Новости автопарка в тт........

[Arseny]

Американские автоновинки от RailTT.

Peterbilt 281/351



С прицепом-цистерной для перевозки топлива
(прицеп фирмы Fruehauf, 1948 года)



Peterbilt 281/351 - семейство тягачей, выпускавшихся компанией Peterbilt с 1954 года. В зависимости от того, две или три оси было у грузовика, они имели разный индекс.
Fruehauf Trailer - американский производитель автоприцепов и другой техники, существовавший в 1918-1997 гг. В свое время имел 16 заводов и 80 дистрибуторов в США и работавший также в Европе, Южной Америке и Азии.

Этот грузовик (и прицеп) прославился после выхода фильма "Дуэль" - первого полнометражного фильма Стивена Спилберга.
Если кто не смотрел: в фильме обычного клерка, едущего на своем "Плимуте" по шоссе в пустынной местности, преследует и пытается погубить некто на таком вот грузовике. Лица водителя не видно, хотя очевидно что он есть - видны то нога, то рука; поэтому создается такое впечатление что как воплощение Зла действует сам грузовик. Спилберг специально подбирал автомобиль "антропоморфного" вида.
Бензовоз в фильме увешан номерными знаками разных штатов. По задумке авторов фильма, они сняты с автомобилей, которые он уничтожил. По словам Спилберга, водитель грузовика хотел уничтожить по одной машине в каждом штате.

Вот покрашенная и загрязненная версия, в соответствии с фильмом:



Peterbilt 359. Классический американский тягач, выпускавшийся в 1967-1987 гг:



Federal Model 663MA.



Federal Motor Truck Company - американский производитель грузовиков, существовавший в 1910-1959 гг. Штаб-квартира в Детройте, штат Мичиган.
Federal выпускал прочные и надежные, но немного консервативные грузовики в довольно широком диапазоне - от развозных пикапов до дальнобойных тягачей.

Ford WT9000. Американский грузовик 1973 года.



Этот грузовик известен благодаря другому фильму - "Лихорадка на белой полосе" 1975 года. Про то, как честный ветеран вьетнамской войны, а ныне дальнобойщик, воевал с транспортной мафией.

Вот он в специальной редакции - раскраска в соответствии с фильмом:



Автобус "Студебеккер" 2R (про эти "Студебеккеры" рассказывал выше).
В варианте департамента коррекции. То есть тюремный, для перевозки арестантов.



"Кадиллак" 1948 модельного года.
Серия 62, кабриолет.



Передняя часть машины самую чуточку напоминает ЗиМ, что еще раз демонстрирует самобытный путь отечественного автомобилестроения.
На самом деле, если присмотреться, у ЗиМа намного короче капот, зато длиннее пассажирский салон. Задние части различаются заметно.

"Кадиллак" 1948 года - очень интересная и знаковая машина.
До этого года General Motors, как и большинство других американских автопроизводителей (за исключением разве что "Студебеккера") выпускала немного перелицованные довоенные модели. 1948 модельный год стал годом новинок.
Дизайн этого автомобиля был навеян внешним видом американского тяжелого двухмоторного истребителя П-38 "Лайтнинг" ("Молния"). Этот самолет отличался необычной конструкцией - у него было два хвостовых киля. Но когда группа дизайнеров "Дженерал Моторс" осматривала его, они были потрясены не только этим - они поняли, что можно взять одну линию и провести от ее от капота до хвоста, не разрывая и без изломов.
В соответствии с этой концепцией и был построен новый "Кадиллак". На нем впервые появились хвостовые "плавники", пока скромные. Десять лет спустя они разрастутся до совершенно неприличных размеров.
Дизайн новой машины получился достаточно смелым. Многие руководители компании, а также дилеры, опасались, что покупатели не захотят покупать слишком авангардную машину. Но опасения оказались напрасными - спрос на новый "Кадиллак" оказался очень высок.
Интересно, что хотя обычно машины каждого модельного года появляются в продаже в 4 квартале предыдущего календарного года, "Кадиллак" 1948 года появился только в марте 1948 же календарного года. Так что этот модельный год оказался коротким.

Техническая начинка, в противоположность дизайну, была традиционной. V-образный 8-цилиндровый нижнеклапанный двигатель и автоматическая коробка передач перешли по наследству с предыдущих моделей, еще довоенных времен.

Новый дизайн получили "младшие" серии - 60, 61 и 62. Они были близки по размеру.
Старшая, 75 серия сохранила старый дизайн еще на год.
Это означало что "скорые" и катафалки строились тоже со старым дизайном до 1949 модельного года.

[Arseny]

А вот, неожиданно, американщина от немцев - adp modelle.

В моей коллекции пополнение.

Chevrolet Impala 1959 модельного года.



На фотографиях "Импала" от ADP-Modelle посредине; слева и справа от нее - Edsel и Cadillac от RailTT, для сравнения.

Chevrolet ("Шевроле") - это подразделение компании General Motors, занимавшее самый низкий ценовой диапазон. Одна из самых популярных марок в Америке.
Impala - легендарный, культовый полноразмерный автомобиль, выпускавшийся этим подразделением с 1958 года. Выпускается по настоящее время, хотя за эти годы были перерывы.
В модельном ряду автомобиль занимал различное положение в зависимости от года выпуска. До 1965 года это был самый дорогой легковой «Шевроле».

Автомобиль назван в честь африканской антилопы. Впервые это название появилось в 1956 году для выставочного концепт-кара.
Первая серийная "Импала" появилась в 1958 году как вариант комплектации модели Bel Air. Комплектация отличалась спортивным стилем и роскошью отделки, и продавалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки»
С 1959 года "Импала" стала отдельной моделью, и сразу же самым коммерчески успешным "Шевроле". Модель 1959 года отличалась очень выразительным стилем: у нее был такой радикальный дизайн, что и она до сих пор является одной из самых узнаваемых машин в истории американского автопрома. Крышка багажника была выполнена в форме крыла летучей мыши, задние габаритные фонари были каплевидными, горизонтальными («кошачьи глазки»). Решетка радиатора была более широкой по сравнению с предыдущим годом, а над ней помещались выгнутые дугой воздухозаборники. По сравнению с предыдущим годом "Импала" стала выглядеть более стройной и компактной. Под именем «Импала» предлагался целый модельный ряд - двухдверные кабриолет и хардтоп, и четырехдверные хардтоп и седан.
На "Импалу" ставились три варианта двигателя - рядный шестицилиндровый и два варианта V-образных восьмицилиндровых. У самого мощного рабочий объем составлял 5.7 л.
О мощности говорить сложно, поскольку в то время мощность двигателя в США замерялась (в отличие от Европы) без навесного оборудования и штатных систем впуска и выпуска, плюс к тому жесткий контроль отсутствовал, поэтому достоверность заявленных данных оставалась во многом на совести производителя. Так что сопоставить мощность американских двигателей до 1972 года с европейскими не представляется возможным. Когда в 1972 году в США был введен стандарт SAE hp, близкий к европейскому, показатели мощности двигателей сильно упали в цифровом выражении. Разброс мог достигать от 40 до 150 л.с.
В 1959 же году заявленная производителем мощность двигателя у "Импалы" с двигателем V8 составляла от 185 до 315 л.с. в зависимости от варианта (повторюсь, это мощность "брутто").
На "Импалы" устанавливались либо ручные 3- или 4-ступенчатые коробки передач, либо автоматические, 2- или 3-ступенчатые.
Технически поколение "Импала" 1959-1960 г. было построено на той же платформе с X-образной рамой, что и остальные автомобили «Шевроле», а также «Cadillac».

С технической точки зрения автомобиль был достаточно примитивен: отдельная от кузова X-образная рама, чугунные двигатели с нижним распределительным валом, зависимая задняя подвеска. Автомобиль требовал частого и трудоёмкого технического обслуживания, например, собранный на бронзовых втулках генератор требовал смазки каждую 1000 км.
Часто требовали шприцевания передняя подвеска, карданный вал, водяной насос двигателя. Промежуток между сменами масла составлял всего несколько тысяч километров.
Несмотря на наличие большого количества опций, основная масса машин в те годы не имела ни вакуумного усилителя тормозов, ни гидравлического усилителя рулевого управления, ни даже сервоприводов стёкол дверей. Тормоза были только барабанные, с одноконтурным гидравлическим приводом. Кондиционер был в те годы очень дорогой опцией и на дешёвые автомобили вроде «Шевроле» ставился крайне редко. Отделка салона осуществлялась в основном тканью и кожзаменителем. Единственной получившей в США тех лет широкое распространение опцией была автоматическая коробка передач
В то время усилители тормозов и рулевого управления, коробка-автомат и отопитель были стандартным оборудованием лишь на «Кадиллаках» и автомобилях, близких по классу. На более дешёвых все это оборудование предлагалось в виде опций за дополнительную плату.

В шестидесятых годах появилась спортивная модификация "Импалы" с индексом SS (Super Sport), но это было уже позже.

Если кто-то смотрел знаменитый мультфильм "Тачки", то маляр-татуировщик Рамон из городка Радиатор-Спрингс - это как раз Chevrolet Impala 1959 года, точнее, лоурайдер на ее базе ("заниженный" и тюнингованный автомобиль).

Несколько слов о модели.
Модель от германской фирмы ADP-Modelle, хотя парагвайская разведка сообщает, что реально производится она где-то в Украине.
Выполнена из смолы, колеса вращаются.
У меня такое впечатление, что пропорции немного искажены - модель чуть выше и короче, чем надо бы. Решетка радиатора немножко меньше чем нужно.
По качеству мне показалось хуже, чем машинки от RailTT, однако как "американист", собирающий к тому же 1950-е, я не мог пропустить такую модель!

Стоимость около 20 евро.



На фотографиях "Импала" от ADP-Modelle посредине; слева и справа от нее - Edsel и Cadillac от RailTT, для сравнения.

[Arseny]

Еще одна новинка от RailTT

Mercury Cyclone 1970 модельного года



Это спортивный автомобиль, выпускавшийся подразделением Mercury компании Ford Motor. Модель Cyclone ("Циклон") выпускалась с 1964 по 1971 модель, вначале как версия модели Comet, потом как самостоятельная модель.

На автомобиль устанавливались V-образные восьмицилиндровые двигатели объемом свыше 7 литров.
Мощность составляла 360 л.с. "брутто" / 250 л.с. "нетто" в базовом варианте.
Более дорогие варианты оснащались другими карбюраторами и так называемым "таранным" воздухозаборником скоростного напора, т.е. действующим за счет встречного потока воздуха, и их мощность достигала 375 л.с. "брутто" / 335 л.с. "нетто".

[Arseny]

А что у меня есть...

[МАЗурик]

Кривоват,но очень даже узнаваем.

[shalex]

Не покидает надежда... но может быть существует в природе хорошая модель Икаруса 260? Или кто-нибудь планирует изготовить?

Чтобы, например, окна были нормальные, а не пластиковая "мыльница" изнутри.

[Metallboy]

А чем не устраивает тот что Баронов продавал?

[shalex]

А чем не устраивает тот что Баронов продавал?

Где можно посмотреть?

[Metallboy]

http://www.12mm.ru/viewcard.php?id=6...2f!61!6c!69!2f
Каталог 2014 года

[Arseny]

А что у меня есть...

Немного приоткрою завес интриги .

Надеюсь, все узнали знаменитый "Студебеккер" - Studebaker US6.

Модель сделана методом 3D-печати. Заказать можно здесь:
http://www.eaelec.com/ea_trains/ttgauge.htm
Стоит 15 долларов + доставка (около 8 долларов).
Есть вариант обычного грузовика и с поднятым капотом.

Судя по результату, производитель после печати дополнительно шлифует модель - она не такая "ребристо-полосатая", как продукция Shapeways.

В комплект входит рама (с двигателем), кабина (с рулем и сиденьем) и кузов - 3 детали.
Остекление надо делать самому, что не очень просто. На счастье, лобовое стекло у "Студебеккера" было откидывающимся - такой вариант и был сделан.
Сборка и покраска не моя, а моего знакомого J.R.
Прилагаю фотографии не собранного и некрашенного кита.



Несколько слов о прототипе.

В 1939-40 г. в армии США была проведена стандартизация транспортных средств. Одним из стандартных вариантов был установлен полноприводный трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2.5 тонны, жаргонное название "двойка с половиной". Выпуском таких автомобилей занялась компания "Дженерал Моторс" (GMC). Однако война разгоралась и потребность в таких автомобилях оказалась огромной. GMC сосредоточилась на выпуске автомобилей для армии, а для Корпуса морской пехоты подобные автомобили выпускала компания International Harvester.
Компания же Studebaker занялась выпуском грузовиков, предназначенных в основном для поставок по ленд-лизу в страны "со слаборазвитой дорожной сетью" - под ними подразумевались СССР, Китай и Австралия.
Однако поставлялись они и во Францию, и в Великобританию
Армия США "Студебеккеры" не использовала, но они использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности при строительстве шоссе на Аляску.
После войны армейские запасы распродавались гражданским покупателям.

Внешне грузовики всех трех фирм были выполнены в общем стиле, хотя различия, конечно, имелись. У "Студебеккера" использовалась более просторная и широкая кабина от гражданского грузовика серии М. С технической точки зрения на "Студебеккерах" использовался нижнеклапанный двигатель (на грузовиках GMC - верхнеклапанный); хотя это и считалось менее прогрессивным, но на практике нижнеклапанный двигатель "Студебеккера" оказался более надежным и менее требовательным к качеству бензина и смазки.

Компания Studebaker выпустила около 200 тысяч грузовиков US6, и еще около 20 тысяч собрала по контракту компания REO. Свыше 150 тысяч машин было поставлено союзникам по программе ленд-лиза, из них около 100 тысяч - в СССР. Поставки в СССР начались осенью 1941 г.
Хотя по американским стандартам этот грузовик относился к классу "2.5 тонны", Главное автомобильное управление (ГАУ) Красной армии официально рекомендовало грузоподъемность "Студебеккеров" в 4 тонны, а на практике, конечно, возили и больше.
В Советском Союзе "Студебеккеры" пользовались заслуженной любовью и уважением как в армии, так и в гражданской сфере. Они часто встречались до конца 1960-х гг, а некоторые экземпляры и позже.

Соответственно модель можно использовать и для американских, и для советских макетов начиная с 1941 года.



Вместе с мирным "кузеном" 2R5 модели 1949 года: