BR 18 от ROCO. Владельцы, поделитесь впечатлением.
BR 18 от ROCO. Владельцы, поделитесь впечатлением.
Я уже писал об этой модели некоторое время назад на другом форуме...
Несклько фото модели Артикул 36026:
В целом у Roco получилась хорошая модель, хотя привод, как и у BR44 в тенедре, и только на две обрезиненные оси. Тендер достачно тяжелый, что обеспечивает приемлемые тяговые свойства. Модель на фото - Артикул 36026 имеет встоеный декодер ESU Loksound Mickro 3.5. Звук очень хороший - громкий и сочный. Знаю здесь пару человек, кто увидев модель в действии приобрел такую же!
Модель этого локомотива так же выпускал JAGO. Модель JAGO имеет привод на три ведущих оси паровоза, но, на мой взгляд, значительно уступает модели Roco в деталировке и аккуратности сборки.
Так же модели локомотива BR18 201 заявлены к выпуску у ММС и у MB-Kittler . Образцы моделей говорят о еще более высокой чем у Roco деталировке, однако и объявленная цена гораздо выше. Котельная гарнитура сделана ещё изящней, колеса ещё ажурней! Ниже фото модели от MB-Kittler:
Несколько слов о прототипе модели. Локомотив BR18 201 построен в 1961-м году в RAW Майнинген из частей ранее выпущенных локомотивов. Здесь стоит вернуться в 1930-е годы, когда DRG работало над внедрением высокоскоростных пассажирских поездов на паровой тяге. Тогда были построены три паровоза серии BR05 и два танк паровоза BR61 имевшие ведущие колеса диаметром 2300мм и аэрокапоты и рассчитанные на скорость 175км/ч. Два BR61 работали со специальным сочлененным поездом Henschel-Wegmann Zug на линии Берлин – Дрезден. После войны на DR оказался лишь BR61-002, остальные локомотивы и Henschel-Wegmann Zug, перестроенный во время войны в Санитарный поезд оказались в Британской окупационной зоне и отошли DB.
Немного можно подчерпнуть на данную тему здесь:
http://en.wikipedia.org/wiki/DRG_Class_61
BR61-002, после войны, работал некоторое время с пригородными поездами на участке Дрезден – Бад Шандау.
Во второй половине 1950-х DR понадобился скоростной локомотив, прежде всего для опытных поездок с новыми пассажирскими вагонами. И на паровозоремонтном заводе RAW Майнинген собрали эдакого «Франкенштейна» из отставленных от работы локомотивов. От BR61-002 взяли раму и колеса, хотя раму значительно переделали под другую осевую формулу. Паровая машина 3-х цилиндровая от опытного BR H45 024, котел новый Reko, аналогичный Reko котлам BR 03.10 и BR41. Тендер от 2’2’34 от BR44.
Новый котел и новая паровая машина оказались значительно мощнее чем у BR61. В результате получился мощный скоростной паровоз, которому была присвоена серия BR18 201. Ранее на DRG данная серия BR18.2 принадлежала 4-х цилиндровым Баденским IV f 1906-1913 годов постройки, которые были списаны до конца 1930-х годов. BR18 201 не раз разгонялся до скорости свыше 175км/ч, во время опытной поездки в октябре 1972года была достигнута скорость 182,4 км/ч!
Паровоз по сей день находится в работоспособном состоянии...
В общем легендарный паровоз - надо брать!
Последний раз редактировалось DM TT; 20.03.2012 в 09:20.
Согласен, тем более есть хороший поводСообщение от DM TT
В общем легендарный паровоз - надо брать!. Осталось определиться где взять. В евро-инет-магазинах опыта покупки нет. Может где в Москве продается или в Питере?
Да наверняка. Вот в modelldepo, судя по сайту, есть красный. В zugmodell.
В питерском "Модель-Экспрессе", по-моему, я видел, хотя не уверен. Надо им звонить.
ТТ - исконно американский масштаб!
В августе был в Питере, видел на Марата как бы даже ни оба цвета
...в прошедшую субботу и красный и синий, стояли в семафоре в Московском...
....только расстрелы спасут Родину
Ну и цены на них... А какой более достоверен зеленый или красный?
Зелёные паровозы и у нас были,помню ещё с детства СО,он мне тогда таким классным казался.
Но самое главное,что на нём работал машинистом мой сосед дядя Валентин.
Скрывать не буду,в кабине не был.
18 201 был красным с только с 2002 по 2007 годы. Роко использовало его в рекламных целях. Не спорю, что Роковская модель весьма хороша, но у Ягожинского привод на сцепные оси. 2 тендерные ведущие оси, все же маловато. Ведь сделали в 38-м ведущими все 4, почему в 44 и в 18 не сделали?
П.С. Своим яговским я весьма доволен, тем более, что он тоже со звуком.
+ Еще одно Ягожинский выпускал его еще и в 3-й эпохе с угольным тендером. Именно таким и располагаю.
В общем то оба достоверны. Зеленый более традиционный, в 3-й и 4-й эпохе он был зеленым.
Красным он стал, когда Roco проспонсировало его ремонт лет эдак 10 назад. Помимо красной окраски он получил на тендере небольшой плакат с логотипом Roco, котрый присутсвует и на модели.
Красная окраска модели относится к 5-й эпохе. Хотя зеленым в 5-й эпохе он тодже ездил...
Ваши права
Ответить с цитированием
