2ТЭ10

[MYSha]

Я всегда думал что маты с дизеля лежат в депо, а тут оказывается их просто перевешивают на лето рядышком. Причем такое я увидел только у 2ТЭ10, на других тепловозах я такого не наблюдал.

[Вадим]

Это везде по разному,кто как захочет. Я когда ешё в колледже учился,практика была слесарная в Лихоборах практикантов подрядили маты снимать,мы их снимали с машек и оставляли на ПТО,дальше спускали с площадок обслуживания и так они и лежали там всё лето.

[MYSha]

Я и говорю видел только это на ТЭ10. Хотя судя по зверским фильмах о том как ездят на ТЭ10 ничего в этом удивительного нету. Похоже что они выходя из депо и пока совсем не сломаются обратно не заезжают.

[Алексий]

судя по всему особенностью кузова тепловоза 2 и 3ТЭ10М является изначальное наличие мест для подвески коробов снимаемых матов , на других сериях этого нет -поэтому и не могли больше на других видеть только в процессе жизни появились некоторые перемещения мест +- и крючки кое-где ставят -причем в депо изначально где маты круглый год не нужны они вообще сняты ( анапа например ) и где всегда холодно они стоят постоянно ( северная дорога например ) ( однако судя по эксплуатационным документам весь подвес чистой воды самопал деповский - тогда вышенаписанное рассуждение в первой половине своей неверно )

[Алексий]

Я и говорю видел только это на ТЭ10. Хотя судя по зверским фильмах о том как ездят на ТЭ10 ничего в этом удивительного нету. Похоже что они выходя из депо и пока совсем не сломаются обратно не заезжают.

вообще то у них другого выхода нет , когда одна секция вылетает приходится тянуть на двух особенно на однопутке

[MYSha]

Почему тогда не вешают на ТЭ116 кузова ведь похожи. Не ТЭ10 убивают похоже в хлам, иначе как может быть пламя по 2 метра из выхлопной трубы, а ездить на 2 секциях 3ТЭ10 вообще норма.

[Алексий]

Почему тогда не вешают на ТЭ116 кузова ведь похожи. Не ТЭ10 убивают похоже в хлам, иначе как может быть пламя по 2 метра из выхлопной трубы, а ездить на 2 секциях 3ТЭ10 вообще норма.

Очень просто -дизель 10Д100 наверное самый прожорливый из всех -причем он и конструктивно отличается от всех , и его особенность выброс топлива при перегрузе мощности в выхлопной тракт , где оно и вспыхивает -что не есть гут На 116-х стоят уже совсем иные дизеля -хотя и той же мощности почти на секцию -НО , эти тепловозы всегда были двухсекционные и их мощности НЕХВАТАЕТ для БАМ-ого профиля . Потому то там десятки тройные ходят -хотя и для них тяжеловато Хотели БАМ электрофицировать на всем протяжении -но УВЫ , вот и надрывают технику на полном загрузе -только с таким режимом не один супер-пупер даже импортный лок долго не проживет .....Ну а про ремонтные базы и их обеспечение +слесарей можно слагать легенды -правда грустные ......

[Алексий]

для тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М -однако

[MYSha]

Эта выдержка откуда? И что такое каркасный картон?. Насчет 3ТЭ10 все равно не понятно почему нельзя было сделать 3 ТЭ116? И ведь были 2ТЭ121....

- - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -

Эта выдержка откуда? И что такое каркасный картон?. Насчет 3ТЭ10 все равно не понятно почему нельзя было сделать 3 ТЭ116? И ведь были 2ТЭ121....

[Алексий]

выдержка из описания тепловозов серии 2ТЭ10 . По поводу 3ТЭ116 -а зачем ? Завод спроектировал и выпустил для тяжелого профиля 4ТЭ10С и для БАМа тоже( правда где они сейчас -не в курсе ) , тем более что 10-ка и 116 -й практически одинаковы по секционной мощности ...... Был 2ТЭ116А как прототип тепловоза 4ТЭ130 ( который специально проектировался для холодного климата ) -но в итоге что те что эти так и остались лишь единичными образцами