Появился у меня тепловозик от Piko: G1206, эпоха VI, приват , принадлежность Eisenbahn & Hafen GmbH, бортовой номер 545.
Немного об оригинале
Mak G1206 является дизель-гидравлическим локомотивом, который был разработан Maschinenfabrik в Киле.
Он имеет выходную мощность 1500 или 1570kW и достигает скорости 100 км /ч.
1206 используется на тяжелых маневровых работах и магистральных линиях.
Приятно удивил уровень выполнения модели новым Piko, хотя при внимательном рассмотрении заметно где ее собирали, увы, окантовка тех же буферных фонарей выдает происхождение модели. Но сама конструкция на уровне. В кабине даже есть интерьер. Приятно удивила плавность и тихость хода модели. Ограждение капота двигателя на модели металлическое, но не магнитное, т.е. не стальное. Детализация тележек, тоже на уровне, сделана даже имитация лючков песочниц. Но вот тормозных шлангов и съемной имитации винтовой сцепки нет, есть лишь их легкая имитация (см фото ниже). Привод на все четыре оси, две из них обрезинены(по одному колесу на каждой оси). Передача на тележки карданная, но очень тихая. Двигатель пятиполюсной, с двумя маховиками. Был удивлен, что на сайте производителя, минимальный радиус пути обозначен как 310 мм, хотя в других источниках он указывается как 287 мм. Длина модели по буферам 123мм, разъем под декодер 6-ти пиновый (NEM651) Свет светодиодный, три белых вперед, два красных назад. Свет сделан очень натурально(теплый белый), сначала я даже подумал, что там стоят лампочки, платы со светодиодами защищены пластиковыми "блендочками" и изнутри корпус лока зачернен в местах возможной засветки, так что ее практически нет. Максимальная скорость модели явно больше конструкционной скорости оригинала (100 км/ч) и ее придется ограничивать программно в настройках декодера. Плата лока и его внутренняя конструкция моего экземпляра модели чуток отличается от фоток, распространенных в интернете, поэтому я выложил чуток своих. Маленькое замечание по разборке модели. Как уже отмечалось на форуме, защелки основного корпуса очень тугие и их надо открывать очень аккуратно. Сама кабина снимается отдельно и очень легко. Но, ВНИМАНИЕ!, сам основной корпус крепится кроме защелок еще и двумя винтами под кабиной. На моем экземпляре модели они устанавливались снизу, их головки под одной из тележек, повернув ее до упора можно выкрутить винты. Места установки этих винтов на фотках указаны красными стрелками. Если пытаться снять корпус, не выкрутив винты, можно сломать защелки.
Несколько слов об оцифровке модели. Как видно на предпоследней фотке в нее без проблем устанавливается декодер от MD типа LSH Micro. В более старые релизы этой модели у декодера иногда приходилось чуток укорачивать ножки разъема. Я тоже их чуток укротил, т.к. не люблю, когда что-то слишком торчит )), но по фотке видно, что запас там есть. Есть место и для звукового декодера, но вот с установкой динамика есть проблемы, места очень мало и тут придется чуток пошаманить. Нижняя часть корпуса модели металлическая и имитатор топливного бака лока, он под двигателем модели, сплошной, в нем тоже нет места под динамик, как иногда делают некоторые производители. Места есть под очень маленькие динамики от мобильников, в кабине под интерьером, или над одной из тележек, там где разъем декодера, в случае звукового, там будет короткий разъем с кабелем, а сам декодер над другой тележкой, на плате лока. Но и там и там места очень мало.
В первом приближении (пока без цифрового секундомера), подогнал масштабную скорость для ТТ(1:120) (0.23 м/с) (в реале 100 км/ч), с декодером MD LSH Micro, на моем экземпляре модели, CV5 =100 (максимальное значение 255). Значение CV5(макс. скорость) , подбиралось так, что бы мерный участок лок проходил за 10 секунд, после полного разгона (для более быстрого разгона кн.6 на мыши включена). Кривые разгона, торможения пока не настраивал.
Ответить с цитированием