Да не за что
Коллеги, небольшое пояснение: Александр при личном общении обозначил временной интервал 80-е...90-е годы.
Поэтому входные с неправильного пути - карлики ЖКЖ с одним-единственным разрешающим показанием "два желтых" независимо от конфигурации маршрута приема (в этот период их еще много оставалось): простая сигнализация и объект узнаваемый.
Все выходные при отправлении на неправильный путь используют показание "желтый мигающий и белый", которое как раз примерно в этот период получило широкое применение - опять же, сигнализация простая и предыдущий светофор с ним не увязывается, условно считает красным
"Живут" входные Н и Ч (прямо -Ж,З, с отклонением напути безостановочного пропуска "Ж,2ЖМ, с отклонением на другие пути - 2Ж) и выходные с двух главных путей при отправлении на правильный путь: Н1 и Ч2 показывают Ж,З, а Н2 и Ч1 показывают 2Ж, 2ЖМ. Легко увязать и в то же время будет выглядеть вполне жизненно.
На путях безостановочного пропуска (3П, 4П) мачтовые светофоры, но упрощенная сигнализация отправления с бокового пути, что опять же для этого периода вполне допустимо.
По маневровым в горловине: при задании маршрутов за М6,М8 и М5,М7 все стрелки перекрестного съезда ставим в "плюс" (="без отклонения") и можно вытягиваться до границы станции. При необходимости можем задать маршруты за М2,М4 и М1,М3 - это даст возможность использовать в том числе съезды по "минусу (="с отклонением"), что позволит перекинуть локомотив (в том числе с вагонами) на другой главный путь, на другую половину станции