Чуток дополню.Сообщение от Grizlik
Померил токи с таким двигателем, правда привод уже без силиконовой трубки , а сделан по типу BTTB, на вал двигателя надет жесткий переходник с вилкой на оси, под ось штатной шестеренки модели.
Пустой двигатель на полном отклонении движка кирпича (на моем экземпляре кирпича это 17,5 В) потребляет где то 60-70 ma, зависит от экземпляра двигателя.
Двигатель уже со штатной установкой передачи в модели, при таком же напряжении, потребляет где то 340 mA и при этом увы, увы, заметно греется.
Для сравнения замерил токи на двигателе BTTB, но не таком, как показан выше, а еще старом, длинном.
Пустой гдровский движок потребляет где то 150-160 mA, а в аналогичной модели ( тестировался BR81) 300-350mA двигатель тоже греется, но заметно меньше.
Т.е. эти маленькие двигатели, на старых BTTBшных паровозах, где трение все же заметно больше, чем при приводе просто на тележку, если и можно будет применять, то только в цифре, с жестким ограничением масштабной скороcти, во избежание перегрева и выхода из строя такого двигателя.
Шум от модели с таким двигателем на полной скорости заметно меньше, чем с гдровским, т.е слышен в основном только шум самого привода, а на ГДРе, еще и сам движок заметно воет.
Но все же, результат первого прогона этого маленького двигателя на BR92 , увы, скорее отрицательный из-за сильного нагрева двигателя, движок греется, даже на средних режимах, но не так сильно.
Ответить с цитированием
А у того же BR81 скорость в реале всего 45 км/ч. Кстати, если у BTTB модели паровоза ограничить скорость, в масштабе, до таких значений, то модель и без доработок не особо шумит, но это, увы, делается только в цифре, при настройке декодера для нее. Для замера скорости я делал мерную прямую, через всю комнату, где то с метровым участком разгона перед ней. 
