Чуть-чуть подправлю, хоть и позабыл школьный немецкий, но кое что ещё помню: Zer schon anlage! Зер щон анлаге! Как то так. Михаил, вопрос нескромный по декалям, удалось освоить производство декалей?А кроме табло между ними больше никаких принципиальных различий нет?
//Sehr schön// так они мне пишут касаемо декалей, то жду письмо, оно уже в Москве 3дня на сортировке, хотя везли его 2 дня (уроды) как испробую на своем 139ом, так дам окончательный ответ, гут или не гут. Но судя по отзывам о конторе у стендовиков, то да же зер гут.
....только расстрелы спасут Родину
О'кей Михаил! Будем ждать! 110 вайт-блю ждёт передекаливания в 5-ю эпоху! Подумываю и о 151 вайт-блю. Хорошая вещь - декали. Позабыл я правописание в немецком.)))))
Локомотив br 146, был создан на базе br 145, это легкий вариант br185...который сейчас наверное самый массовый европейский электровоз.
Ранние выпуски br 146 (до сотых номеров, как я понял) имеют один тифон на крыше,чуть более узкие фары и тройные секции решеток на крыше:
А после сотых номеров их стали делать на основе 185, соответственно отличаются только номером и табло (поэтому я захотел его сделать)
Кюн выпускает 185 и вроде как начал выпускать 145...так что можно выбирать какой сделать
Есть еще экспериментальный вариант br146, с одной кабиной, специально для двухэтажников...
Есть только одна проблема, у Кюновского 185 шестеренки ходовки расчитаны на грузовую тягу, лок имеет низкую максимальную скорость и большой крутящий момент, может ползать с очень малым напряжением... ( По сравнению с другим локом при одинаковом напряжении едет медленнее) Для br146 это минус. Наверное при цифровом управлении такой проблемы нет
Последний раз редактировалось Stanislaff; 30.10.2012 в 01:15.
Планирую все-таки сделать на 2 уровне Конечную станцию...для всяких Desiro и Sonderzug`ов. А также пассажирские составы с 1 уровня смогут сюда заезжать. Вдоль стены пущу здания мельницы и емкости зернохранилищ, возможно сделаю депо (если будет некрасиво, откажусь от него). Задний план с путями мельницы будет приподнят на несколько см. для обеспечения габаритов подьема с 1 на 2 ур.
Хочу спросить, стоит ли вообще городить вторую станцию...и стоит ли ее электрофицировать, (например чтобы пускать Talent2)...мне приблуды висмана очень нравятся, но не хочу слишком перегружать восприятие и делать нереалистичные обьекты.
Платформы первого уровня будут уходить под очень широкий мост (и как бы выходить с другой стороны, но уже за пределами макета)
Такой прием применил на своем макете Robert Günther ,плагиат это не хорошо... но в данном случае, я думаю что в этом нет ничего страшного.
фото с сайта TT-Bahner.de
У меня только 2 пути, и стилизую я свой вокзал под 50 годы ( с рустованными отделками стен тоннеля, возможно с лепниной и названием станции, с годами постройки , но естественно технологически осовремененый до 5 эпохи) и наверху у меня Ж/д пути, а не автостоянка. Так что это уже не "Kleinhaltepunkt", а двухуровневая станция на окраине города...Надеюсь что это могло быть в реальности
.......думаю стоит, но разгородить её с основной,чем нибудь типа высокого леса, чтоб с фронта она не так сильно бросалась в глаза. И только при детальном обзоре с разных сторон, открывалась бы более глубокая картина. Касаемо КС, я за КС всегда Отличный пример тупиковой электрички станция с придатка Холленталбана Зеебругг. Смотрим землю.
....только расстрелы спасут Родину