Страница 4 из 5 ПерваяПервая ... 2345 ПоследняяПоследняя
Показано с 31 по 40 из 41

Тема: EL16

  1. #31
    На сколько знаю, EL 16 предназначался в первую очередь для затаскивания Электролоков с опущенными пантографами в депо. Может и ошибаюсь - поправьте.

  2. #32
    не совсем так -он проектировался как лок для малых предприятий с не большим объемом работы , где невыгодно держать другого типа локомотивы ..........
    Das Wissen - Übel

  3. #33
    http://forum.tt-hobby.ru/showthread....87%D0%B8%D1%8F Тут говорится, что ТЭМ2-580 был удостоен знаком качества....

  4. #34

  5. #35
    Местный
    Регистрация
    15.12.2011
    Адрес
    широта: 44°52' долгота: 37°22'
    Сообщений
    954
    Сергей, имелось ввиду пост#4 от МАЗурика.
    Цитата Сообщение от МАЗурик Посмотреть сообщение
    Сереж,может что полезно будет:
    "С тепловоза №016 применены тележки с промежуточными цилиндрическими пружинами между рамами и листовыми рессорами - балансирами, малогабаритные буксы с арочным нагружением подшипников и сделан ряд других изменений.
    С тепловоза №017 введены специальные шины для подключения силовых цепей при испытаниях; плавкие предохранители в цепях управления и освещения заменены автоматами. С тепловоза №028 изменено передаточное отношение редуктора с 17:25=1:4,41 (с модулем 10) на 15:68=1:4,53 (с модулем 11), как это сделано у большинства тепловозов 2ТЭ10Л. С тепловоза №053 установлены розетки для ввода тепловоза в депо от стационарного источника тока.
    С 1968 г. на тепловозах устанавливался модернизированный дизель ПД-1М, имеющий расход топлива на номинальном режиме 165-173 г/(э.л.с.-ч). Это было достигнуто путем усовершенствования топдивного насоса, газораспределителя, турбокомпрессора, поршней и других узлов дизеля. С тепловоза №250 высоковольтная камера приварена к главной раме кузова; ранее были болтовые соединения. С тепловоза №300 введена система автоматического пуска дизеля. С тепловоза №500 устанавливалась система автоматической локомотивной сигнализации. С тепловоза №763 цепи управления позволяют работать двум тепловозам по системе многих единиц. С тепловоза №943 сокращено на 4 шт. количество секций для охлаждения воды (с 16 до 12). С тепловоза №1145 установлено оборудование для управления локомотивом одним машинистом. Тепловоз ТЭМ2-580 выпуска 1970 г. первым из локомотивов получил государственный Знак качества.
    В течение десятой и одиннадцатой пятилеток (1976-1985 гг.) Брянский машиностроительный завод (полное наименование предприятия Производственное объединение "Брянский машиностроительный завод" им. В. И.Ленина) продолжал изготовление шестиосных маневровых тепловозов ТЭМ2, которые впервые выпустил в 1960 г. За годы, предшествующие десятой пятилетке, завод непрерывно совершенствовал конструкцию локомотивя, заменяя в процессе выпуска устаревшее оборудование более современным. Так, на тележках стали устанавливаться цилиндрические винтовые пружины между рамами и балансирами, дизель ПД-1 был заменен в 1968 г. дизелем ПД-1М, тяговый генератор ГП-300А генератором ГП-300Б, тяговые электродвигатели ЭД-340В были заменены электродвигателями ЭД-104, затем ЭД407, ЭД-107А и с 1974 г. электродвигателями ЭД-118А. Все это повышало надежность, долговечность оборудования и экономичность локомотива; он получил широкое распространение не только на магистральных железных дорогах, но и на путях промышленных предприятий страны.
    Кроме Брянского машиностроительного завода, в период 1968-1979 гг. тепловозы ТЭМ2 строил Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции.
    Тепловозы ТЭМ2, изготовленные в десятой и одиннадцатой пятилетках, оборудованы системой автоматической локомотивной сигнализации, устройствами, обеспечивающими возможность управления двумя тепловозами по системе многих единиц и работы машиниста без помощника.
    В процессе выпуска тепловозов ТЭМ2 в их конструкцию вносились изменения. Так, тепловозы, выпускавшиеся с 1978 г., имеют измененные по форме кузова по типу кузовов тепловозов ТЭМ2У"
    "Безвыходных ситуаций не бывает, из любой ситуации есть выход, только его нужно найти"

  6. #36
    Я понимаю, что я деревянный в ж.д., но ТЭМ- это что? И что обозначает "580".

  7. #37
    Т - Тепловоз
    Э -электрической передачей переменно-постоянного тока
    М - Маневровый
    580 - номер в данной серии.

  8. #38
    Разобрались! EL16 никак не подходит под эту расшифровку, и надпись на EL16 от балды. Если я реально туплю, не обижайтесь.

  9. #39
    Я так понял, эта была шутка к 1 апреля. Может даже надписи сделаны в фотошопе.

  10. #40
    К теме конечно имеет косвенное значение, но в своё время видел Оку с хромированным шильдиком Jeep. А по дороге на работу периодически встречаю Оку тёмносинего цвета с шильдом "кака"(у двух шильдов срезали первую букву "О" и соединили их вместе.)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •