Была бы у меня цифра, может, и интерес был бы...
Была бы у меня цифра, может, и интерес был бы...
ТТ - исконно американский масштаб!
Arseny А в чём же проблема?
Ну, во-первых, в финансах. Лучше я куплю еще один аналоговый паровоз, чем переведу имеющиеся на цифру.
Во-вторых, у меня есть немало старой техники. И если с BTTB все еще более-менее понятно, то к старым паровозам HP 1950-х гг. я как-то даже пока подойти боюсь с этим вопросом.
И в-третьих, хочу автоматику. А можно ли на цифре как-то определить, где собственно находится локомотив? В аналоге есть датчики. А в цифре? Так чтобы не пилить путь на блок-участки?..
ТТ - исконно американский масштаб!
В паровозы НР декодер не вставишь по определению – в них токосъём организован так, что весь металлический корпус паровоза является одной из шин питания двигателя. Поэтому я использую внешние динамически переназначаемые декодеры, которые, заодно, совмещены и с блок-детекторами занятости. При этом имею свойственную цифре плавность хода, но и нерешаемую проблему освещения на остановках. Правда, для американского ПС последнее не актуально, ибо даже недавние ремейки стримлайнеров от A&K не имеют освещения.Сообщение от Arseny
И если с BTTB все еще более-менее понятно, то к старым паровозам HP 1950-х гг. я как-то даже пока подойти боюсь с этим вопросом.
И в-третьих, хочу автоматику. А можно ли на цифре как-то определить, где собственно находится локомотив? В аналоге есть датчики. А в цифре? Так чтобы не пилить путь на блок-участки?..
С ТТ через всю жизнь
А можно поподробнее? Что такое "внешние динамически переназначаемые декодеры" и как их можно использовать с HP?
ТТ - исконно американский масштаб!
Про свой выбор компонент для управления движением на макете я уже писал в теме «Рассуждения о пользе звука» (http://forum.tt-hobby.ru/showthread....е-звука)
Каждый из "внешних динамически переназначаемых декодеров" управляют локомотивом в пределах того блок - участка, который этот декодер обслуживает, ибо он ставится не внутрь локомотива, а подключается к блок – участку в качестве блока питания (поэтому он – «внешний»). Путевая схема макета (связи блок – участков между собой) хранится в памяти программы в компьютере. Там же хранятся и индивидуальные характеристики управления каждым локомотивом, они переключаются между декодерами / блок – участками по мере движения локомотива по макету (отсюда и «динамически переназначаемые»).
Последний раз редактировалось Александр Нигиян; 22.01.2012 в 22:36.
С ТТ через всю жизнь
Что-то я не пойму... На форуме второго абзаца нет, а когда я жму "ответить с цитированием" - он виден...
То есть получается, с точки зрения локомотива это тот же аналог?
Тогда непонятно, за счет чего при такой схеме получается обещанная плавность хода?
И использовать "обычные" цифровые локомотивы при такой схеме смысла нет, они будут вести себя так же, как и на аналоге - я верно понимаю?..
Последний раз редактировалось Arseny; 22.01.2012 в 23:26.
ТТ - исконно американский масштаб!
...ех хе хе, почаще читайте зэтзэт бан, там как раз цифра с пЕдальным приводом описана http://zz-bahn.narod.ru/yprava.html
....только расстрелы спасут Родину
Ну так я и говорю, получается тоже на куски пилить, как и на аналоге?
ТТ - исконно американский масштаб!
То же самое есть блоки, которые определяют занятость путей
Ваши права
Ответить с цитированием