Вот такой локомотив, производства MaK, на радость американским ТТшникам, ездил в конце 1950-х гг. на дороге Canadian National.
Что это за локомотив? V60? V65? Есть ли такой в ТТ?
Вот такой локомотив, производства MaK, на радость американским ТТшникам, ездил в конце 1950-х гг. на дороге Canadian National.
Что это за локомотив? V60? V65? Есть ли такой в ТТ?
ТТ - исконно американский масштаб!
......это и не V60 и не V65 это MAK, а Мак это маквот все маки http://de.wikipedia.org/wiki/Kategor...fahrzeug_(MaK)....как я понял, эти локомотивы имели промышленное назначение или кучковались на крупных сортировочных станциях, в рядовом движении они почти не участвовали. Да, иногда они строились на базе уже имеющихся локов, например есть маки на ходовой v100/212, но тем не менее это МАК, а не V100. В ТТ такой лок никто не делает, ну если только тайно и за скромные одна тысяча евро
да и не нужен он особо, его только на полку поставить. Короче надо копать, его ходовка этого мака очень смахивает на ходовку ДРоского V60, но терзают меня смутные сомнения, что это его ходовка, так как врятли макисты возьмут основу у коммунистических прихвостней
....только расстрелы спасут Родину
Похож на MaK 800D из этого списка, а?
Википедия пишет, что их в Швецию экспортировали, может они оттуда в Канаду попали?
Точно, я и забыл, что V60 это DR... хотя у DB был свой V60 кстати...Короче надо копать, его ходовка этого мака очень смахивает на ходовку ДРоского V60, но терзают меня смутные сомнения, что это его ходовка, так как врятли макисты возьмут основу у коммунистических прихвостней
Но вообще конец 1940-х-начало 1950-х - мутное же время. Немцы относительно свободно через границы шастали... А до 1949 отдельных немецких государств вообще не существовало. Так что могли и позаимствовать ходовку... или совместно сделать.
ТТ - исконно американский масштаб!
MaK 600D тоже похож:Сообщение от Arseny
фото (с) Benno V.
Козырек над лобовыми стеклами ему позже приделали...
Та же Википедия пишет, что много машин MaK 600D/MaK 800D на Кубу отправлялись. Может быть, когда Фидель к власти пришел, жадные Канадские капиталисты несколько тепловозов себе забрали, например развернув пароход по пути на Кубу...
В общем, нам, любителям американского ТТ, явно нужен MaK.
В этом западногерманские союзники должны нам помочь.
"Привет, союзники! Не берите шницель, он из шнауцера" (фильм "Добровольцы поневоле")
Все, конечно, может быть, но я вроде прочитал, что это тестовый локомотив, для проб. Если я ничего не перепутал, один был поставлен на Canadian National и один (в другое время) на Canadian Pacific.Та же Википедия пишет, что много машин MaK 600D/MaK 800D на Кубу отправлялись. Может быть, когда Фидель к власти пришел, жадные Канадские капиталисты несколько тепловозов себе забрали, например развернув пароход по пути на Кубу...
Около года поездили, потом вернулись обратно.
Вообще... а чего Фидель? Это у нас кричат - "блокада, блокада", а на самом деле, я не знаю конечно как в 1960-х, но сейчас и Канада и Германия за милую душу с Кубой торгуют. Это только у США эмбарго.
Куба, кстати, очень интересное для нас место. Там запросто можно увидеть (и соответственно изобразить) М62 с американскими вагонами вроде тех что делает Gold Coast, или американский "Шевроле" или "Де Сото" рядом с нашей Волгой или Москвичом...
ТТ - исконно американский масштаб!
Дело не в эмбарго, а в национализации, объявленной после свержения Батисты. Кому хотелось отправить свой товар (тепловозы) и не получить свои деньги, иными словами подарить?!
Это СССР снабжал Кубу на льготных условиях, поставляя им в том числе тепловозы и получая взамен тросниковый сахар, бананы или табачные изделия с невероятно длительной острочкой. Стоило нам стать страной с рыночной экономикой, как ни одного тепловоза более им не "продали".
оффтопик
Возвращаясь к старой теме: это был MaK 1000. Даже два, судя по всему. Canadian National и Canadian Pacific.
Вот что о них нашел:
"Примерно в 1956 г. MaK (Maschinenbau Kiel, A. G.) отправил в Северную Америку демонстрационный образец, который работал на дороге Canadian National в цветах CN, до того момента как был отправлен обратно производителю и покинул американский континент. Тепловоз имел мощность 750 л.с. "на ведущих колесах" (или как это правильно выразиться?.. "for traction"), 800 л.с. брутто, 49-дюймовые колеса, гидравлическую передачу, оснащен 8-цилиндровым рядным 4-тактным двигателем.
Это один из немногих случаев, когда европейские дизельные локомотивы были отправлены в континентальную Северную Америку."
"CN испытывала его на Острове Принца Эдуарда (на востоке Канады), затем в Монреале, после чего отправила его в Германию. Поначалу он понравился, но потом, после испытаний в Монреале, они сочли его слишком легким"
http://cs.trains.com/trn/f/111/t/75009.aspx
Второй:
"MaK 1000.
Построен Maschinenbau Kiel в Германии, как дизельный, с гидравлической передачей, демонстрационный образец MaK-1000. Тепловоз имел 4-тактный двигатель MaK-MA-301A мощностью 800 л.с. с трансмиссией Voith Hydraulic. Он был раскрашен в цвета Canadian Pacific, коричнево-малиновый с серым и имел номер CP 1000, и испытывался на дороге CP в 1956 году. Тепловоз был возвращен в Германию, и их никогда не приобретали"
http://www.mountainrailway.com/Demonstrators%20Page.htm
Странно только что номера одинаковые.
В общем, даешь MaK 1000!
ТТ - исконно американский масштаб!
Немецкий V65:
Немецкий Mak 600d:
Германия наверное специально для америки проектировала эти локи, но и на родине они пригодились...и наверное с ГДР тоже решили поделиться: DR V60 (br106)
Да! V65 это и есть MaK 600D!
А существует ли модель V65 в ТТ ?
(Но насчет "проектировала для Америки" я что-то усомнюсь, хотя конечно все может быть)
ТТ - исконно американский масштаб!
Я, честно, не знаю...Просто фотки когда искал, думал
Ваши права
Ответить с цитированием