Страница 1 из 5 123 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 48

Тема: Моделируя 1950-е. Годы славы и величия железных дорог Америки.

  1. #1

    Моделируя 1950-е. Годы славы и величия железных дорог Америки.

    Попалась мне в руки книжка в электронном виде: "Моделируя 1950-е".
    Тем кто интересуется этой эпохой в США, мне кажется, это было бы интересным.
    Собственно говоря, это скорей альманах - сборник статей разных авторов, но на общую тему.
    Буду переводить и выкладывать по одной.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	intro.jpg 
Просмотров:	59 
Размер:	309.5 Кб 
ID:	5169

    - - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -

    Моделируя 1950-е.
    Годы славы и величия железных дорог.


    Нечто вроде воспоминаний.

    Дик Кристиансон

    Что было таким великолепным в 1950-е? Что делает десятилетие после Второй Мировой войны настолько привлекательным для столь большого количества железнодорожных моделистов? Я много размышлял над этими вопросами, так что позвольте мне предложить вам немного воспоминаний, которые могут дать ключ к ответу.

    Переезды.

    Это было всегда в пятницу ночью. Мой отец и двое его братьев должны были собраться вместе чтобы посмотреть боксерский матч - в черно-белом изображении, конечно. Жены, сыновья и дочери играли в настольные игры "Улика" или "Извини!" на кухне.
    Наконец, наступало время идти домой, и мы кучей загружались в наш двухцветный красно-кремовый Шевроле 1953 года. На полпути домой нам часто приходилось останавливаться на переезде на холме Мэдисон Стрит, чтобы пропустить грузовой поезд дороги Chicago & North Western из Миннеаполиса в Чикаго. Мама и я должны были считать вагоны; я особенно любил крытые вагоны-бокскары с козлом на боку.
    (Примечание: изображение козла присутствует на эмблеме железной дороги Great Northern)
    Я до сих пор пытаюсь вспомнить локомотив: большой паровоз Northern? Или, может быть, сцепка из четырех секций (A-B-B-A) типа "F", в грузовой раскраске дороги C&NW ? А может быть, желто-зеленые полосатые тепловозы GP, хотя вряд ли.

    Бельевая веревка.

    Или это был летний будний день. Как только мама слышала свисток паровоза-"десятиколесника", она распахивала сетчатую дверь и спешила на улицу, чтобы снять свежепостиранное белье с веревки. Сырое, или сухое - неважно. Если бы она его не сняла, простыни и белье покрылись бы черными крапинками сажи.
    Смоки (Дымок), наш подходяще названный черный коккер-спаниель, должен был непременно погнаться за черным бегемотом по засыпанной угольками и пеплом полосе отчуждения, до тех пор пока тот не уедет, или пока машинист, с ухмылкой на лице, выпустит порцию пара в смелую (или глупую) маленькую черную собаку. Мне часто было любопытно, что сам Смоки думал обо всем этом - глупая маленькая собачка.

    Обтекаемые поезда (и самолеты)

    Субботние дни тоже были хороши. Отец открывал дверцу своего Шевроле-Бискэйна и спрашивал, хочу ли я отправиться на станцию и посмотреть прибывающий "Четырехсотый" пассажирский. Да что он, шутит?
    (Примечание: Chevrolet Biscayne - большой полноразмерный легковой автомобиль, машины под этой маркой выпускались в 1958-1972 гг; конечно, с регулярными обновлениями.
    "400", позже "Города-близнецы 400" - фирменный пассажирский экспресс-поезд дороги Chicago and North Western Railway, ходивший между Чикаго и Сент-Пол (штат Миннесота), с конечной остановкой в Миннеаполисе, штат Миннесота. Название происходило от того, что он по расписанию проходил 400 миль между городами за 400 минут; а также является аллюзией на "Клуб Четырехсот", термин, который появился в конце XIX века для обозначения элиты Нью-Йорка.
    Поезд ходил с 1935 по 1963 гг. и "породил" множество других "четырехсотых" поездов ).


    Мы должны были припарковать машину и пересечь неровно вымощенную кирпичом платформу как раз к тому времени когда эффектные желтые, серебристые и зеленые обтекаемые вагоны проходили закругление. Отец держал меня за руку, чтобы я не пересек предупредительную желтую линию на платформе.
    Величественный наклонный нос идущего впереди тепловоза Е нес предупредительные огни "Mars", которые совершали свое гипнотизирующее движение "восьмеркой". Мы наблюдали, как поезд приближался и затем вкатывался на безмолвную станцию. Через несколько минут кондуктор кричал "По вагонам!" ("All aboard!"), закрывал нижнюю половину двери и выглядывал наружу, в то время как поезд без усилий и без звука начинал катиться по в сторону Алтуны, Мерриллэна, Милуоки и Чикаго. (Позже отец возил меня в аэропорт чтобы посмотреть на приземляющиеся "Дугласы" DC-3 линии North Central Airlines - знак меняющегося времени)
    (примечание: Алтуна - небольшой город, Мерриллэн - маленький поселок, Милуоки - крупнейший город в штате Висконсин; Чикаго расположен в соседнем штате Иллинойс).

    Поездка в кабине.

    Летние каникулы были лучше всего. Мы могли поехать на своих велосипедах на станцию или на холм Третьей Улицы, чтобы постоять на мосту и понаблюдать, как грузовые поезда, или "четырехсотый" пересекают высокий мост через реку Чиппева. Или, если мы были действительно отважны, мы с моим хорошим приятелем Диком Мартинсоном могли отправиться на велосипедах в Алтуну чтобы навестить его дедушку, Арне Андерсона и может быть, совершить там прогулку в депо.
    Арне работал на дороге Omaha Road начальником поездной бригады за пределами Алтуны. Однажды мы смогли совершить небольшую поездку в кабине через поворотный круг и дальше по тракционным путям депо, и обратно. Это было около 50 лет назад, но я помню это как если бы это было вчера.

    По-прежнему классные.

    Итак, почему 1950-е настолько привлекательны? В моем случае, это воспоминания. И по некоторым причинам во многих моих воспоминаниях присутствуют поезда - большие, мощные, выносливые, волнующие, интересующие, быстрые, и шумные. О, конечно, наши H0- или N-версии 1950-х маленькие, в основном бесшумные, ну и в конце концов, это модели. Но они помогают нам вспомнить времена, когда мы были еще наивными и невинными. Мы не знали, что пассажирское движение на железной дороге клонится к упадку, и что железнодорожник - опасная работа. Все что мы знали - это что поезда были, говоря попросту... классными! И, в моем случае - а может быть, и в вашем - благодаря моим воспоминаниям, они такими и остаются.

    - - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -

    В поиске 1950-х.

    Тони Кое.

    Полвека прошло, но если вы вы знаете куда посмотреть и с кем поговорить, напоминания о 1950-х все еще здесь. Те из нас, кто жил в 1950х, сохранили очень яркие воспоминания. Кто может забыть Элвиса, рок-н-ролл, розовые с серым замшевые туфли, купе-хардтопы или уход со сцены паровозов?
    (Примечание: "хардтоп" - тип автомобильного кузова без центральной стойки, с увеличенным боковым обзором. Такие кузова были очень модными в 1950-х, но сошли на нет, по крайней мере в США, к середине 1970-х).

    В общем, 1950-е были волшебным временем. Может быть поэтому мы пытаемся изобразить огни этих лет на наших моделях железных дорог.

    Помещая 1950-е в контекст.

    Вы не можете смоделировать что-либо убедительно без понимания причин, почему вещь именно такова. Чтобы оценить яркие красочные схемы окраски тепловозов первого поколения, вам надо представить себе нацию, сбросившую с себя ограничения Второй Мировой Войны.
    Черные, желто-коричневые, и серые автомобили пред- и послевоенного времени уступили дорогу смелым, почти наглым, двухцветным окраскам; и хром - много хрома. Мой отец купил в 1956 году Форд-хардтоп, покрашенный в оранжевый с белым. Если такое зрелище недостаточно вас волнует, как насчет ярко-розового с белым?

    К концу 1950-х послевоенное возрождение сошло на нет. Железные дороги оставили пышность оринальных раскрасок в стиле "крытый фургон" и перешли к унылым, а главное недорогим однотонным "обливочным" схемам окраски. Например, дорога Baltimore&Ohio перешла от окаймленных желтым синих и серых тепловозов к полностью синим локомотивам со спартанскими буквами B&O. Волшебство исчезло.

    Возрождение магии

    Благодаря железнодорожному моделизму мы можем вернуть стрелки часов назад и возродить магию 1950-х. Окраски тепловозов в том виде, как они приходили к заказчику, были все еще модными, и пассажирские поезда еще играли заметную роль в наших транспортных потребностях.
    На некоторых дорогах паровозы были "на пути к выходу", другие, особенно "угольная" Norfolk&Western, были уверены, что у паровозов есть еще мили и мили впереди до того как они заснут вечным сном. Дорога Nickel Plate заказала последние 10 из своего легендарного парка паровозов "Беркшир" в 1949 году, держа на расстоянии продавцов тепловозов до экономического спада 1958 года.
    (Примечание: дорога Norfolk&Western последней из крупных дорог в США перешла от паровозов к тепловозам, примерно в 1960 году).

    Выяснение, когда же точно дизели вышибли паровозы, обычно не настолько простое дело как просто прочитать дату в книжке. Помогает понимание не только того, "когда", но и как происходил переход на дороге, которую вы моделируете.
    Те, кто достаточно удачлив чтобы заполучить диспетчерские листы с той дороги и за тот период, который их интересует, могут сформировать точную картину. Большинство железнодорожных исторических обществ (список есть на www.ModelRailroader.com) имеют такие материалы в своих архивах, и у их членов часто есть частные коллекции. Выставки Railroadiana также являются хорошим источником.

    Я провел много приятных часов в научных командировках с друзьями, собирая информацию. Мы фотографируем и измеряем строения, и опрашиваем железнодорожников и заводских управляющих. Мы посещаем библиотеки, антикварные магазины, исторические общества, и окружные топографические конторы.

    На собраниях вы скорей всего встретите моделистов, которые разделяют ваши интересы, и профессиональных железнодорожников, которые могут рассказать вам, как это было. Однако, работники 1950-х, сейчас находятся в весьма почтенном пенсионном возрасте, так что если вы не зададите свои вопросы сейчас, их знания могут быть утеряны.

    Книги учета рабочего времени.

    Книги учета рабочего времени - невыявленный источник ключевых рабочих данных. Каждый член бригады вел запись поездов, с которыми он работал: дата, номер поезда, локомотив, место отправления и назначения, километраж/"мильяж" (который влиял на оплату), часто тоннаж и имя кондуктора, и иногда номер кабуза. Книги учета времени были настолько значительной частью железнодорожной жизни, что они часто сохранялись, что делает их одними из наиболее доступных и точных документов, которые вы можете получить. Вы можете найти книги учета времени в антикварных магазинах, на сайтх онлайн-аукционов, и при помощи профессионального железнодорожника, который может поспрашивать у своих бывших коллег.

    Эпоха средств массовой информации.

    Прогресс в технологиях увеличил доступность средств поиска материалов. Интернет может оказаться порталом в золотую жилу железнодорожных ресурсов. Старые любительские кинофильмы преобразовались в видеоленты или DVD. И бесценные коллекции фотографий Кодахром из 1940-х и 50-х воспроизводятся в книгах, так что мы теперь можем видеть цвета подвижного состава и зданий, и как они были загрязнены в ходе эксплуатации.

    Мы можем разглядеть цвета вывесок, автомобилей и одежды людей. Мы замечаем, что полосы по центру шоссе были обычно белыми, а не желтыми, и вспоминаем, что почтовые ящики были оливково-желтыми, а знаки "Стоп" были желтыми.

    Жизнь в 1950-х.

    В антикварном магазине я купил кораллово-красный радиоприемник, который имеет аромат 1950-х. Через его громкоговоритель я могу проигрывать звуки 1950-х в комнате отдыха бригад. Журналы для свободных бригад все из осени 1954-го или раньше. Когда команды работают на моем изображении дороги NKP, я бы хотел чтобы они почувствовали себя путешествующими на машине времени в 1950-е. Вот отзыв одного из тех кто был там: Это стоящее путешествие!


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4.jpg 
Просмотров:	67 
Размер:	99.4 Кб 
ID:	5170
    Рисунок: Nickel Plate Road эксплуатировала как тепловозы, так и паровозы к востоку от Франкфорта, штат Индиана, до 1956 года. Но на линии St.Louis Line паровая тяга исчезла почти за одну ночь в июле 1955-го, когда прибыли тепловозы GP9, такие же как этот, номер 452.

    - - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -

    Америка в 1950-х.

    Роберт С. МакГонигал.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1-1.jpg 
Просмотров:	74 
Размер:	140.3 Кб 
ID:	5171
    Рис. 1-1. В эпоху до появления длинных торговых центров и магазинов типа "большая коробка" американцы делали покупки в коммерческих районах с витринами на фасадах, как этот участок Гранд Авеню в Чикаго, где трамваи, которые скоро будут вытеснены, смешивались с обтекаемыми автобусами и автомобилями.


    Сегодняшние Соединенные Штаты весьма отличаются от нации, которой они были на пике железнодорожной эры век тому назад. Во многих отношениях 1950-е были "поворотным десятилетем" между двумя эпохами, временем, когда начались или ускорились многие великие изменения.

    До Второй Мировой Войны, когда автомбиль был далеко не у каждого, города росли и развивались с высокой плотностью и централизованно. (Имеется в виду не планирование в советском стиле, а центр города). Люди жили рядом со своим местом работы и торговыми районами - или вдоль железнодорожных линий и линий общественного транспорта, который мог перевезти их туда, см. рис.1-1. В городах и вокруг них жилые улицы пролегали по схеме "решетка" с небольшими участками, многоэтажные универсальные магазины были местом для покупок, и небоскребы были символом корпоративного успеха. В небольших городах Мэйн Стрит (Главная Улица) или площадь перед зданием суда, а не полоса хайвея на краю города, была центром коммерческой и социальной активности.

    Многие города, особенно на Востоке США, уже существовали до того как железные дороги пришли к ним в XIX веке. В таких случаях железные дороги старались построить станции в деловой части города, "даунтауне". Там, где географические или эксплуатационные соображения делали это непрактичным, железные дороги приближались так близко, как только могли. Они сами становились точками развития, стимулируя организацию коммерческих районов-спутников вокруг их станций. Когда железные дороги строились через "неосвоенныую" территорию, они часто основывали города через каждые несколько миль, как источники будущего грузо- и пассажирооборота. В соответствии со своим первоначальным предназначением, такие населенные пункты стремились к планировке со станцией в качестве центрального элемента.

    Хотя эти схемы развития территорий уходили своими корнями в XIX век, они были все еще весьма заметны в 1950-х. Однако, они были под атакой ключевых элементов послевоенного процветания: резкого увеличения числа автомобилей в собственности и развития хайвеев. Оба этих фактора росли десятилетиями в послевоенную эпоху, они сочетались с желанием многих американцев бросить городскую жизнь в пользу сельской - или по крайней мере ее варианта, который стал известен как пригород.

    В 1950-е фермерские земли и леса вокруг городов были разделены на участки для жилья с беспрецедентными темпами. Криволинейные улицы и одноэтажные дома в стиле "ранчо" стали популярными. Торговые центры, затем офисы и технопарки - многие без железнодорожного сообщения - последовали за ними в пригороды.

    В небольших городах, власть автомобиля была видна в развитии коммерческих полос вдоль хайвеев на краю города. Они также вырастали из 1920-х, но они действительно "взлетели" в 50-х, к этому времени они включали станции обслуживания (предшественники сегодняшних "накачай-бензин-сам-и-двигай"), мотели, кинотеатры "драйв ин" для просмотра фильмов из машины, автосалоны, закусочные и другие автомобильно-ориентированные способы использования территории.

    Другой жертвой автомобилей (и автобусов) были трамваи. Хотя они были в упадке со времен Первой Мировой Войны, трамваи все еще курсировали по улицам многих дюжин американских городов в 1950 году. Десятилетие спустя осталось меньше 10 трамвайных систем, и все кроме двух из них (Джонстаун, в штате Пенсильвания, и Новый Орлеан) использовали исключительно обтекаемые вагоны типа PCC.
    (Примечание: PCC - унифицированный тип трамвая, строившийся с 1929 года, от семейства PCC ведут свою родословную трамваи "Татра", хотя внешне они уже заметно отличаются)

    Не такие уж свободные дороги.

    Когда вы, уже в наши дни, с блаженным видом работаете над старым шоссе, легко забыть, что в 1950-е реальность мога быть не столь приятной. Развитие дорожной сети отставало от роста автопарка (и его использования), и как результат, многие двух- и четырехполосные городские улицы и сельские шоссе были часто забиты машинами. Ситуация была особенно сложной в городах, где улицы были переполнены жителями пригородов, приезжавшими в город, и транзитными путешественниками, пересекавшими округ или штат из конца в конец, которые, из-за отсутствия кольцевых или объездных дорог, не имели другого выбора кроме как пробиваться через центр города.
    На "свободных дорогах" можно было легко увидеть тягач с прицепом, медленно преодолевающий холм, и дюжину или больше машин, вынужденных ползти вслед за ним до тех пор, пока грузовик не взберется на вершину. Затем была гонка, а ее результат - как много машин сможет проскочить (на обгон) до того как появится следующая двойная желтая линия.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1-2.jpg 
Просмотров:	54 
Размер:	138.4 Кб 
ID:	5172
    Рис.1-2. Тысячи миль новых городских автострад и межштатных суперхайвеев прорезали ландшафт в 1950-х. Полоса для скоростного рельсового транспорта посередине новой Автострады Конгресса, как на этом пейзаже Чикаго, была необычной - большинство новых дорог игнорировали рельсы.
    (Примечание: Автострада Конгресса - 11-мильный (18-км) участок хайвея Interstate-290, ведущий на запад из Чикаго. Первый участок открыт в декабре 1955 г.; позже переименован в Автостраду Эйзенхауэра).


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1-3.jpg 
Просмотров:	63 
Размер:	208.2 Кб 
ID:	5173
    Рис. 1-3. Автомобильный парк бурно рос в 1950-х, все больше и больше территорий требовалось для автостоянок, таких как эта, на станции Willets Point Road системы New York City Transit System (т.е. нью-йоркского метро).

    В Америке не было скоростных междугородных автомагистралей с развязками в разных уровнях до 1940 года, когда открылась Пенсильванская Автомагистраль между точками рядом с Гаррисбургом и Питтсбургом. "Дорога мечты" имела мгновенный успех, но Вторая Мировая война заставила отложжить подобные проекты.

    После войны автомагистрали в северо-восточных штатах сделали возможным поездку из Нью-Йорка в Чикаго без единого светофора - дар богов для автомобилистов, привыкших пробиваться по шоссе U.S.30 между двумя крупнейшими городами страны.
    (Примечание: U.S.30 - третье по протяженности шоссе в США, от Нью-Джерси на восточном побережье до Орегона на западном, построено в 1926 г)

    В некоторых городах с пригородами, таких как Нью-Йорк и Лос-Анжелес, городские скоростные автострады выручили городские улицы от бремени транспортных потоков.

    Рост суперхайвеев "переключился на высшую передачу" в 1956 году, когда президент Эйзенхауэр подписал законопроект, санкционирующий постройку 41.000-мильной сети новых дорог - Систему Межштатных Автомагистралей (Interstate Highway System). Названная "величайшим инженерным сооружением в мире", система межштатных магистралей вскоре начала совершать переворот в поездках, принося стандартизованные наклонные въезды, развязки "клеверный лист", путепроводы, и тянущиеся милю за милей, свободные от перекрестков, разделенные на четыре полосы шоссе во все углы страны (см. рис. 1-2).

    Несмотря на начало работ на системе межштатных автомагистралей, большинство шоссе в 1950-х были двухполосными, с перекрестками в одном уровне. Большинство было построено за предыдущие 40 или 50 лет, и многие шли параллельно железнодорожным линиям. Двухполосное бетонное шоссе, отмеченное желтыми (да, желтыми) знаками "Стоп", рекламами на решетчатых опорах, и дорожными ограждениями из столбов и проволоки, идущее рядом с железной дорогой - было настолько же символом 1950-х, как и большие Бьюики, ДеСото и Нэши, которые с шумом катились по ней.
    (Примечание: "Нэш" - автомобильная марка в США, выпускавшаяся до 1957 года. В 1954 г. "Нэш Моторс" приобрела "Хадсон Мотор" и образовала American Motors Corporation, автомобили под маркой "Нэш" выпускались еще несколько лет.
    "ДеСото" - марка автомобилей, выпускавшихся одноименным подразделением компании "Крайслер" до 1961 года. В ТТ существует модель ДеСото 1949 года).


    Конечно, 1950-е были, вероятно, золотым веком автомобиля. До того, и после того, автомобили редко были настолько в центре внимания и были символом статуса, свободы и персональной индивидуальности. С огромными хромированными облицовками радиатора и бамперами, с хвостовыми плавниками в стиле реактивных истребителей, стильной двухцветной отделкой, и присутствующие повсюду, автомобили 1950-х были силой, которую следует принимать во внимание. (См. рис. 1-3). В 1950-х вошел в обычай отпуск за рулем - пассажирские поезда имели мало шансов на успех против гибкости и экономичности семейного автомобиля.

    Популярная культура и конфликт.

    Культурной силой 1950-х, превосходящей автомобили, было телевидение. В начале десятилетия только около 10 процентов домохозяйств страны имели телевизор, в конце 86 процентов американских домов имели антенну на крыше или "кроличьи уши" в жилой комнате. Пригороды выглядели так, как будто они были покрыты лесом металлических деревьев!
    (Примечание: "кроличьи уши" - прозвище портативной дипольной телеантенны)

    Хотя некоторые предсказывали, что телевидение принесет кончину кинофильмам, Голливуд создал несколько своих наиболее известных фильмов в 1950-х, в том числе "Ровно в полдень" (1952), "Окно во двор" (1954) и "Бен-Гур" (1959), и создал много молодых звезд, таких как Джеймс Дин, Марлон Брандо и Мэрилин Монро. В то время как большинство (кино?)театров по-прежнему оставалось в деловом центре города (моллы с мега-кинотеатрами еще не вошли в обиход), кинотеатры "драйв-ин" (также известные как "гараж для подружки") были популярны среди тинейджеров и ребят меньшего возраста с родителями (в отдельных машинах, конечно).

    В тени послевоенного движения в пригороды и сопутствующего этому оптимизма таилась мрачная угроза того, что все это может закончиться в одно мгновение. Когда Советский Союз взорвал свою первую атомную бомбу в 1949 году, стало ясно, что Америка и ее послевоенный соперник были вовлечены в игру с невообразимо высокими ставками. По мере того как плодились ракеты с ядерными зарядами, бомбардировщики и подводные лодки, мирные граждане участвовали в "холодной войне" с бомбоубежищами на заднем дворе и учениями воздушной тревоги "пригнись-и-накройся". Желтые указатели бомбоубежищ были видны повсюду, и наблюдатели на крышах, высматривавшие советские бомбардировщики, летящие через Арктику чтобы бомбить наши города.

    Были и другие стороны жизни в "крутых" 1950-х. Поскольку свыше трети рабочей силы было занято в производстве, намного больше американцев были вовлечены в производство вещей, чем сегодня, когда лишь 11 процентов работает в производстве. Большие индустриальные строения и тяжелое оборудование для добычи сырья были бросающимися в глаза элементами ландшафта - и неизменно соединялись железнодорожными линиями.

    Еда еще только начала становиться "быстрой" ("фастфудом"), при помощи закусочных и ресторанов на телевидении, обещавшими упростить американской семье обеды как дома, так и вне дома. Сотни ресторанов Говарда Джонсона с оранжевыми крышами устанавливали стандарт на неизменную, высококачественную еду от побережья до побережья. И когда в 1955 году открылись первые "МакДональдсы", немногие могли бы предсказать окончательное господство "золотых арок".
    (Примечание: "Говард Джонсон" - сеть ресторанов и гостиниц в США, основана в 1925 году. Отличительным фирменным знаком были оранжевые крыши ресторанов и вообще оранжевый цвет. Компания активно росла в 1930-е-1940-е гг, ее рестораны были весьма популярны в 1940-х-1970-х, в частности, "Говард Джонсон" имел эксклюзивное право на обслуживание водителей на ряде автомагистралей. В конце 1970-х компания испытала кризис, и Джонсон-младший продал отцовскую компанию. Отели под маркой "Говард Джонсон" существуют и сегодня, но принадлежат другому владельцу, Ресторанов "Говард Джонсон" сохранилось лишь два, скорей с исторической целью.
    В плане питания рестораны "Говард Джонсон" были ближе к "традиционной" кухне, с предварительно приготовленными блюдами и использованием высококачественных ингридиентов, но проиграли конкуренцию фастфуду, и в частности "Макдональдсу", который оказался привлекательным для семей с маленькими детьми. Кроме того, компанию подкосил нефтяной кризис 1974 года, из-за которого американцы не могли себе позволить дальние путешествия и частые отпуска - а закусочные и мотели "Говард Джонсон" 85% дохода получали именно от путешественников).


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1-4.jpg 
Просмотров:	54 
Размер:	222.9 Кб 
ID:	5174
    Рисунок 1-4. Пять десятилетий назад футболки и шлепанцы были предназначены исключительно для пляжа, и люди одевались строго, когда они путешествовали.

    Среди всех титанических изменений в Америке в 1950-х было одно, которое прошло большей частью незамеченным: исчезновение железных дорог из национального самосознания. Конечно, железные дороги не были полностью забыты, но в наступающей эпохе фастфуда, крикливых автомобилей, реактивных самолетов и нового стиля жизни, поезда все в большей степени стали олицетворять прошлое.
    По мере того, как люди перешли на автомобили и самолеты, пассажирские перевозки иссякли, и это послужило причиной того, что железные дороги исчезли из поля зрения публики. (см. рис. 1-4). Паровозы особенно характеризовали железную дорогу как старомодную организацию. Однако когда они исчезли это было наиболее заметным и захватывающим аспектом в отрасли.

    Даже несмотря на то, что к концу десятилетия IBM и "Боинг" заменили собой Pennsylvania и Southern Pacific в качестве "престижных компаний", железные дороги продолжали оставаться привлекательной и важной частью американского пейзажа 1950-х, особенно для детей - сегодняшних "бэби-бумеров" - которые были свидетелями изменений. Как иначе можно объяснить тот факт, что 1950-е остаются - в первом десятилетии XXI века - наиболее популярным десятилетием для железнодорожного моделизма?

    - - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -

    Глава 2.

    Моделируя Southern Pacific в Лос-Анжелесе.

    Роберт Смаус

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-1.jpg 
Просмотров:	70 
Размер:	252.1 Кб 
ID:	5175
    Рис. 2-1. Заполненный уникальными зданиями деловой центр Лос-Анжелеса является "якорем" одной половины моего макета Southern Pacific 1950-х годов. Здание на заднем плане получило свой странный зеленый цвет от глазированных терракотовых облицовочных плиток. Это неряшливо смоделированное здание Eastern 1929 года постройки.

    Иногда тот выбор, который будет делать моделист, строя макет, инспирирован коммерческими зданиями или географическим регионам, а иногда это железнодорожный подвижной состав или локомотивы. В моем случае было второе - эти ярко-оранжевые вагоны-рефрижераторы Pacific Fruit Express (PFE)

    Я моделирую дорогу Southern Pacific в Лос-Анжелесе 1950-х. В деловой части города я хотел изобразить несколько интересных кирпичных зданий, построенных на рубеже веков, см. рис. 2-1. Рельсы были повсюду, прорезая здания и часто заканчиваясь внутри некоторых.

    Поскольку я хотел запускать длинные сцепки оранжевых рефрижераторов с большими паровозами с передним расположением кабины ("Cab-Forward") на фоне городского ландшафта Лос-Анжелеса, мне также требовалось изобразить на макете апельсиновые рощи, упаковочные фабрики, платформы для загрузки льда и даже изготовителей ящиков, чтобы выпускать ящики для апельсинов и тару для сборщиков (см. главу 13). Все предприятия на моем макете действительно существовали в Южной Калифорнии в 1950-х, хотя не всегда там, где я их разместил.
    Я наполнил мой макет грузовыми вагонами, которые я видел на фотографиях, так что иногда я должен был изготовить очень специфичные вагоны - строя их с нуля, используя смоляные киты, или дорабатывая их, чтобы они соответствовали прототипу.
    (Примечание: оригинальные паровозы "Cab-Forward" с кабиной, расположенной впереди, были построены фирмой Baldwin специально по заказу дороги Southern Pacific, поскольку эта дорога изобиловала тоннелями и горами, где при использовании обычных паровозов дым заползал в кабину машиниста и часто приводил к удушью. Эти паровозы были выведены из эксплуатации в конце 1950-х).

    Мой станционный двор сочетает в себе несколько реальных станций Southern Pacific, располагавшихся в деловом центре Лос-Анжелеса или рядом с ним, включая Корнфилд (Cornfield) и огромную Тэйлор (Taylor). Станция Тэйлор была тем местом, где располагались тупики для загрузки льдом компании PFE, так что рефрижераторы из моего города Арройо (Arroyo) загружались десь льдом перед тем как отправиться в пункты назначения на востоке.

    Хотя план моего макета - "собачья кость" (т.е. узкий перегон с разворотными петлями по краям), он может эксплуатироваться также как макет "точка-точка". Поезда выезжают со станции Арройо и возвращаются, или они едут со станции в деловой центр Лос-Анжелеса и обратно. Когда на станции скапливается достаточно вагонов, я составляю поезд хорошей длины и отправляю его на восток. Обычно это означает, что он делает несколько кругов вокруг макета и завершает свой путь на путях отстоя за сценой, за задником. В то время как поезда едут кругом и кругом, я сажусь, расслабляюсь и наслаждаюсь зрелищем катящихся мимо грузовых вагонов. Нет смысла строить что-то, если ты не можешь полюбоваться на это!

    После всего что сказано, давайте совершим экскурсию по макету. Мы непременно увидим несколько интресных грузовых вагонов и промышленных предприятий вдоль путей, которые могут оказаться хорошими кандидатами для вашего собственного модельного проекта.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	plan11.jpg 
Просмотров:	75 
Размер:	169.8 Кб 
ID:	5196

    Макет одним взглядом
    Название: Southern Pacific, Лос-Анжелесское подразделение
    Масштаб: H0 (1:87)
    Размер: 12*19 футов (3.7*5.8 метров)
    Прототип: Southern Pacific
    Местонахождение: Южная Калифорния
    Эпоха: начало 1950-х
    Стиль: "walkaround", "с возможностью обхода", т.е. незамкнутой формы, с возможностью захода "внутрь" макета, и с возможностью управления из разных точек.
    Протяженность главной магистрали: 85 футов (25.9 метров)
    Минимальные радиусы: 33 дюйма (838 мм) на главной линии, 28 дюймов (711 мм) на боковых ответвлениях, 24 дюйма (610 мм) на промышленных ветках
    Минимальные стрелки: номер 6 (9.4 градуса) на главной линии, номер 5 (11.3 градуса) на ответвлениях
    Максимальный уклон: нет
    Подмакетник: L-образный профиль
    Высота: 54 дюйма (137 см)
    Дорожноое полотно: HomaBed и листы Homasote.
    Рельсы: флекс code 83
    Декорации: штукатурка поверх алюминиевого экрана
    Задник: раскрашенная ДВП
    Управление: аналоговый пульт управления.


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-2.jpg 
Просмотров:	71 
Размер:	146.1 Кб 
ID:	5176
    Рис. 2-2. Показанный пункт заправки тепловозов был типичным для 1950-х. Небольшая оранжевая тележка использовалась для подвоза припасов к кабузам на следующем пути.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-3.jpg 
Просмотров:	62 
Размер:	145.5 Кб 
ID:	5177
    Рис 2.3. Я сделал свою мельницу из комбинации китов Walthers, Design Preservation Models и Stewart Products. Эти вагоны-муковозы Buffalo Creek производства Kadee готовы для загрузки.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-4.jpg 
Просмотров:	56 
Размер:	132.6 Кб 
ID:	5178
    Рис 2-4. Чтобы изобразить стертые меловые отметки, я использовал сухие декали и нанес на борта вагонов белые и серые пастельные пигменты.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-5.jpg 
Просмотров:	57 
Размер:	134.8 Кб 
ID:	5179
    Рис 2-5. К 1950-м вывеска на пакгаузе для прибывающих грузов отвалилась, но она оставила след, который я в обязательном порядке изобразил на своей постройке.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-6.jpg 
Просмотров:	63 
Размер:	129.2 Кб 
ID:	5180
    Рис 2-6. Вагоны "ночных экспрессов" редко можно было (если вообще можно было) увидеть в составе каких-либо других поездов, так что без пакгаузов не было бы причины иметь их на макете.

    Станция Cornfield Yard.

    Вагоны, отправляемые с мельницы Capitol Milling и других предприятий сосредотачиваются на станции Корнфилд. Эта станция с двумя оконечностями отправляла вагоны через реку Лос-Анжелес Ривер на станцию Тэйлор, которая была главной станцией для Лос-Анжелеса.
    (Примечание: Capitol Milling - мукомольное предприятие, это было одно из старейших предприятий в Лос-Анжелесе; некоторые здания были построены еще в 1880-х. Предприятие закрылось в начале 1990-х; здание сохранилось (по крайней мере до 2004 года) ).

    Локомотивное депо.

    День у бригады начинается в небольшом локомотивном депо, приткнутом в углу станции Корнфилд. Это депо используется для замены локомотивов и хранения кабузов. В середине 1950-х большинство станционных маневровых локомотивов были тепловозы SW1 фирмы Electro-Motive Division (EMD), хотя все еще использовалось немного маневровых паровозов.

    Я построил пункт заправки тепловозов, соединив вмести куски пластиковых трубок, латунных прутков и кусочков изоляции, снятых с проводов, см. рис.2-2. Грубая асфальтовая мостовая сделана из крашеного материала Sculptamold (многокомпонентный компаунд-материал для лепки). Я украсил маневровый локомотив SW1 от Wlthers кабиной Cannon&Co.

    Станция Корнфилд.

    Зерно, отправляемое на мельницу Capitol Milling, дало название станции Корнфилд (формально это была часть станции Ривер Стейшн (River Station Yard). (Примечание: Cornfild переводится как "хлебное поле"). Секции старой мельницы были построены в разное время и из разных материалов, см. рис. 2-3.

    Меловые метки, сделанные на вагонах, говорят станционным работникам, куда направляется вагон, см. рис. 2-4. Мои были сделаны из сухих декалей от Clover House.

    Пакгауз станции River Station.

    Внутри кривой я нашел место для грузовых пакгаузов станции Ривер Стейшн (River Station), где можно было бы обнаружить их знаменитые вагоны "Overnight" ("за ночь"). Это также было местом, откуда отправлялись первые поезда Southern Pacific для комбинированных автожелезнодорожных перевозок. (Примечание: в США распространены комбинированные перевозки, когда автомобильные прицепы-"фуры" перевозятся на платформах. Такой способ называется "piggyback" - "свинья на закорках").

    Грузовые пакгаузы.

    По дороге в район складов вы минуете старые пакгаузы станции Ривер Стейшн. Они были расположены внутри поворотного треугольника (или Y-образного расхождения путей) в отдалении от станции Корнфилд, так что криволинейные пути по обеим сторонам выглядят достоверно. Было два пакгауза, для приходящих и отправляемых грузов, и каждый был более чем в квартал длиной; я изобразил на макете только конец одного из них, для приходящих грузов, см. рис. 2-5.

    В 1950-х пакгаузы использовались для ночных поездов "Overnight" ("За ночь") дороги Southern Pacific, которые ходили между Лос-Анжелесом и Сан-Франциско. Я оставил несколько моделей черных вагонов Overnight производства Sunshine на усеченных боковых ветках, см. рис. 2-6.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-7.jpg 
Просмотров:	54 
Размер:	71.6 Кб 
ID:	5181
    Рис. 2-7. Окрашенный в яркие цвета "Заря" ("Daylight"), трейлер Southern Pacific ждет на погрузочной рампе. Бескапотный тягач Уайт 3000 - кит Ivers Engineering.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	plan13.jpg 
Просмотров:	54 
Размер:	91.6 Кб 
ID:	5197

    Комбинированные перевозки "свинья на закорках".

    Там где отправлялись первые комбинированные автожелезнодорожные ("piggyback") поезда Southern Pacific, вагоны загружались в цирковом стиле, с использованием простой бетонной рампы. Я тщательно измерил рампу-прототип и затем построил гипсовую модель.

    Грузовики, принадлежавшие Southern Pacific, красились в знаменитые цвета "Daylight" - "Заря" см. рис. 2-7. Я сделал свои цветные трейлеры, обертывая листы полистирола вокруг корпусов трейлеров от Athearn.

    Аламеда Стрит.

    Улица Аламеда-Стрит идет по диагонали на расстояние семи футов (213 см), после чего исчезает в заднике. Это создает иллюзию того, что улица продолжается в бесконечность и дает пространство для множества зданий, придавая моделируемой области колорит деловой части города, "даунтауна". Помещая наиболее высокие здания на одном конце улицы, рядом с передним краем макета, я создаю "фальшивую перспективу", которая заставляет улицу выглядеть даже длиннее. Торговая аллея позади Аламеда-стрит, там где расположен Star Warehouse ("Звездный склад") простирается на четыре фута (122 см).

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-8.jpg 
Просмотров:	52 
Размер:	211.2 Кб 
ID:	5182
    Рис. 2-8. Боковые пути, отходящие от Аламеда-Стрит к предприятиям, расположенным вдоль нее и поезда часто мешали уличному движению.


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-9.jpg 
Просмотров:	57 
Размер:	197.6 Кб 
ID:	5183
    Рис. 2-9. Крытый вагон-бокскар Santa Fe увеличенной высоты и сверхнизкий вагон Boston&Maine стоят на боковом пути перед смоляным зданием Magnuson, украшенным огромной сухой декалью в масштабе 0 - рекламой Lucky Strike.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-10.jpg 
Просмотров:	61 
Размер:	172.6 Кб 
ID:	5184
    Рис 2-10. Городские автобусы GMC, в своей желто-зелено-белой окраске, вместе с множеством предприятий того периода, помогают задать место действия и время. На отеле Angelus Hotel частично видна большая вывеска RKO, которую я сделал из сухих декалей - букв.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-11.jpg 
Просмотров:	53 
Размер:	83.1 Кб 
ID:	5185
    Рис. 2-11. Построенный из гибких листов полистирола Склад Дэвиса имеет изогнутую стену с двумя дверями сбоку от путей.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-12.jpg 
Просмотров:	49 
Размер:	142.1 Кб 
ID:	5186
    Рис. 2-12. Хотя это и прямоугольное здание, две стороны склада Star не видны, поэтому не имеют деталировки.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-13.jpg 
Просмотров:	50 
Размер:	75.4 Кб 
ID:	5187
    Рис. 2-13. Этот локомотив Baldwin VO1000 (модель Stewart) имеет троллейбусные штанги, которые использовались для переключения сигналов на переезде.

    Пути вдоль Аламеда Стрит.

    Двухпутная главная линия Southern Pacific шла прямо вдоль загруженной Аламеда Стрит, до половины ее, с ответвлениями, отходящими ко многим предприятиям которые выстроились вдоль нее, см. рис. 2-8. Я вынужден был пустить свои рельсы параллельно Аламеда Стрит из-за недостатка места, но они все же идут вдоль предприятий того времени, таких как Walnut Exchange и Aggeler&Musser Seeds ("Ореховая Биржа" и "Семена Аггелер и Муссер"). Два сбереженных мною здания Magnuson из смолы, которые я перемещаю с макета на макет, теперь обосновались на Аламеда Стрит.

    Складские вагоны.

    Некоторые из моих любимых вагонов могут быть найдены на этих ответвлениях, см. рис. 2-9. Один - это крытый вагон-бокскар Santa Fe класса Bx12 с увеличенной высотой (смоляной кит производства Westerfield), который, вероятно, везет мебель. Другой любимый вагон - это сверхнизкий вагон Boston&Maine. Этот смоляной кит производства Yankee Clipper, сейчас можно купить у Funaro&Camerlengo.

    Предприятия на Аламеда Стрит.

    Вдоль улицы выстроились легко узнаваемые предприятия того времени, включая Grant's Department Store ("Универмаг Гранта"), Owl Drugs ("Лекарства Оула" или "Аптека Филина"), Dr.Beauchamp (Доктор Бошан, стоматологическая клиника), Hotel Cecil и Angelus Hotel ("Отель Сесиль" и "Отель Ангелов"), см. рис. 2-10. Я сделал гигантскую раскрашенную вывеску (скопированную со старой фотографии), рекламирующую RKO Radio Pictures на здании Angelus с использованием сухих декалей букв.
    (Примечание: RKO Radio Pictures - киностудия, одна из "большой пятерки" киностудий классического Голливуда; среди наиболее известных ее фильмов - "Кинг-Конг", шесть фильмов про Тарзана с Джонни Вайсмюллером, "Гражданин Кейн". Кроме того, студия занималась дистрибуцией фильмов независимых кинопроизводителей. Например, через RKO выходила в национальный прокат «Белоснежка» Уолта Диснея). После приобретения студии эксцентричным миллионером Ховардом Хьюзом в 1948 г. предприятие перестало приносить доход, прекратило производство фильмов в 1957 г. и фактически было ликвидировано 2 года спустя. В 1984-91 гг. Walt Disney Company под маркой RKO распространяла фильмы производства собственного подразделения Touchstone Pictures.)

    Крысиная Нора (The Rat Hole).

    Одна особенно трудная кривая ведет к извилистой боковой ветке в сторону от Аламеда Стрит недалеко от Второй Улицы, эта ветка была прозвана Крысиной Норой (Rat Hole). Я изобразил начало этой ветки, там где рельсы огибают склад Дэвиса (Davies Warehouse) и затем проходят под складом Star (Star Warehouse) и сквозь него. На моем макете эта ветка тут и заканчивается, но в реальном Лос-Анжелесе она продолжала виться между зданиями на протяжении кварталов. Склад Star был построен над путями, и Дэвис внутри кривой, потому что недвижимость в деловом центре была дорогой. Место не пустовало.

    Я частично модифицировал готовые киты, и частично построил самостоятельно с нуля эти модели. Их постройка была представлена в номерах Model Railroader за май 2004 и июнь 2006 г. К сожалению, эти кирпичные здания были повреждены во время землетрясения "Уиттиер" 1987 года и впоследствии снесены.

    Склад Дэвиса.

    Склад Дэвиса был характерным коммерческим зданием с изогнутой стеной с погрузочными дверями, идущей параллельно путям с одной стороны от них. Он приютился на участке земли странной формы внутри изогнутой подъездной ветки. Моя модель была модифицирована, чтобы соответствовать примерно похожему по форме участку на моем макете, см. рис. 2-11. Из-за кривой локомотивы проезжают прямо вдоль стен зданий. Объявления, которые гласили "Сбоку от вагона не остается места для человека" не шутили. Я расположил мой склад достаточно близко к путям, чтобы сделать это правдой!

    Склад Star.

    Склад Star. с основанием 6 1/4 * 15 1/4 дюйма (159*387 мм) был намного больше, чем Склад Дэвиса. Однако на моем макете это лишь строение заднего плана. Из прохода видно только крытую погрузочную площадку, см. рис. 2-12. Он имел изысканный портик в романском стиле, который вел к крытой погрузочной платформе.

    Троллейбусные штанги.

    В том, чтобы увидеть на путях Southern Pacific маневровый локомотив Baldwin VO1000, раскрашенный в цвета дочерней компании Pacific Electric, не было ничего необычного, см. рис. 2-13. Некоторые локомотивы Pacific Electric были оборудованы троллейбусными штангами, но не для питания, а чтобы для того чтобы переключать светофоры на перекрестках.
    На прототипе штанги нависали над поручнями спереди и сзади примерно на фут. (30 см). (Чтобы построить этот локомотив, см. Model Railroader за октябрь 2001).

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-14.jpg 
Просмотров:	63 
Размер:	276.9 Кб 
ID:	5188
    Рис. 2-14. Станционные пути идут прямо на протяжении 10 футов (305 см) после чего проходят под мостом Бродвей-Стрит и исчезают из поля зрения.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	plan15.jpg 
Просмотров:	49 
Размер:	94.6 Кб 
ID:	5198

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-15.jpg 
Просмотров:	54 
Размер:	190.4 Кб 
ID:	5189
    Рис. 2-15. Хотя эти вагоны PFE выглядят внешне похоже, они немного различаются в деталях.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-16.jpg 
Просмотров:	59 
Размер:	83.3 Кб 
ID:	5190
    Рис. 2-16. Я построил модель башни Дэйтон-Авеню используя слои листового полистирола. Маневровый локомотив ожидает в тени путепровода.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-17.jpg 
Просмотров:	62 
Размер:	227.1 Кб 
ID:	5191
    Рис. 2-17. Позади поезда находится кит неподвижного моста с решетчатыми фермами производства Central Valley, который основан на реальном мосту через ручей Пиру Крик. Я должен был вырезать из него секцию, так что он должен подойти по размеру для небольшой прямой секции S-образной кривой на моей главной магистрали.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-18.jpg 
Просмотров:	51 
Размер:	168.6 Кб 
ID:	5192
    Рис. 2-18. Я построил модель нефтяных месторождений в Сагус-Хиллс, используя несколько старых буровых установок N.J.Interational и несколько насосов от S.S.Ltd. и Diamond Scale.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-19.jpg 
Просмотров:	46 
Размер:	70.4 Кб 
ID:	5193
    Рис. 2-19. Эта упаковочная фабрика Sunkist основана на реальной фабрике в Филлморе, для постройки использованы дощечки для художественных работ и бальза.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-20.jpg 
Просмотров:	51 
Размер:	71.2 Кб 
ID:	5194
    Рис. 2-20. General Box Distributors предлагает упаковочные ящики, используемые Sunkist для упаковки своих апельсинов.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	plan16.jpg 
Просмотров:	53 
Размер:	96.7 Кб 
ID:	5199

    Станция Тэйлор (Taylor Yard).

    Станция Тэйлор была главной станцией в Лос-Анжелесе. Все просачивалось через длинный узкий мост, который изначально был двухпутным, но впоследствии нес один путь.

    Я оставил место для путей для загрузки льда и платформу для загрузки льда на семь вагонов за станцией. Изрядная часть настоящей станции

    Тэйлор была заполнена платформами для загрузки льда и принадлежала Pacific Fruit Express ("Тихоокеанский Фруктовый Экспресс").

    Станция.

    Грузовые вагоны забирались в деловой части города, транспортировались обратно на станцию и составлялись в поезда, направляемые на восток. Половина моей станции изображает Крнфилд, но вторая половина на самом деле изображает гораздо более крупную станцию Тэйлор.
    Чтобы создать видимость крупной станции, я соединил две станции в одну и пропустил ее через задник, под мостом Бродвей-Стрит, см. рис. 2-14.
    Платформа для загрузки льда.

    Я сделал платформы для загрузки льда, объединив несколько китов Creative Model Associates. Готовая модель имеет пять футов в длину (152 см) и может принять вполне приличный состав из девяти рефрижераторов.

    Я получил удовольствие, отображая в моделях многообразие вагонов из огромного парка PFE. Спустя годы, были вагоны с деревянной обшивкой и полностью стальные вагоны, было разнообразие окрасочных схем, добавлялись вентиляторы и другие улучшения, см. рис. 2-15. К счастью, я нашел много точных моделей этих вагонов, как из смолы, так и из пластика.

    Башня Дэйтон-Авеню.

    Когда поезда проходят по путям под Шоссе Пасадена, они проезжают башню Дэйтон-Авеню, внушительное здание из литого бетона, см. рис. 2-16. Я смоделировал это, используя слои листового полистирола. Маневровые локомотивы часто стояли в тени путепровода.

    Ручей Пиру-Крик (Piru Creek) и холмы Сагус-Хиллс (Saugus Hills)

    Эта местность - лучшее место, чтобы наблюдать длинные поезда, когда они ползут через S-образную кривую перед холмами. Здесь мало что есть, за исключением пустынного пейзажа и одинокой мастерской Southern Pacific, так что эта сцена дает представление об огромных пустынных пространствах по дороге из Лос-Анжелеса в Арройо.

    Пиру-Крик.

    По дороге в Арройо линия Southern Pacific пересекает ручей Пиру-Крик. Поскольку кит неподвижного моста с решетчатыми фермами производства Central Valley на самом деле основывался на мосту через Пиру-Крик, я использовал его на макете, см. рис. 2-17. Я отлил скалы для пейзажа Пиру-Крик в формах из латекса, полученных с реальных камней, найденных в этом регионе.

    Холмы Сагус-Хиллс.

    Нефтяные поля в районе Сагус-Хиллс были одними из первых в штате, см. рис. 2-18. По меньшей мере половина моих цистерн помечены как принадлежащие Richfield, поскольку эта компания имела большой парк подержанных вагонов всех мыслимых видов и размеров.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	plan17.jpg 
Просмотров:	54 
Размер:	239.1 Кб 
ID:	5200

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2-21.jpg 
Просмотров:	53 
Размер:	149.3 Кб 
ID:	5195
    Рис. 2-21. Дома наподобие этих широко распространены в регионе. Я построил модели всех домов путем доработки китов Rix Products.
    Арройо.

    Основанный на реальном городе Филлмор (Fillmore), Арройо является ключевой точкой на краю макета, где сосредоточено большинство цитрусовой промышленности. Там есть большая фабрика по упаковке цитрусовых, фабрика тары и фабрика комбикорма. Апельсиновые рощи, как и Southern Pacific, появились в Филлморе в конце 1880-х.

    Фабрика Sunkist.

    Я во многом спроектировал мою модельную железную дорогу вокруг фабрики по упаковке цитрусовых, которую я хорошо сделал еще до того как я начал макет, см. рис. 2-19. Она большая, и единственное место, где она будет в самый раз, это внутри разворотной кривой. К сожалению, реальное здание потеряло свою красивую крытую погрузочную площадку в испанском колониальном стиле и передний фасад во время землетрясения 1987 года.

    Фабрика тары.

    Сразу по соседству за фабрикой Sunkist располагается производитель тары, который выпускает упаковочные ящики, см. рис. 2-20. Поскольку пиломатериалы отгружаются в крытых вагонах-бокскарах, в полувагонах-гондолах или на платформах, вы никогда не можете знать заранее, какой тип вагонов вы встретите на этой ветке.

    Еще Арройо.

    Позади коммерческих строений находится небольшой жилой район, см. рис. 2-21. На дальнем конце города находится большой комбикормовый завод, который периодически получает крытые вагоны-бокскары и первые крытые хопперы. И если у маневровой бригады есть время, они могут перекусить в небольшой закусочной под названием Spot Cafe перед возвращением в Лос-Анжелес.
    Последний раз редактировалось Arseny; 07.12.2012 в 23:52.
    ТТ - исконно американский масштаб!

  2. #2
    глядишь на фото -сделано с любовью .........больше и добавить нечего ..............
    Das Wissen - Übel

  3. #3
    Хорошая книга об ушедшей эпохе. Для интересующихся прототипами http://www.nwhs.org/archivesdb/ -чудный сайт много чертежей и фотографий локомотивов, вагонов и строений периода 20-60 годов.

  4. #4

    Задавая обстановку

    Задавая обстановку.

    Пол Дж.Долкос.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3-1.jpg 
Просмотров:	41 
Размер:	150.5 Кб 
ID:	5210
    Рис. 3-1. Дуайт Эйзенхауэр баллотируется в президенты, устанавливается реклама Шевроле 1953 года, деревья без листвы, и трава мертва. Это только некоторые из деталей, которые я использовал на моем H0-макете Boston&Maine чтобы показать посетителям и операторам, что это ноябрь 1952 года.
    (Примечание: у дороги висит предвыборный плакат Эйзенхауэра, по прозвищу "Айк" - "Я поддерживаю Айка". Автомобили же в США принято классифицировать по модельным годам; модельный год начинается до соответствующего календарного, обычно осенью или в конце лета. Т.е. Шевроле 1953 модельного года выпускался и продавался с осени 1952 календарного года. Как правило, все американские автопроизводители ежегодно представляли новые модели соответствующего модельного года, однако де-факто "обновление" часто ограничивалось чисто косметическими изменениями, действительно же новые модели появлялись реже, примерно раз в три года. Скажем, Шевроле 1952 и 1953 года отличаются мало, а вот Шевроле 1955 года - совсем другая машина).

    Соответствие прототипу - это то, к чему стремятся многие из нас на своих макетах. Однако мы можем легко упустить эту цель, если на нашей модельной железной дороге есть вещи, которые не соответствуют той эпохе, котрую мы воссоздаем. Например, плакат предвыборной кампании Франклина Рузвельта будет не на месте на макете, изображающем 1952 год, так же как и тепловоз Electro-Motive Division GP35 на макете, тема которого - 1959 год.
    (Примечание: Рузвельт был президентом США в 1933-1945 гг. и скончался в апреле 1945; EMD GP35 выпускались в 1963-1965 гг.)

    Как моделисты, мы должны помнить, что эпоха, которую мы изображаем в моделях, может быть неочевидной всем посетителям. Поэтому нам необходимо использовать детали, чтобы помочь людям увидеть, что наша модельная железная дорога находится в определенное время в определенном месте, см. рис. 3-1. Я покажу, как я использую детали, чтобы ненавязчиво указать, что на моем макете Boston&Maine ноябрь 1952 года и он находится в северном Нью-Гемпшире. (небольшой штат на самом северо-востоке США).

    Возвращаясь в 1950-е через фотографии.

    Бывает трудно вспомнить, как выглядел мир даже несколько лет назад, не говоря уж про полвека тому назад. Чтобы получить представление о том, как что выглядело в том время, я люблю изучать фотографии того периода.
    Книги, вероятно, лучший источник изображений. Та, которую я счел наиболее полезной - это книга Leroy O.King-а "Streetcar Scenes of the 1950s in Color" ("Трамвайные сценки в цвете") изданные в Morning Sun Books.

    Также важно расширить ваши поиски за пределы железнодорожных изданий. Я обнаружил, что книги, содержащие фотокорреспонденции 1950-х и публикации, посвященные архитектуре того периода, дали мне лучшее понимание облика и ощущения эпохи, которую я моделирую.

    Интернет - также отличный ресурс для поиска фотографий соответствующей эпохи. Многие исторические организации имеют фотоархивы, в которых можно искать онлайн, и некоторые группы даже продают копии изображений из своих коллекций.

    Когда вы смотрите на фотографии, определите особенности, которые задают сильное визуальное восприятие 1950-х. Вот некоторые вещи, которым вы можете захотеть уделить особое внимание: автомобили, предприятия, архитектурные стили и одежда. Цель - внедрить так много ключевых моментов нужного времени, как только возможно на ваш макет. Тщательно выбирая эти элементы, вы ясно укажете операторам и посетителям, какой год вы пытаетесь воссоздать.

    Стиль середины века.

    Фигурки обычно достаточно невелики, так что точные детали неочевидны, но мы можем раскрасить наши фигурки в соответствии со стилем одежды, который был общепринят в 1950-е. На автозаправочной станции на моем макете, см. рис. 3-2, у меня есть взрослый мужчина который носит тренч (длинное непромокаемое пальто), белую строгую рубашку, черные брюки и галстук. Служители автозаправочных станций Gulf носят светло-коричневую униформу и кепки.
    Женщины 1950-х носили длинные платья и пальто, в то время как железнодорожники носили голубые или серые комбинезоны с нагрудниками и традиционные матерчатые кепки с твердым козырьком. Изучение фотографий - хороший способ увидеть, как люди одеты. Стиль был консервативным, и цвета были намного более простыми, чем сегодня.

    Вывески эпохи.

    Вывески - эффективный способ дать понять посетителям как год, который вы изображаете, так и расположение вашего макета. На дороге в моем городе Вудсривер, Нью-Гемпшир, есть два рекламных щита, см. рис. 3-3. Один относится к реакламной кампании Дуайта Эйзенхауэра, намекая, что год либо 1952, либо 1956. (Примечание: Эйзенхауэр баллотировался в президенты дважды, и был президентом два срока). Вторая вывеска рекламирует Шевроле 1953 года, сужая временные рамки до конца 1952 года.

    Я также использую дорожные знаки, соответствующие эпохе, которую я моделирую. Например, знаки "Стоп" имели черные буквы на желтом фоне. Желтые знаки были типичны до 1954 года, когда национальные стандарты для шоссе изменились и был принят красно-белый знак "Стоп".

    Реклама торговых точек также помогает указать, что на моем макете 1952 год. Форма вывесок, шрифты, и способы освещения эволюционировали в течение десятилетия, особенно у торговых предприятий.

    Также в 1950-х было больше региональных автозаправочных станций, универсальных магазинов и напитков. Указание их названий на фасадах магазинов и на вывесках на вашем макете поможет теме вашего макета стать более ясной для посетителей и операторов.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3-2.jpg 
Просмотров:	44 
Размер:	141.5 Кб 
ID:	5211
    Рис. 3-2. Одежда - это один из ключей к разгадке, который помогает идентифицировать время. На этой автозаправочной станции два одетых в униформу служителя обслуживают автомобиль мужчины. Другой подсказкой является вывеска, рекламирующая бензин Gulf premium No-Nox по 25 центов за галлон.
    (No-Nox - марка высокооктанового (по тем временам) этилированного бензина, продававшегося в 1950-е, галлон - 3.785 литра).

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3-3.jpg 
Просмотров:	52 
Размер:	214.2 Кб 
ID:	5212
    Рис. 3-3. Это ноябрь 1952 года, как свидетельствуют два рекламных плаката, расположенных среди осенней листвы. Один несет на себе предвыборный лозунг, а на втором Шевроле 1953 года сменяет Форд 1952-го.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3-4.jpg 
Просмотров:	46 
Размер:	271.7 Кб 
ID:	5213
    Рис. 3-4. В 1952 году в парке Boston&Maine имелись как дизельные локомотивы, так и паровозы. Здесь тепловоз BL2 проезжает Вудсривер по хорошо ухоженному дорожному полотну.

    Вдоль линии.

    Железнодорожный подвижной состав и детали по бокам путей - это еще два пути помочь наблюдателям узнать, какой год и какую область вы изображаете. В 1952 году Boston&Maine имел в своем реестре интересную смесь из паровых и дизельных локомотивов, см. рис. 3-4. B&M не эксплуатировала паровозы в северном Нью-Гемпшире в 1952 году, но пригоршня паровозов на моем макете работала где-то еще на дороге. Если посетитель спрашивает, почему я эксплуатирую паровозы, я говорю ему, что дизелизация задержалась на несколько лет.

    Детали по сторонам дороги также могут предложить подсказки по поводу года. В моем парке отстоя все что осталось от водонапорной башни, которая снабжала водой паровозы - это фундамент, см. рис. 3-5. Другие детали, соответствующие эпохе - это стрелочные переводы с лампами и семафоры. В середине XX века дорожное полотно также имело другой вид, см. рис. 3-4. Балласт имел острые края и лежал на слое шлака.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3-5.jpg 
Просмотров:	38 
Размер:	162.7 Кб 
ID:	5214
    Рис. 3-5. Остатки фундамента водонапортной башни можно увидеть в парке отстоя. Эта деталь подсказывает, что происходит переход от пара к дизелю.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3-6.jpg 
Просмотров:	48 
Размер:	196.7 Кб 
ID:	5215
    Рис 3-6. Здания вдоль этой вымощенной кирпичом улицы включают несколько незамысловатых кирпичных зданий, и одно деревянное, с интересным набором рекламных вывесок (слева).

    Архитектурные изменения.

    Хотя здания часто относятся к более ранней эпохе, чем та, которую мы моделируем, вы все же можете нанести на них деталировку таким образом, чтобы она подсказала, что это 1950-е. В течение своей жизни здание может совершенно измениться. Украшения и купола убираются, строятся современные надстройки и пристройки, и добавляется новая окраска.

    В течение 1950-х, так же как и в последующие десятилетия, на многие старые здания были нанесены металлические фасады. Кирпичные здания все еще строились, но они были простыми и незамысловатыми, с небольшими или вовсе отсутствующими украшениями, см. рис. 3-6.

    Внешний вид заводов и фабрик также изменился за середину XX столетия. Новые технологические процессы и оборудование вынудили компании расширить или обновить свою деятельность. Например, в эпоху 1940-х бумажная фабрика могла иметь характерные полностью кирпичные здания. Десять лет спустя металлическая обшивка заменила или дополнила кладку.

    То, как эти предприятия обслуживались, также изменилось. В 1940-х и начале 1950-х для перевозки древесины использовались крытые вагоны-бокскары. Были построены новые разгрузочные терминалы, и лесовозные вагоны стали обычным явлением на бумажных фабриках.

    Украшение комнаты с макетом.

    Вы можете еще больше усилить ощущение эпохи и места вашей модельной железной дороги, украсив комнату. Например, у меня есть этот календарь 1952 года, который висит на стене в моей комнате с макетом.
    Другие вещи, которые вы можете продемонстрировать, включают в себя фотографии прототипов, плакаты, газеты и коммерческие вывески.

    Я даже думал насчет того, чтобы обзавестись рисованным плакатом, который гласил бы "Добро пожаловать в северный Нью-Гемпшир, Ноябрь 1952" на лестнице, ведущей в комнату с макетом. Такая вещь задала бы место действия для операторов и помогла бы посетителям лучше понять, что я пытаюсь сделать.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	calendar.jpg 
Просмотров:	44 
Размер:	302.5 Кб 
ID:	5216

    - - - - - - - - - - Добавлено - - - - - - - - - -

    Добавляя старинные грузовики - и реализм.
    Лу Сасси.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4-1.jpg 
Просмотров:	55 
Размер:	257.1 Кб 
ID:	5217
    Рис. 4-1. Множество разнообразных грузовиков заполняло шоссе в 1950-х. Добавление этих грузовиков на ваш макет даст ему достоверность.

    Будь то седельный тягач на погрузочной платформе склада, пикап на стройке, или автомобиль на железнодорожном ходу, стоящий за станцией, грузовики добавляют реализма на макет, см. рис. 4-1. Грузовики и поезда просто, похоже, гармонируют друг с другом.

    Количество моделей грузовиков 1950-х гг., предлагаемых в виде китов или готовых моделей, значительно увеличилось за последнее десятилетие. Большинство китов грузовиков выполнены либо из смолы либо из белого металла, и оба вида требуют некоторых навыков при сборке. Готовые модели, как видно из названия, собраны, покрашены, и могут прямо из коробки быть поставлены на ваш макет с небольшими доработками или без них.

    Неважно, является ли грузовик готовой моделью или китом, добавив немного деталировки, вы можете действительно сделать ваши автомобили заметными.

    Все модели, о которых говорится в этой главе, в масштабе H0. Хотя модели грузовиков существуют в разных масштабах, выбор в масштабе 1:87 намного больше, что делает более простым демонстрацию разных классов грузовиков 1950-х.

    Тягачи.

    Если компания не обслуживалась железной дорогой, или если она имела товары, которые не требовали отгрузки по железной дороге, она использовала тягачи с прицепами. На вашем макете тягачи с фурами будут выглядеть на своем месте на складе, перевалочном центре, или железнодорожном терминале.

    Тягач Mack B61 можно было часто видеть на шоссе по всем Соединенным Штатам в 1950-е. Athearn предлагает готовый тягач B61, см. рис. 4-2, и у Alloy Forms он есть в виде кита. Прототип B61, и тягачи этой фирмы серий от B20 до B80, выпускались с 1953 года и оставались в производстве следующие 14 лет.

    Для того чтобы было что цеплять к тягачу B61, Classic Metal Works предлагает линейку литых из пластика прицепов, в масштабах N и H0. Имеются в продаже тягачи, раскрашенные для множества компаний-грузоперевозчиков, также как и нераскрашенные. Один из примеров это 32-футовый трейлер Freuhauf раскрашенный как Eastern Motor Express, см. рис. 4-2, который комплектуется опорами как в поднятом так и в опущенном виде, которые моделист может установить самостоятельно.

    Один производитель, Ulrich, выпускает модели грузовиков более чем полвека. Исходная линейка тягачей и прицепов этой компании, как и их двойники-прототипы, была впервые выпущена в 1950-х гг. Большинство продуктов фирмы было впоследствии перевыпущено. Полный список продукции Ulrich можно найти на их сайте, www.ulrichmodels.com

    Когда вы изображаете в модели местные прототипы, добавление деталей дает "последний мазок". Например, Джордж Миклус сделал тягач, основанный на прототипе, принадлежавшем компании Nuzzi Oil в северном Нью-Джерси, см. рис. 403. Джордж начал с металлического кита тягача Mack Bulldog H60 производства Ulrich, и добавил несколько деталей, включая дворники на лобовое стекло, гудок, линзы фар и мигалки из кристаллов. Он сделал остекление из прозрачного полистиролового листа, обрезав его по месту.

    International Harvester, хорошо известный производитель сельскохозяйственных орудий, также выпускал тягачи в 1950-х. Classic Metal Works предлагает двухосные, готовые к использованию, литые из металла тягачи R-190 в масштабах N и H0, см. рис. 4-4. Модели этой фирмы основаны на прототипе, выпускавшемся с 1953 по 1968 г.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4-2.jpg 
Просмотров:	46 
Размер:	151.0 Кб 
ID:	5218
    Рис. 4-2. Этот готовый к использованию тягач Mack B61 в масштабе H0 от Athearn показан здесь с 32-футовым прицепом Freuhauf компании Eastern Motor Express.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4-3.jpg 
Просмотров:	49 
Размер:	143.2 Кб 
ID:	5219
    Рис. 4-3. Джордж Миклус построил этот тягач с кабиной над двигателем Mack Bulldog H60 из металлического кита Ulrich. Он добавил множество деталей на тягач чтобы соответствовать прототипу, использовавшемуся нефтяным дилером из Нью-Джерси.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4-4.jpg 
Просмотров:	42 
Размер:	140.1 Кб 
ID:	5220
    Рис. 4-4. К этому тягачу IH R-190 от Classic Metal Works была добавлена выхлопная труба и другие детали. Тягачи есть в продаже как в раскрашенных, так и в нераскрашенных вариантах.

    Грузовики со сдвоенными колесами.

    Для того чтобы улучшить распределение веса и увеличить загрузку грузовиков, производители помещали четыре колеса на одну ось вместо двух. Конструкция со сдвоенными колесами использовалась на множестве промышленных грузовиков.
    Одним из таких автомобилей был грузовик с решетчатым (stakebed) кузовом. Используя кит Alloy Forms, я построил двухтонный грузовик Шевроле 1955 года с решетчатым кузовом и раскрасил его для Green Acres Farm ("Ферма Зеленых Гектаров"), см. рис. 4-5, но эти грузовики ни в коем случае не были лишь фермерскими автомобилями. Грузовики с решетчатым кузовом использовались продавцами шин, железными дорогами и другими предприятиями, где требовалось перевозить крупногабаритные грузы.

    Другим типом грузовика со сдвоенными колесами была топливная автоцистерна, см. рис. 4-6. Многие дома и предприятия использовали нефтяное отопление в осенние и зимние месяцы, что делает развозной грузовик идеальным автомобилем для макета изображающего северную часть Соединенных Штатов.

    Пожарные грузовики, такие как автонасос Mack B42/B61, будут отлично выглядеть перед зданием пожарной части. Эта модель также производства Alloy Forms и имеется в продаже как с открытой, так и с закрытой кабиной.

    Компания "Уайт Мотор" (White Motor Co) из Кливленда, Огайо, выпускало свои грузовики серии 3000 с кабиной над двигателем с 1949 по 1957 г., см. рис. 4-8. Classic Metal Works предлагает тягачи White с кабиной над двигателем в сочтании с ассортиментом кузовов, включая коробкообразный развозной грузовик, самосвал, автоцистерну, и тягач. Готовые к использованию литые из металла автомобили имеют деталированный интерьер кабины.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4-5.jpg 
Просмотров:	41 
Размер:	122.8 Кб 
ID:	5221
    Рис. 4-5. Этот двухтонный грузовик Шевроле 1955 года с решетчатым кузовом выпускается Alloy Forms. Автомобиль, продаваемый в виде металлического кита, имеет одну заднюю ось со сдвоенными колесами.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4-6.jpg 
Просмотров:	55 
Размер:	148.0 Кб 
ID:	5222
    Рис. 4-6. Mack предлагал эти грузовики серии B с набором кузовов, в т.ч. вместительную автоцистерну, как показано на этой модели из кита Alloy Forms.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4-7.jpg 
Просмотров:	47 
Размер:	136.9 Кб 
ID:	5223
    Рис. 4-7. Пожарные грузовики имеют сдвоенные колеса на задней оси, чтобы нести большую нагрузку. Alloy Forms выпусает грузовик-автонасос Mack B42/B61 с открытой кабиной, как показано здесь, или с закрытой кабиной.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4-8.jpg 
Просмотров:	41 
Размер:	114.5 Кб 
ID:	5224
    Рис. 4-8. White Motor Co выпускало грузовики семейства 3000 с кабиной над двигателем с 1949 до конца 1950-х. Грузовик фирмы John B.Stetson Fine Hats ("Отличные шляпы Джона Стетсона"), показаный здесь, собран из кита Ivers Engineering, выпуск которого прекращен.

    Пикапы.

    Грузовички-пикапы были и остаются одними из наиболее распространенных автомобилей на дороге. Железные дороги, строительные фирмы, и многие другие предприятия используют пикапы для доставки инструментов и других запасов к месту работы и от него.

    Фотография 4-9 показывает три модели пикапов, которые хорошо подойдут для макета 1950-х. Они включают Форд 1948 года от Dyna Models с остеклением, номерными знаками и водителем от Preiser; Шевроле 1950 года, выпущенный Busch, который я конвертировал в служебный грузовик телефонной компании, добавив стеллажи и лестницу; и Форд 1956 года от Alloy Forms, который собрал, покрасил и деталировал Фрэнк Пизанте

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4-9.jpg 
Просмотров:	42 
Размер:	120.0 Кб 
ID:	5225
    Рис. 4-9. Модели пикапов слева направо: Форд 1947 года (кит Dyna Models), Шевроле 1950 года (модифицированная готовая модель Busch), и Форд 1956 года (кит Alloy Forms)

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4-10.jpg 
Просмотров:	44 
Размер:	113.7 Кб 
ID:	5226
    Рис. 4-10. Wm.K.Walthers выпускает линейку смоляных китов автомобилей, в том числе молочный фургон, основанный на прототипе Borden's Detroit Industrial Vehicle. Джек Врайт построил эту модель, которая развозит молоко на моем макете West Hoosic Division.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4-11.jpg 
Просмотров:	43 
Размер:	155.1 Кб 
ID:	5227
    Рис. 4-11. Железные дороги используют грузовики для проверки рельсов и для перевозки тяжелых инструментов и запчастей. Рич Кобб собрал этот грузовик для обслуживания путей дороги Boston&Maine используя множество разных частей.

    Доставка молока до двери была обычным делом в 1950-е, так что молочный фургон, стоящий перед домом или едущий по жилому району будет выглядеть подходяще. Джек Врайт построил модель от Magnuson (теперь Wm.K.Walthers), которая разъезжает по улицам Адамса на моем макете West Hoosic Division, см. рис. 4-10. Woodland Scenics также предлагает молочный фургон в масштабе H0 в своей линейке AutoScenes.

    Джордж Бэкон, главный инженер компании Detroit Electric Vehicle, в 1922 году разработал электрический молочный фургон. Когда Detroit Electric прошла мимо этой идеи, Бэкон привлек несколько инвесторов и основал компанию Detroit Industrial Vehicle (DIVCO). Молочные фургоны DIVCO были оснащены бензиновым двигателем.

    В 1937 году моллочные фургоны DIVCO были переработаны, они получили полностью стальной сварной кузов-фургон и курносый нос. Этот тип кузова использовался до января 1986 года, и сегодня их осталось на службе немного.

    Обслуживание и ремонт путей.

    Если слишком много грузовиков на вашем макете конкурирует с железнодорожным движением, почему бы не сделать некоторые из них грузовиками на железнодорожной службе?

    Рич Кобб соединил кабину тягача Mack B61 от Alloy Forms с кузовом танкового эвакуатора от Roco, чтобы сделать сервисный грузовик Boston&Maine в масштабе H0, см. рис. 4-11. Он поставил два набора колес в H0 и 55-галлонную бочку на платформу, добавил колеса масштаба N чтобы имитировать колеса для движения по рельсам и раскрасил автомобиль в цвета B&M. Автомобиль выглядит на своем месте где-то в стороне от главной магистрали, как часть сцены по обслуживанию путей, или стоящим рядом со станцией или во дворе.

    Примечание: автор не упоминает ТТ. В ТТ существует смоляная модель пикапа Форд 1956 года от Mini-Things; для того чтобы изобразить грузовики International серии K (выпускались в 1940-х гг) можно использовать отечественные модели ЗиС-150, очень на них похожие; для постройки модели грузовика Federal D65 конца 1940-х можно использовать модели ЯАЗ; кроме того, модели американских грузовиков малой серией выпускает украинская RailTT. Fine N Scale выпускает модель грузовика Форд 1940 года в масштабе N, однако фактически она намного крупнее, чем 1:160, так что ее также можно использовать в ТТ.
    ТТ - исконно американский масштаб!

  5. #5
    Цитата Сообщение от Arseny Посмотреть сообщение
    Америка в 1950-х.

    Роберт С. МакГонигал
    Читая эту статью, невольно обнаруживаешь множество параллелей в развитии экономики и транспорта США 50-х годов прошлого века и нынешней России – наша транспортная инфраструктура и технологии перевозок отстали на 60 лет!
    С ТТ через всю жизнь

  6. #6
    Цитата Сообщение от Александр Нигиян Посмотреть сообщение
    наша транспортная инфраструктура и технологии перевозок отстали на 60 лет!
    ..она не просто отстала, она ещё и не хочет прогрессировать, чего только стоят лысые колесья фур, хрен с пробкой на М10, так от этих летающих баллонов, докатаных до дыр, на трассе ещё и уворачиваться приходится сам не раз на М4 попадал под взрыв пакеты арбузников а пердящие камазойды на горках? ну, кто на море ездил ещё лет 5 назад, когда двух полос ещё не было? кто помнит Ростовские горки со скоростью 5- км в час, и по 20-25часов за рулем без сна. Тут не 60 лет, тут пожизненная отсталость, пока долбаные перевозчики экономят на колесах и эксплуатируют головы 30летней давности без делетилей в КПП, срач на трассах будет ещё долго. Про экологичность выхлопа древнего 14литрового Камаза, я вообще молчу, накой хрен нас в катализаторы одели? толку от этого ноль. А автобусы типа ПАЗик - это же вообще полный П, с газоновской бензиновой восьмеркой, чадящей трешом 76ого и с нулевой безопасностью и управляемостью. Тут по телеку показывали, видео пазик в лобовуху улетел, типа его подрезали, так на кой х... тупорылый водитель, на дубовой резине без АБС полез в левый ряд???? ясен пень, что в снег его просто понесет в сторону, ибо сто пудов все древнее и распределение тормозных усилий совсем не ровное. Говоря словами известного автора: разруха в головах...
    ....только расстрелы спасут Родину

  7. #7
    Цитата Сообщение от zlozlo Посмотреть сообщение
    а пердящие камазойды на горках? ну, кто на море ездил ещё лет 5 назад, когда двух полос ещё не было? кто помнит Ростовские горки со скоростью 5- км в час
    Хм.

    можно было легко увидеть тягач с прицепом, медленно преодолевающий холм, и дюжину или больше машин, вынужденных ползти вслед за ним до тех пор, пока грузовик не взберется на вершину. Затем была гонка, а ее результат - как много машин сможет проскочить (на обгон) до того как появится следующая двойная желтая линия
    Цитата Сообщение от zlozlo Посмотреть сообщение
    Про экологичность выхлопа древнего 14литрового Камаза
    Фильм "Дуэль" смотрел? С чадящим бензовозом?..
    ТТ - исконно американский масштаб!

  8. #8
    Огромное спасибо за перевод. "Америкой" интересуюсь мало, но даже просто почитать уже интересно.
    оффтопик

  9. #9
    ......а что хм? одно дело 50ые прошлого века, другое дело 21ый век, нанотехнологии, супер гаджеты, и пердящие камазы на горках. Мне, как человеку накатывающему по 27000км в год, глубоко не безразличны все движухи на дорогах, камазойды на трассе, мои злейшие враги, газелисты в городе, и тормоза - везде
    ....только расстрелы спасут Родину

  10. #10
    Цитата Сообщение от zlozlo Посмотреть сообщение
    камазойды на трассе, мои злейшие враги,
    Ты не один

Похожие темы

  1. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 31.03.2013, 15:50

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •