Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 38

Тема: Инновационные технологии для ж.д. моделизма

  1. #11
    Ну, моделлирование электрической тяги пока никто не отменял, и это останется.

    Хотя я чинил тут паровой паровоз на H0. У него в тендере был Электро-чайник, в самом паровозе - Электро-кофейник-догреватель, и настоящая система движения поршнями от пара. Когда чайник закипает - он начинает движение. А регулировалась сила тяги моторчиком, крутящим заслонку. В одну сторону - вперед, в другую сторону - сдвиг синхронизации и назад. В промежутках включалась паровая гуделка-ТипФон. На полной мощности он включал чайники и потреблял 12 А 17В. Если же сделать 10В, то реле включало регулировочный моторчик в нужную сторону.

    С другой стороны, наступил век научно-технического прогресса и технология вполне позволяет перейти производителям и выпускать ПС с реально подрессореными колёсами, что раза в три улучшит надёжность электрического контакта и механического сцепления с рельсами. Просто надо сделать немного другое литьё тележек и пружинок. И всё!

    ------

    Вадим
    ================

  2. #12
    Цитата Сообщение от Vadimav Посмотреть сообщение

    С другой стороны, наступил век научно-технического прогресса и технология вполне позволяет перейти производителям и выпускать ПС с реально подрессореными колёсами, что раза в три улучшит надёжность электрического контакта и механического сцепления с рельсами. ///!

    ------

    Вадим
    Зато в тридцать раз поднимит стоимость модели...

  3. 1 пользователь сказал cпасибо Сергей Шугаев за это полезное сообщение:

    МАЗурик (06.07.2012)

  4. #13
    полный бред -подрессоривание не улучшает электрический контакт на чуть окисленных рельсах да и механического сцепления не добавит .... и вообще то уже давно существует система для локов модельных ( Flexichas- статья в локотрансе за 2002 !!! год ) -только производители не шибко ратуют за неё , хотя для самоделок многих довольно интересная вещь
    Das Wissen - Übel

  5. #14
    Местный Аватар для Iosch
    Регистрация
    13.06.2012
    Адрес
    Олег Долматов,Уральская горнозаводская.ст.Н-Тагил
    Сообщений
    292
    Эдик Ершов давно разрешил у нас с дублировать. http://scaletrainsclub.com/board/vie...ilit=Flexichas

  6. 1 пользователь сказал cпасибо Iosch за это полезное сообщение:

    DM TT (07.07.2012)

  7. #15
    только и эта система имеет свои плюсы и минусы -да и производители похоже не хотят менять взглядов на устоявшиеся конструкции шасси ( [ хотя вроде в латунных китах некоторых и есть возможность сборки рамы по принципу описанному в статье )


    оффтопик
    Das Wissen - Übel

  8. #16
    Цитата Сообщение от Сергей Шугаев Посмотреть сообщение
    Зато в тридцать раз поднимит стоимость модели...
    Почему???? Колличество литьевых форм тележек останется прежним. Просто появятся внутри ложементы немножко для другого токосьёма.

    Те же формы, почти те же пружинки. Только схема грамотная.

    1) Например, кто запрещает раскрепить и повесить одну из тележек лока по принципу ФлексШасси, описанного выше за одну шарнирную точку? Роко в девятке делало это в 4х осном БР 101. И хотя у него всего 3 оси на токоприём(одна с резинками) - это один из лучших локомотивов в плане токоприёма. Локомотивчик того же веса от Мини Трикс, с двумя фиксированными тележками просто надо пинать и пинать!

    2) Кто запрещает немного разлюфтить оси в подшипниках, а подпружинивание сделать не какими то там экзотическими дорогими пружинками, или реализацией полного принципа ФлексШасси, а теми же пружинными контактами но по ребордам??? Так подобрав пружинки, что они полностью прогибаются под весом локомотива, беря почти весь вес на себя, а оси колёс ложатся на упоры- мы получаем тележку полностью отслеживающую всеми колёсами все неровности пути! При неровности нужное колесо выходит из упора и толкается пружинкой в эту неровность.

    У меня интенсивно эксплуатируется этот БР101 до сих пор в течении трёх лет - нет вообще никакого заметного износа пружинок или реборд!

    Кажется на ТТ Роко делало Машку с таким же принципом. Но рассмотреть внимательно мне друзья её так и не дали.

    Продолжаю про свой принцип:
    Сила тока мотора на холостом ходу при 9В- 7 ма. При нагрузки обеими тележками с корданами и пружинками - 20ма. Локомотив на ходу - 24ма. Локомотив с составом в горку - 40ма. Ток механического замыкания мотора - 300ма Видно, что небольшой коэфициент скольжения пружинок из берилиевой бронзы по латунным ребордам колёс не вносит существенный расход в двигатель! (Измерения проводились на Двигателе фирмы - ФаулХабер. Оригинальный двигатель на 9 в давал на холостом ходу около 150ма)


    Более того!
    Я реализовал этот подход во всех 14 своих локомотивах! Нареканий нет в течении 2х лет эксплуатации!


    Вот одна из наглядных демонстраций: Зелёный паровозик не подпружинен, красный - подпружинен по вышеописанному принципу:

    (Рельсы не протирались месяц)




    Вот как выглядит эта подпружиненая тележка:










    Цитата Сообщение от Алексий Посмотреть сообщение
    полный бред -подрессоривание не улучшает электрический контакт на чуть окисленных рельсах да и механического сцепления не добавит ....


    А как же тогда быть вот с этим ЭКСПЕРИМЕНТОМ:
    Я сделал измеритель контакта, поставив лампочки под каждый контакт каждого колеса одного из 8 осных локомотивов! Вот данные:

    Без подпружинивания колёс попеременно касаются рельс почти всегда только ТРИ! иногда 4 - 5 колес из 16 ти в произволном порядке. При повторном прохождении корреляции паттернов включённых в цепь колёс по ходу того же маршрута нет !

    С вышеописанным методом:
    (подпружинивались только колёса, телеги оставались фиксированы в одной плоскости у всего локомотива)
    Ррельс касаются 14-16 колёс! Почти все! Разрывы же кратковременны и вызваны пылью (повторяются при повторном прохождении)!




    ---------
    Вадим.
    ================

  9. #17
    Интересно, а как вообще устроен редуктор телеги на последнем видео? Ведь обе оси , по идее, связаны кинематически , а оси "качаются" независимо друг от друга? Промежуточные шестерни тоже должны иметь "ход" или подпружинен весь редуктор( как обеспечивается независимость осей)?

  10. #18
    Цитата Сообщение от ScHeA Посмотреть сообщение
    Интересно, а как вообще устроен редуктор телеги на последнем видео? Ведь обе оси , по идее, связаны кинематически , а оси "качаются" независимо друг от друга? Промежуточные шестерни тоже должны иметь "ход" или подпружинен весь редуктор( как обеспечивается независимость осей)?
    1) А в том то суть, что шестерёнка, толкающая колёсную находится ближе к верху! Поэтому колесо не модулируется при езде и не слышен треск! (оси усилия момента и хода подрессореной шестерёнки тут ортогональны ) Зубцы у шестерёнки имеют достаточно большой запас на расцепление, я сделал выход зубцов лишь на половину (если ось уйдёт максимально вниз)

    2) У некоторых локомотивов приводящая оси шестерня приводит сбоку. Такие тележки начинают немного издавать звук работы шестерён при нагрузках вызывающих расхождение (например повороты в горку). Но темм не менее токоприём сохраняется.

    Послушайте, как уходит вот этот Айс:



    Там это принципиально не устранимо!

    Небольшая рассинхронизация между двумя горячими локомотивами (ввиде биения - не всё совсем идеально как всегда) на крутом повороте под горку приводит к напряжению между зубцами, а поскольку привод осей идёт сбоку, а не сверху то момент модуляции зубцов проэцируется на вертикальную ось Z, вдоль которой люфтит ось, и это создаёт колеблющееся усилие колпары на рельс, что и передаётся через фанеру.


    3) Если схема запитки осей последовательная а не параллельная, то подрессоривать можно только последнюю ось.
    Думаю, понятно, почему.



    -----------
    Вадим.
    Последний раз редактировалось Vadimav; 08.07.2012 в 01:14.
    ================

  11. #19
    В принципе понятно...Для мелких масштабов.(В пиковской старой энке (БР118 и т.п.) за счёт большого модуля шестерён обошлись без карданов...).А для НО (прошу прощения на форуме ТТ) -не уверен...
    Александр.

  12. #20
    Я думаю, для H0 вполне милиметровый люфт доппустим. А его вполне хватит для слежения колёс за рельсами при основных неровностях.
    Держал я в руках подпружиненый коллекционный МДрклиновский паровозик. Тока пружинки разместили уже внутри рамы отдельно. А игра была на том же люфте шестерён в вертикальной плоскости.
    Вот почему важно чтоб оси были всегда на упорах! - чтобы шестерёнки были в максимальном зацеплении, и рессора не была в линейном режиме, иначе неизбежны колебания от зубцов шестерён. (я это тоже проверял)

    ----------
    Вадим.
    ================

Похожие темы

  1. Ответов: 12
    Последнее сообщение: 23.02.2015, 11:24
  2. Cтроения по технологии Лазерной резки
    от DM TT в разделе Конференция по железнодорожному моделизму
    Ответов: 54
    Последнее сообщение: 19.10.2012, 10:23
  3. Ответов: 61
    Последнее сообщение: 05.05.2012, 18:12

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •