Ну, моделлирование электрической тяги пока никто не отменял, и это останется.

Хотя я чинил тут паровой паровоз на H0. У него в тендере был Электро-чайник, в самом паровозе - Электро-кофейник-догреватель, и настоящая система движения поршнями от пара. Когда чайник закипает - он начинает движение. А регулировалась **** тяги моторчиком, крутящим заслонку. В одну сторону - вперед, в другую сторону - сдвиг синхронизации и назад. В промежутках включалась паровая гуделка-ТипФон. На полной мощности он включал чайники и потреблял 12 А 17В. Если же сделать 10В, то реле включало регулировочный моторчик в нужную сторону.

С другой стороны, наступил век научно-технического прогресса и технология вполне позволяет перейти производителям и выпускать ПС с реально подрессореными колёсами, что раза в три улучшит надёжность электрического контакта и механического сцепления с рельсами. Просто надо сделать немного другое литьё тележек и пружинок. И всё!

------

Вадим