Показано с 1 по 6 из 6

Тема: BR 84. Нужна помощь в переводе выдержки из инструкции

  1. #1

    BR 84. Нужна помощь в переводе выдержки из инструкции

    Google-переводчик выдал вот такой перевод из инструкции.

    "Построенный в 1987 году BR 85 из Hollentalbahn, этот локомотив снаружи и очень похож с точки зрения производительности ... А при нагрузке на ось 20 т он не может быть использован для этого маршрута. В то время как цилиндры приводят в движение две оси, цилиндры BR 84 приводятся по одной оси."

    Не понятно последнее предложение про передачу движения на оси. Может кто-то может технически грамотно объяснить в чем суть.

    Оригинал последнего предложения:

    Während hier die Zylinder auf zwei Achsen Antreiben erfolgt der Antrieb der Zylinder bei der BR 84 auf eine Achse
    Последний раз редактировалось bahnhof; 10.06.2019 в 10:31.

  2. #2
    Увы, полный ноль в паровозах, но может речь про эту особенность: https://de.wikipedia.org/wiki/Schwar...dt-Lenkgestell

  3. #3
    Можно предположить, что внутренний третий цилиндр, расположенный в раме приводит в движение оси по-разному. Один имеет передачу на две оси, а другой только на одну,
    с передачей момента дальше через шестерни.
    Нашел в сети такую картинку:
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	luttermgr.jpg 
Просмотров:	4 
Размер:	68.4 Кб 
ID:	31016
    Только почему-то на сайте про br84 : http://www.mueglitztalbahn.de/br84.htm
    Получается, именно у br84 2 ведущие оси имеют дополнительную передачу крутящего момента через шестерни. Только я не понял в плюс это идёт или в минус на крутых подъёмах, так как br 84 на Hollentalbahn не применялся.
    Возможно шестерни мешают колёсным парам на крутых поворотах немного изменять скорость вращения (в пределах люфта дышлового механизма) и это создаёт разрушающие паразитные моменты.
    DB Ep.V-VI

  4. #4
    Цитата Сообщение от bahnhof Посмотреть сообщение
    Google-переводчик выдал вот такой перевод из инструкции.

    "Построенный в 1987 году BR 85 из Hollentalbahn, этот локомотив снаружи и очень похож с точки зрения производительности ... А при нагрузке на ось 20 т он не может быть использован для этого маршрута. В то время как цилиндры приводят в движение две оси, цилиндры BR 84 приводятся по одной оси."

    Не понятно последнее предложение про передачу движения на оси. Может кто-то может технически грамотно объяснить в чем суть.

    Оригинал последнего предложения:

    Während hier die Zylinder auf zwei Achsen Antreiben erfolgt der Antrieb der Zylinder bei der BR 84 auf eine Achse
    В то время как цилиндры движутся по двум осям, цилиндры BR 84 приводятся по одной оси

    Возможно тут про паровую машину ?
    Ich habe in meinem leben viel schlechtes gemacht , jetzt ist die Zeit gekommen was gutes zu machen .

  5. #5
    Благодаря наводкам коллег удалось разобраться и скомпоновать вот такой текст:

    "Локомотив BR 85 из-за нагрузки на ось 20 т он не мог быть использован на маршруте Hollentalbahn.
    В 1934 году компаниям BMAG в Вильдау и Оренштайн & Коппель в Древице были поручены проектные работы над новым локомотивом. После подробных теоретических исследований они пришли к двум решениям, которые совпали в плане размещения колес и конструкции котла, но значительно различались конструкцией приводного механизма. Двухцилиндровый локомотив от Оренштайн & Коппель имел лучшие тепловые характеристики, однако на малой мощности происходила потеря производительности из-за высокого внутреннего трения в зубчатой ​​передаче Luttermöller на две внешние оси сцепления (первой и пятой).
    После сравнительных испытаний более дешевый трехцилиндровый локомотив BMAG с приводом на одну ось и с бегунковой тележкой Шварцкопфа-Экхардта, что обеспечивало улучшенное прохождение кривых, были признан победителем. В 1937 году была закуплена серия из 8 штук."
    Последний раз редактировалось bahnhof; 14.06.2019 в 14:59.

  6. #6
    Цитата Сообщение от bahnhof Посмотреть сообщение


    Не понятно последнее предложение про передачу движения на оси. Может кто-то может технически грамотно объяснить в чем суть.

    Паровозы серии 85 строились для дороги Höllentalbahn в Шварцвальде в 1932-33 годах.
    Они представляли собой тяжелые грузовые паровозы с нагрузкой на ось 20 тонн и ходовой частью унифицированной с паровозами серии 44. Паровозы имели 3-х цилиндровую паровую машину, два цилиндра располагались снаружи по бокам и приводили в движение 3-ю сцепную колесную пару; 3-й цилиндр располагался под котлом и приводил в движение 2-ю колесную пару, ось которой была коленчатой. Поэтому в инструкции и упомянуто что паровозы серии 85 имели привод на две колесные пары: 2-ю и 3-ю.
    См. рисунок:
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	br85-200.jpg 
Просмотров:	10 
Размер:	165.6 Кб 
ID:	31077

    Железная дорога Müglitztalbahn идет от пригорода Дрездена Хайденау до горного курорта Альтенберг. Изначально дорога была узкоколейной, в середине 1930-х её перешили на нормальную колею. Проект перешивки предполагал строительство данной дороги как второстепенной с допустимой нагрузкой от оси на рельс с 18 тонн и уменьшением минимально допустимого радиуса кривых с 140 метров до 100 метров.
    Это сделало невозможным эксплуатацию на дороге тяжелых горных локомотивов серий 85 и 95, и DRG заказало заводам BMAG и Orenstein & Koppel разработку нового локомотива близкого по своим характеристикам к серии 85, но имевшего ограниченную нагрузку от оси на рельс и способного проходить кривые малого радиуса.
    BMAG предложил паровоз с 3-х цилиндровой паровой машиной и со специальной бегунковой тележкой Шварцкопфа-Экхардта для вписывания паровоза в кривые малого радиуса. Прототипы паровозов BMAG получили обозначение 84 001 и 002.
    См. рисунки:
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Schwarzkopf-Eckard-Lenkgestell_1600.jpg 
Просмотров:	13 
Размер:	419.2 Кб 
ID:	31080
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Schwartzkopff-Eckhardt_bogie.jpg 
Просмотров:	11 
Размер:	79.1 Кб 
ID:	31078
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	sw-eck-le1gr.jpg 
Просмотров:	10 
Размер:	62.3 Кб 
ID:	31079

    Поскольку направляющая тяга тележки Шварцкопфа-Экхардта располагается от бегунка через первую сцепную ось ко второй спереди и через пятую к четвертой сзади, привод до среднего цилиндра паровой машины пришлось тянуть на 3-ю сцепную колесную пару и делать её ось коленчатой. Поэтому у паровозов серии 84 привод от всех трех цилиндров паровой машины шёл на одну 3-ю колесную пару.
    См. рисунки:
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	br84-200.jpg 
Просмотров:	11 
Размер:	173.6 Кб 
ID:	31081
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	zeichnung1gr.jpg 
Просмотров:	8 
Размер:	126.5 Кб 
ID:	31082


    Orenstein & Koppel для решения задачи по вписыванию паровоза в кривые малого радиуса предложил обеспечить передачу тягового усилия с 2-й на 1-ю колесные пары и с 4-й на 5-ю с помощью цилиндрических шестерен. Это позволяло смещать 1-ю и 5-ю колесные пары относительно 2-й и 4-й на большее расстояние, чем при использовании классической схемы со сцепными дышлами. Прототипы паровозов Orenstein & Koppel получили обозначение 84 003 и 004.
    См. рисунки:
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	luttermgr.jpg 
Просмотров:	7 
Размер:	68.4 Кб 
ID:	31084
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	84004wbgr.jpg 
Просмотров:	8 
Размер:	92.1 Кб 
ID:	31083

    Такие решения нашли свое применение на локомотивах других серий, например BR87. Однако, редукторы не позволили разместить 3-й паровой цилиндр под котлом, поэтому BR84 от Orenstein & Koppel был с 2-х цилиндровой паровой машиной с цилиндрами большего диаметра чем у паровозов BMAG.

    Паровозы BMAG и Orenstein & Koppel имели близкую мощность, но паровозы с 3-х цилиндровой паровой машиной и тележкой Шварцкопфа-Экхардта оказались предпочтительней для DRG. По сему серийные машины 84 005-012 строились заводом BMAG в трехцилиндровом варианте.
    Последний раз редактировалось DM TT; 15.06.2019 в 23:33.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •