Страница 3 из 5 ПерваяПервая 12345 ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 48

Тема: Моделируя 1950-е. Годы славы и величия железных дорог Америки.

  1. #21
    Жесть!!! Спарка из 4 цилиндровых паровозов и еще 1 толкач.

  2. #22
    Цитата Сообщение от Maxim1977 Посмотреть сообщение
    Угольный поезд из 175 вагонов дороги "N&W"
    Дыму-то сколько...
    Эх, ни один дымогенератор ведь такого не даст...
    ТТ - исконно американский масштаб!

  3. #23
    Дыма много только когда поезд подъем брал, а под горку и на равнине дыма мало.

  4. #24
    Уважаемы любители и ценители Америки подскажите что за паровозы стоят в депо....
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	wpid-retro-usa-362.jpg 
Просмотров:	60 
Размер:	75.7 Кб 
ID:	5703

  5. #25
    Цитата Сообщение от MYSha Посмотреть сообщение
    Уважаемы любители и ценители Америки подскажите что за паровозы стоят в депо....
    Это мастерские дороги Chicago &Northwestern. Соответственно видимо и ее паровозы...

    На ближайшем паровозе видно номер - 2808. Значит, это паровоз класса J-4 формулы 2-8-4. (колесную формулу, впрочем, видно и так). Построен заводом Alco-Brooks в 1927 году. (фирма Brooks Locomotive Works в 1901 году объединилась с рядом других производителей, образовав Alco).
    Это тип Berkshire, такие паровозы чаще всего использовались для тяжелой и скоростной грузовой службы.

    За ним, кажется, 2635. Это паровоз класса M-3, колесной формулы 0-6-0 (обычно такие использовались как легкие маневровые), построен Alco-Schenectady в 1919 году.

    У третьего номер мне не разобрать.

    У четвертого, кажется, номер 1611. Если так, то это паровоз класса E, формулы 4-6-2, построен Alco-Schenectady в октябре 1916 г. и перестроен в класс Class E-S в апреле 1943. Фотография сделана в 1942 году; может быть, как раз занимаются перестройкой.
    Это известная формула Pacific, такие паровозы чаще всего использовались как пассажирские.
    ТТ - исконно американский масштаб!

  6. #26
    Прикольно, Янки обозначают не осями, а колесами Что из этого могло ходить по Пенсильвании?

  7. #27
    http://www.prrths.com/newprr_files/n...tyServices.htm, http://prrsteam.mrdek.com/prr_index.html, http://www.steamlocomotive.com/pennsy/ в помощь. Это только по Pennsilvania RR, а если нужна информация по другим дорогам, то в гугле после названия дороги вбейте steam roster и (или) historical society и получите искомое, даже с чертежами и фотографиями в хорошем разрешении, если историческое общество не жадное.

  8. #28
    По штату Пенсильвания или по дороге Pennsylvania Railroad?

    Если по дороге, то тут надо судить не по формуле, а по конструкции паровозов вообще, если уж совсем строго подходить.
    А если смотреть только на формулу - "Беркширов" у PRR не было, "Пасифики" были, и много; 0-6-0 тоже были, они вообще наверное были на любой дороге Америки.
    В общем, см. вот тут:
    http://en.wikipedia.org/wiki/PRR_loc...classification
    ТТ - исконно американский масштаб!

  9. #29
    Продолжаем дальше морально разлагаться Всё та же N&W и славные 50-е годы.

  10. #30
    Вернемся к книге...

    Нанесение следов эксплуатации на локомотивы
    Джон Прайк.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-1.jpg 
Просмотров:	42 
Размер:	225.4 Кб 
ID:	5871
    Рис 6-1. По мере того как тепловозы становились популярными, старые паровозы наматывали свои последние мили без новой окраски, и со все большим количеством видимой ржавчины.

    Даже несмотря на то, что дизель-электрические локомотивы достигли своей зрелости в предыдущее десятилетие, согласно журналу Trains ("Поезда") в 1950 г. 53.5 процента грузов (в тоннах) американских железных дорог перевозилось почтенными паровыми локомотивами.
    В 1959, однако, осталось очень немного паровозов, а те что еще бегали, демонстрировали значительные следы эксплуатации и износа, что было результатом незначнительного или вовсе отсутствующего ухода и обслуживания, см. рис. 6-1. Многие из них могли быть охарактеризованы как ездящие "ржавые ведра".

    В 1950 магистральные тепловозы были в основном вагонного типа ("носатые"), наряду с некоторым количеством капотных локомотивов, которые работали в основном маневровыми. Эти ранние тепловозы были часто раскрашены в яркие цвета и оставались чистыми, чтобы создать имидж современной, полной жизни железной дороги, см. рис. 6-2. По мере того как паровозы заканчивали свою жизнь в металлоломе, тепловозы быстро стали рабочей лошадкой американских железных дорог, и эти когда-то яркие окрасочные схемы были быстро покрыты грязью и сажей.

    Во вторую половину десятилетия железные дороги начали принимать новые схемы окраски для своего растущего парка тепловозов. Во многих случаях новые окрасочные схемы были упрощенными, с темными цветами и небольшим количеством полос, чтобы уменьшить эффект от грязи. Некоторые дороги упростили схемы окраски тепловозов, так чтобы на них не так было заметна грязь, в то время как другие перекрашивали свои тепловозы по новым схемам раскраски, чтобы рекламировать новые поезда, маршруты или службы. Таким образом, это совершенно нормально - запускать совместно локомотивы с различными схемами окраски, когда вы моделируете железнодорожный состав 1950-х.

    Сегодня железнодорожные моделисты могут легко выбрать подходящие к эпохе локомотивы (как паровые, так и дизельные) от широкого спектра производителей. Как заставить эти локомотивы выглядеть такими, какими они работали в 1950-х - вот суть вопроса о том, как применять множество эффектов "везеринга", нанесения следов эксплуатации. Вот несколько приемов, которые я использую.

    Типичная схема загрязнения дизельного локомотива

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	pattern61.jpg 
Просмотров:	45 
Размер:	232.3 Кб 
ID:	5884

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-2.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	89.9 Кб 
ID:	5872
    Рис 6-2. Эта секция B фирмы Alco дороги New Haven демонстрирует яркую схему раскраски середины 1950-х из красного, белого и черного цветов.

    Нанесение следов эксплуатации на тепловозы 1950-х.

    В то время как модели, которые мы покупаем, обычно продаются в новом, безупречном и незапятнанном состоянии, настоящие локомотивы редко оставались в таком состоянии надолго. С той минуты, как его двигатель впервые "вошел в большую жизнь", тепловоз начнет демонстрировать на себе эффект эксплуатации и воздействия природных стихий.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-3.jpg 
Просмотров:	39 
Размер:	88.1 Кб 
ID:	5873
    Рис. 6-3. При покраске жалюзи радиатора акриловой краской из распылителя трафарет защитит прилегающие области от брызг краски, и латексные перчатки защитят от краски ваши руки.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-4.jpg 
Просмотров:	39 
Размер:	95.0 Кб 
ID:	5874
    Рис 6-4. Потемневшие жалюзи будут выглядеть так, как будто они покрыты грязью и сажей.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-5.jpg 
Просмотров:	43 
Размер:	179.0 Кб 
ID:	5875
    Рис 6-5. Напыление "маслянистой черной" краски на крышу капота и центр кабины дает эффект следов от выхлопа.

    Радиаторы и вентиляторы.

    Жалюзи радиатора и вентилятора становятся черными от дорожной пыли и грязи, которая проходит через них. Вы можете воспроизвести этот эффект, вырезав в картонной карточке (например, карточке учета) прямоугольное отверстие того же размера, что и жалюзи. Наложите получившийся трафарет на жалюзи, чтобы защитить место вокруг него, см. рис. 6-3. Затем нанесите из распылителя краску Grimy Black ("угольная или сажевая черная") - легкий слой для нового локомотива и густой слой для более старого. Когда вы снимете трафарет, жалюзи будут выглядеть как если бы они потемнели от грязи и сажи, см. рис. 6-4.

    Следы от выхлопа.

    Выхлоп дизельного двигателя - это маслянистый дым, который стремится осесть на крыше, рис. 6-5. Используйте распылитель, чтобы нанести краску Oily Black (маслянистая черная) на крышу капота и центр кабины, чтобы сымитировать скопившиеся остатки выхлопа.

    Если дизельный маневровый локомотив простаивает длительное время, масляные отложения часто стекают по бокам капота, образуя черную вертикальную полосу, см. рис. 6-6. Вы можете воссоздать этот эффект, используя краску Oily Black, нанеся ее из распылителя вертикальными движениями.

    Тележки и нижняя часть кузова.

    Чем больше длилась служба тепловоза, тем больше грязи и пыли скапливалось на его ходовой части, см. рис. 6-7. Цвет этих отложений обычно соответствует географии того места, где служит тепловоз, так что таблица для быстрого поиска соответствия (показанная на странице 33) помогает мне определить наиболее подходящие для использования тона и оттенки.

    Цвета отложений на ходовой части по регионам:

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	pattern62.jpg 
Просмотров:	35 
Размер:	47.1 Кб 
ID:	5885


    Когда дело доходит до нанесения красок на тележки, я сначала подключаю электрические зажимы чтобы запитать мотор. Если колеса остаются в движении, пока вы красите, это предотвратит появление эффекта "тени" на лицевой поверхности колес. Я наношу из распылителя краску Grimy Black на вращающиеся колеса и боковины, затем наношу легкий слой краски, имитирующей грязь и балластную пыль, на тележки и нижнюю часть кузова. Магистральные тепловозы, которые тащили скоростные магистральные грузовые поезда, поднимали много пыли и грязи, так что она также покрывала большую часть их кузова. Накнец, я выделяю движущиеся части тележек, включая пружины и тормозные колодки, цветом ржавчины, который я наношу, используя кисть номер 5/0, см. рис. 6-8.

    Сколы краски.

    Наиболее частые места, где появляются сколы краски - на ступеньках локомотива, где ботинки поездной бригады касаются кузова, планка над метельником, и листовой металл на метельнике и "носу" локомотива, см. рис. 6-9. Чтобы сымитировать свежие сколы краски, обмакните кисть с жесткой щетиной в краску "Flat Aluminum" (матовый алюминиевый) и вытрите ее почти насухо бумажной салветкой. Затем, очень мягко надавите кончиками щетины на кузов, оставляя крошечные "алюминиевые" точки, которые выглядят как голый металл под краской. Удостоверьтесь, что вы вытерли щетину почти насухо, или иначе у вас получатся кляксы вместо точек краски.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-6.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	154.1 Кб 
ID:	5876
    Рис. 6-6. Когда вы добавляете вертикальные отложения от выхлопа, начинайте сверху и делайте полосы светлее по мере того как вы движетесь вниз по боковой стороне.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-7.jpg 
Просмотров:	38 
Размер:	169.2 Кб 
ID:	5877
    Рис 6-7. Грязь с дорожного полотна расползается от тележек вверх и на боковые стороны этого тепловоза, на котором также видны дополнительные легкие полосы сажи

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-8.jpg 
Просмотров:	36 
Размер:	122.7 Кб 
ID:	5878
    Рис 6-8. Пружины, тормозные колодки и другие движущиеся части на тележках могут быть выделены краской "ржавого" цвета.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-9.jpg 
Просмотров:	41 
Размер:	147.1 Кб 
ID:	5879
    Рис. 6-9. На тепловозах вроде этого DL-109 дороги New Haven сколы краски появлялись наиболее часто на ступенях локомотива, планке над метельником и листах металла на метельнике и "носу".

    Нанесение следов эксплуатации на паровозы 1950-х.

    Даже на "пике" Паровозной Эпохи обычные паровозы никогда не выглядели чистыми. Угольная пыль, дорожная грязь, потеки воды от промывки, и ржавчина на стыках труб заставляли хорошо обслуживаемые локомотивы выглядеть грязными и обветренными. В то время не все паровозы загрязняются точно в тех же самых местах или в той же самой степени, они демонстрировали свой возраст и загрязнение по предсказуемой схеме, см. рис.6-10. (Для более подробной информации смотрите мою статью "Realistic steam locomotive weathering" ("Реалистичное загрязнение паровоза") в сентябрьском номере Model Railroader за 2002 год).

    Я наношу большую часть следов загрязнения на модель паровоза с помощью аэрографа, хотя маленькие детали я рисую кистью номер 5/0. Со своим аэрографом Badger номер 150 двойного действия я использую средний наконечник для основного слоя и тонкий наконечник для деталей.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-10.jpg 
Просмотров:	32 
Размер:	131.9 Кб 
ID:	5880
    Рис. 6-10. В 1953 году этот пожилой паровоз Mogul демонстрирует сажу повсюду, и ржавчину как результат недостаточного ухода.

    Изменение цветов.

    Новые локомотивы красились блестящей черной эмалью, но в ходе эксплуатации каждая часть приобретала различный цвет. Вся краска становилась серо-черного цвета от дыма, сажи, и непогоды, и его сияние исчезало.
    Потеки воды и конденсат пара из промывочных кранов, предохранительных клапанов и свистков оседали на котле, оставляя светло-серые полосы и отложения накипи.

    Вибрация ведущих осей на рельсах поднимала грязь с дорожного полотна, которая покрывала кривошипно-шатунный механизм, тележки, метельник, нижнюю часть тендера, и задний брус тендера. Цвет этой грязи зависел от того, где ездил локомотив.

    Те части, где происходил постоянный износ и трение - рабочие поверхности сцепок, стыки тормозных (воздушных) шлангов, "маневровые карманы" ("polling pockets") и тому подобное - быстро теряли свою окраску и становились ржавыми от воды, попадавшей на голый метал.

    (Примечание: в первой половине XX века в США применялся иногда своеобразный метод маневров, когда вагон толкали локомотивом, едущим по соседнему, параллельному пути. При этом использовалась специальная штанга, устанавливавшаяся перпендикулярно направлению движения локомотива и вагона, и упиравшаяся в специальные "карманы"-упоры - polling pockets на вагоне и локомотиве. Такой способ был достаточно опасен, штанга могла сорваться или сломаться и искалечить железнодорожника. Начиная с 1940-х гг. такой способ сошел на нет, хотя есть единичные свидетельства того, что он изредка использовался и в 1960-х, и в 1970-х и даже в 1990-х. В Канаде такой способ не использовался, и канадские вагоны не имели "polling pockets".)

    Типичная схема загрязнения парового локомотива

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	pattern63.jpg 
Просмотров:	35 
Размер:	208.8 Кб 
ID:	5886

    Просто добавь ржавчины.

    В 1950-е гг. пожилые паровозы получали лишь минимально необходимое обслуживание, лишь чтобы сохранить их в ездящем состоянии. Новой окраски не производилось, и на многих частях локомотива быстро появлялась ржавчина. Вы можете создать паровоз 1950-х, сначала применив "общие" эффекты загрязнения и нанесения следов эксплуатации, и затем добавив ржавчину в специфичные места на локомотиве и тендере.
    С передней стороны большинства паровых локомотивов вы можете нанести ржавую окраску на кулачок сцепки, наконечники воздушных шлангов и воздушные клапаны, метельник, платформу метельника, и ступеньки, см. рис. 6-11.
    Большинство водяных и воздушных фитингов (соединений трубопроводов), такие как на инжекторе под кабиной, давали течи по мере того как прокладки и уплотнители старели, и на соединениях проводов быстро развивалась ржавчина. Пружины/рессоры поддерживающих тележек, крышки букс и фитинги топки также являются местами, где обычно появлялась ржавчина на локомотиве, см. рис. 6-12.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-11.jpg 
Просмотров:	34 
Размер:	244.1 Кб 
ID:	5881
    Рис. 6-11. Для лучших результатов используйте тонкую кисть номер 5/0 чтобы нанести ржавчину на места с передней стороны паровоза.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-12.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	176.5 Кб 
ID:	5882
    Рис. 6-12. Ржавчина быстро появлялась на соединениях шлангов, пружинах тележек, буксах, и фитингах топки

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6-13.jpg 
Просмотров:	34 
Размер:	152.6 Кб 
ID:	5883
    Рис. 6-13. На тендере ржавчина может быть нанесена на пружины, буксы, концы шестов, постановщики на рельсы и ступеньки.

    Нанесение следов эксплуатации на тендер.

    У тендера была своя собственная схема загрязнения. При наборе воды ее потеки скапливались в лужи на палубе тендера и на люках наливных отверстий, оставалась в складках между палубой и бортами, и стекала по бортам, часто - по вертикальным рядам заклепок. По мере того как краска снашивалась и вода высыхала, образовывалась ржавчина. Пружины тележек, крышки букс, концы маневровых шестов, крестовины-"лягушки" для постановки сошедших с рельс локомотивов и/или вагонов обратно на рельсы, и ступеньки - вот еще места, которые быстро ржавели, см. рис. 6-13.
    Также на бортах тендера часто появлялись широкие, светло-серые полосы от конденсированного пара, и они оставляли отложения накипи.
    Грязь, поднятая локомотивом, оседала на тележках и нижней части кузова, и угольная пыль оседала на палубе.
    ТТ - исконно американский масштаб!

Похожие темы

  1. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 31.03.2013, 15:50

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •