Американские автоновинки от RailTT.
Peterbilt 281/351
С прицепом-цистерной для перевозки топлива
(прицеп фирмы Fruehauf, 1948 года)
Peterbilt 281/351 - семейство тягачей, выпускавшихся компанией Peterbilt с 1954 года. В зависимости от того, две или три оси было у грузовика, они имели разный индекс.
Fruehauf Trailer - американский производитель автоприцепов и другой техники, существовавший в 1918-1997 гг. В свое время имел 16 заводов и 80 дистрибуторов в США и работавший также в Европе, Южной Америке и Азии.
Этот грузовик (и прицеп) прославился после выхода фильма "Дуэль" - первого полнометражного фильма Стивена Спилберга.
Если кто не смотрел: в фильме обычного клерка, едущего на своем "Плимуте" по шоссе в пустынной местности, преследует и пытается погубить некто на таком вот грузовике. Лица водителя не видно, хотя очевидно что он есть - видны то нога, то рука; поэтому создается такое впечатление что как воплощение Зла действует сам грузовик. Спилберг специально подбирал автомобиль "антропоморфного" вида.
Бензовоз в фильме увешан номерными знаками разных штатов. По задумке авторов фильма, они сняты с автомобилей, которые он уничтожил. По словам Спилберга, водитель грузовика хотел уничтожить по одной машине в каждом штате.
Вот покрашенная и загрязненная версия, в соответствии с фильмом:
Peterbilt 359. Классический американский тягач, выпускавшийся в 1967-1987 гг:
Federal Model 663MA.
Federal Motor Truck Company - американский производитель грузовиков, существовавший в 1910-1959 гг. Штаб-квартира в Детройте, штат Мичиган.
Federal выпускал прочные и надежные, но немного консервативные грузовики в довольно широком диапазоне - от развозных пикапов до дальнобойных тягачей.
Ford WT9000. Американский грузовик 1973 года.
Этот грузовик известен благодаря другому фильму - "Лихорадка на белой полосе" 1975 года. Про то, как честный ветеран вьетнамской войны, а ныне дальнобойщик, воевал с транспортной мафией.
Вот он в специальной редакции - раскраска в соответствии с фильмом:
Автобус "Студебеккер" 2R (про эти "Студебеккеры" рассказывал выше).
В варианте департамента коррекции. То есть тюремный, для перевозки арестантов.
"Кадиллак" 1948 модельного года.
Серия 62, кабриолет.
Передняя часть машины самую чуточку напоминает ЗиМ, что еще раз демонстрирует самобытный путь отечественного автомобилестроения.
На самом деле, если присмотреться, у ЗиМа намного короче капот, зато длиннее пассажирский салон. Задние части различаются заметно.
"Кадиллак" 1948 года - очень интересная и знаковая машина.
До этого года General Motors, как и большинство других американских автопроизводителей (за исключением разве что "Студебеккера") выпускала немного перелицованные довоенные модели. 1948 модельный год стал годом новинок.
Дизайн этого автомобиля был навеян внешним видом американского тяжелого двухмоторного истребителя П-38 "Лайтнинг" ("Молния"). Этот самолет отличался необычной конструкцией - у него было два хвостовых киля. Но когда группа дизайнеров "Дженерал Моторс" осматривала его, они были потрясены не только этим - они поняли, что можно взять одну линию и провести от ее от капота до хвоста, не разрывая и без изломов.
В соответствии с этой концепцией и был построен новый "Кадиллак". На нем впервые появились хвостовые "плавники", пока скромные. Десять лет спустя они разрастутся до совершенно неприличных размеров.
Дизайн новой машины получился достаточно смелым. Многие руководители компании, а также дилеры, опасались, что покупатели не захотят покупать слишком авангардную машину. Но опасения оказались напрасными - спрос на новый "Кадиллак" оказался очень высок.
Интересно, что хотя обычно машины каждого модельного года появляются в продаже в 4 квартале предыдущего календарного года, "Кадиллак" 1948 года появился только в марте 1948 же календарного года. Так что этот модельный год оказался коротким.
Техническая начинка, в противоположность дизайну, была традиционной. V-образный 8-цилиндровый нижнеклапанный двигатель и автоматическая коробка передач перешли по наследству с предыдущих моделей, еще довоенных времен.
Новый дизайн получили "младшие" серии - 60, 61 и 62. Они были близки по размеру.
Старшая, 75 серия сохранила старый дизайн еще на год.
Это означало что "скорые" и катафалки строились тоже со старым дизайном до 1949 модельного года.