Поскольку на днях должен появиться в продаже E44 от Тиллига, решил завести тему по поводу обмоторивания ВЛ8 от Владимира Бражника. На сайте MBS Sebnitz уже появился лист с запчастями на локомотив и из него можно выудить кое-какую полезную информацию.
1. В Е44 использованы те же телеги и колесные пары, что и в Е42 (242), что в общем логично. Эти телеги достаточно широко использовались для обмоторивания ЧС7 от БВ-ЖД. Еще один плюс от этой новости - запчасти на ЧС7 все еще доступны
2. В Е44 должен использоваться какой-то короткий двигатель, иначе места там совсем не останется. Карданы - самые короткие из доступных (7 мм)
3. Пока не понятно, подойдет ли ходовка целиком без переделки для ВЛ8
Вот какие минусы нашел:
4. Межосевое у Е44 все же больше требуемого (3500 у Е44 против 3200 у ВЛ8, соответственно 29.2 у модели против 26.7 у расчетного ВЛ8). При этом, поскольку наш кит был сделан транспонированием в ТТ из Н0, без привязки к конкретной ТТ-ходовке, то накладки на телеги имеют межосевое 28-28.2 мм, а корпуса литых телег - 27.8-28.2. Что сильно усложняет подбор ходовки под имеющиеся накладки и корпуса телег во вторую секцию. Наиболее близкое значение (28.3 мм) я нашел у тепловоза V180 (228) в 4-осном исполнении, но не уверен, что он доступен.
5. Межшкворневое у Е44 меньше, чем у ВЛ8, что с одной стороны нехорошо, так как оно не будет соответствовать ни расчетному оригиналу (7000/120 = 58.3), ни китовой раме (57.8), но с другой - оставляет возможность использовать более длинный мотор или карданы. Опять же, пока модель Е44 не вышла, точно измерить межшкворневое не получится, может все подойдет.
Так что есть вероятность, что придется городить гибрид: мотор, рама и колпары от Е44, телеги от 228, накладки от кита. Лично себе я постараюсь сделать максимально близкий по параметрам локомотив, скорее всего придется делать свою раму, а ходовку заказывать по частям от разных моделей.
Ответить с цитированием