Сообщение от
AK
У меня сохранился корявый "машинный" перевод по этой теме с одного из немецких форумов, где приводятся ссылки на источники: "Для ежедневного движения поездов DR должна была в соответствии с распоряжением СМАД предоставлять соответствующие путевые вагоны; Первый вагонный парк уже к 21.09.45, еще семь вагонных поездов - к 28.09.45 (KUHLMANN, a.a.O., стр. 92). Вагоны для "Голубого экспресса" – он получил своё название; Масуренко, начальник вагонного отдела железных дорог администрации СМАД, с приказом от 27.02.1946 установил, что наружный цвет вагонов"... В светло-синем или синем цвете "(Zit. Н. : (KUBITZKI/MEER/REIMER, a.a.O., стр. 84) - завербовались из немногих, обнаруженных на территории SBZ (Советской зоны окупации) несокрушимых высококлассных сидячих, спальных и столовых вагонов всех возможных национальностей (от бельгийских, голландских, итальянских и до французских вагонов) и были в детальных шоуинах (в от). Всегда соответственно 15 вагонов образовывали "состав" (KUBITZKI/MEYER/REIMER, a.a. O., СТР. 87), прибывали к этому зимой идущий в конце вагон парового отопления и обязательный при локомотивах колонн персональный турный вагон за локомотивом, так что состав "Голубого экспресса" на 68 осях при примерно 700 т. груза поезда прибывал (PETZNICK/WEISBROD, a.a. O., S.139), с персоналом. Чтобы избежать избыточной нагрузки, пробег Брест - Берлин (786км) в летнее полугодие курсировал с четырьмя, в зимнее - то есть в отопительный период - с пятью локальными переменами; Umspannbahnhöfe были Франкфуртом Одер, Poznan (Познань), Kutno и Варшаву (там же)" - из которого следует, что 8 составов для данного маршрута DR должны были обеспечить к 28.09.45.