Лед и пламень

[sUser_N]

Вот точно совсем не АЙС 3 раза - это ехать на скорости 250-300 км\ч в горящем поезде ICE 3. А останавливается он с таких скоростей в два этапа с временЫм промежутком на охлаждение роторов и колодок между этапами.
До сих пор в возгораниях были замечены более ранние версии. Да, были проблемы с задымлением на 3-м ICE на высокоскоростных линиях с "кривым" током в Бельгии, собственно по этой причине их замедлили там на 10%. Но "кривизна" тока взяла верх даже дома. Тут можно вспомнить известную поговорку про престарелую даму и что с ней бывает. С другой стороны практика подтвердила теорию.

Можно грустно пошутить:
- Хороший переменник - это сгоревший переменник.
- А чем же он хорош?
- Тем, что уже сгорел.

[Nafanya_TT]

А подробней можно, в чем именно виноват "кривой" ток?

[sUser_N]

в чем именно виноват "кривой" ток?

Неправильный вопрос. Вины не может быть потому, что это особенности. Все просто. Если получаете большой "плюс", то где-то рядом всегда прячется большой "минус". Точно так же наоборот - если видите большой "минус", то где-то рядом прячется большой "плюс". А технические детали думаю малоинтересны.
Напр. в этом случае с ICE - большой "плюс" бОльшей допустимой мощности дает большой "минус" в том, что аварийное событие развивается на "менее лимитированной" мощности молниеносно за несколько секунд до необратимого.
Не говорим, что снижая ограничения по мощности (повышением напряжения и переходя на "кривой" ток с "прямого") увеличиваем потери, но "самолетные" цены пассажиров высокоскоростного движения оправдывают любые потери "кривого" тока.
Резюмируя: думая о больших "плюсах" надо помнить про "минусы". Пожары переменников это тот самый неизбежный "минус", а то, что оно может произойти непонятно когда, - еще больший "минус".

[Nafanya_TT]

******************************************Пожары переменников это тот самый неизбежный "минус", а то, что оно может произойти непонятно когда, - еще больший "минус".

Понятно, что везде плюсы и минусы, но наверное у переменного тока и всех составляющих этого типа электроснабжения всё таки плюсов намного больше чем у постоянного тока.

Странно почему же не горят к примеру как спички наши переменники электрички, электровозы??? Я имею ввиду массово не горят именно из за трансформаторов к примеру. Может всё таки вопрос качества проектирования и изготовления тех же трансформаторов?

[MYSha]

в переменики слабое место трансформатор и выское напряжение на первичной обмотке. Тут трнансформатор вместе с вагоном и сгорел.

[Роман М]

А на постоянке блуждающие токи присутствуют! А как тогда быть с двух и многосистемным ЭПС!? Чушь не надо городить про "кривой" ток. Учиться надо было лучше, чтобы не демонстрировать свое невежество!!!

[shalex]

Интересно, в Сапсане какой вагон трансформаторный?

[Stanislaff]

Интересно, в Сапсане какой вагон трансформаторный?

Вроде бы шестой...он какой-то особенный.

[A.G.]

Интересно, в Сапсане какой вагон трансформаторный?

3 и 8, где пантографы на 25кВ установлены
на 1, 4, 7 и 10 тяговые преобразователи
на 2 и 9 - дросселя фильтров на 3кВ
5 и 6 "аккумуляторные" + на них тормозные реостаты (но они обеспечивают лишь 45% тормозной мощности двигателей, остальное диски. рекуперации толи нет в принципе, толи лень подстанции модернизировать)

[MYSha]

3 и 8 вагон у двух-системного.