧЭ Кавказская С-Кав), на занятый перегон при следующих обстоятельствах.

с 1 часа 30 минут до 3 часов 50 минут на 832 - 834 км перегона Митрофановка - Журавка по четному пути разрешено «окно» для работы машин ВПРМ №56, ПМГ - 398 под руководством исполняющего обязанности старшего дорожного мастера Баронова О.М.

Ответственными за безопасный пропуск поездов и маневровую работу в период проведения «окна» назначены начальники станций Митрофановка и Журавка.

В 1 час 30 минут по первому пути станции Журавка проследовал поезд № 4371 (электровоз ВЛ60К №321 - рельсосмазыватель), о чем ДСП Журавка , в нарушение требования пункта 11 Общих положений ИДП и пункта 16.24. ПТЭ, не доложила ДСП Митрофановка и ДНЦ участка и даже не сделала отметку об отправлении поезда в журнале формы ДУ-2.

В 1 час 34 минуты поездной диспетчер К... передал приказ № 352 на закрытие второго главного пути перегона Митрофановка - Журавка для движения поездов и выполнения путевых работ с 1 часа 37 минут хозяйственными поездами № 5201/5202 и №5203/5204 до 3 часов 50 минут.

В 1 час 48 минут ДНЦ, в нарушение пункта 1.24 ИДП, не вызвал ДСП Журавка и Митрофановка, ограничивающих перегон, не убедился через них в свободности пути перегона и передал приказ №355 на закрытие действия автоблокировки по первому пути перегона Митрофанова - Журавка и организации движения поездов по телефонным средствам связи.

После перехода на телефонные средства связи, в 1 час 52 минуты ДСП Митрофаново и Журавка обменялись поездными телефонограммами об отправлении со станции Митрофановка пассажирского поезда № 440 сообщением Пермь - Новороссийск, не убедившись в прибытии поезда № 4371 на станцию Митрофаново.

ДСП Митрофановка вручил помощнику машиниста локомотива путевую записку и отправил пассажирский поезд № 440 по первому неправильному пути по телефонным средствам связи, после отправления поезда, вернувшись в помещение поста ЭЦ, увидел на пульт - табло занятость второго блок-участка нечетного пути перегона Митрофановка - Журавка и одновременно получил информацию от дежурного по станции Журавка об отправлении на станцию Митрофановка по первому пути поезда № 4371.

Пытаясь остановить пассажирский поезд № 440, ДСП Митрофановка в течение 4 минут по радиосвязи вызывал локомотивную бригаду этого поезда, но машинист на вызов дежурного по станции не отвечал. Поезда на перегоне Митрофановка - Журавка были остановлены путем снятия напряжения в контактной сети энергодиспетчером по указанию ДСП Митрофановка на расстоянии 600 метров друг от друга. После остановки поезд № 4371 был возвращен на станцию Журавка, пассажирский поезд №440 после остановки был отправлен с перегона также на станцию Журавка.

Исполняющий обязанности ДС Журавка при проведении «окна» на станции отсутствовал.
ДНЦ в нарушение требований пункта 7.4.2. Положения о диспетчерском руководстве движением поездов от 17.04.1989г. №ЦД-4686 не доложил старшему дорожному диспетчеру о начале работ и порядке движения поездов по оставшемуся пути. В нарушение пункта 10.1 ИДП не контролировал действия ДСП при переходе на телефонные средства связи и не осуществлял контроль за следованием поездов по перегону.

[PetrOs]

Да уж, слава богу ток догадались отрубить...

[BackFi]

только после этого случая с 89-го года на мультимаусах установили красную кнопочку "отключить сразу всё и всех"

[sUser_N]

Сохранность личного подвижного состава после покатушки тоже не последний момент.
оффтопик

ток догадались отрубить...

Не всегда так везет. Разъединители под нагрузкой могут не отключиться, телеуправление "отпасть".
В 2006-м из Беттембурга на "красный" отправили по ошибочному приказу электричку 2200й серии по уже занятому пути на встречу товарному из Тионвиля. Когда поняли пытались электричку остановить. Видимо связаться по мобиле не смогли - пытались отключить питающую линию, но электричка уже перешла токораздел на границе и шла под французским питанием. В этом году почти там-же снова столкновение товарного с электричкой 2200-й серии. И тоже электричка прошла "красный", причем необъяснимо как-то смогла не снизить скорость проходя проходные предварительные и повторительные светофоры. Такое впечатление, что в блоке в последние минуты взяли "сбросили" зеленый маршрут электрички и пустили товарный наперерез. Тогда как блокировки позволили такой "финт" проделать на занятом электричкой участке. + на машиниста на том участке нагрузка большая - транзитная зона смены сигнализаций ETCS-1 -> Memor2+ -> KVB, а дальше токоразделы. Тем более на ETCS-1 нет отзыва полученного "зеленого".
В каком-то видео видел, как немецкая PZB посчитала небольшое превышение (видимо > 5%) скорости машинистом на стрелках основанием к срыву стоп-крана.

[Andre]

под руководством исполняющего обязанности старшего дорожного мастера Баронова О.

[A.G.]

о то ж! наш поспел везде пострел!

[Модуль мастер. Россия]

Потихоньку участники фракции "НО" стали подвозить экспонаты. Порядка восьми прямых участков и два разворотных блока модулей уже на месте.

[A.G.]

Кстати, на мостах неверно уложены контррельсы - они должны сквозняком идти от берега до берега и чуть больше, чем полная длина 3х пролётов, а не только на центральной ферме от опоры до опоры

[Б.О.(zeuke)]

Кстати, на мостах неверно уложены контррельсы - они должны сквозняком идти от берега до берега и чуть больше, чем полная длина 3х пролётов, а не только на центральной ферме от опоры до опоры

Я уверен, что и сами мосты сделаны с серьёзными нарушениями расчётной нагрузки, отклонениями от СНИПа и Сопромата.